Otkud naslage ugljika u motoru?

Moderni motori, posebno benzinski motori, imaju nepoželjnu tendenciju nakupljanja velike količine ugljičnih naslaga – posebno u usisnom sustavu. Posljedično, nakon desetaka tisuća kilometara počinju se javljati problemi. Jesu li krivi proizvođači motora ili, kako neki mehaničari kažu, korisnici? Ispada da je problem točno u sredini.

Brujanje motora posebno je uobičajeno kada su u pitanju moderni benzinski motori s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem. Problem se tiče i malih i većih jedinica. Slabiji i jači. Ispostavilo se da nije kriv sam dizajn, već mogućnosti koje on pruža.

Tražite nisku potrošnju goriva

Ako potrošnju goriva raščlanite na glavne čimbenike i maksimalno pojednostavite temu, onda s tehničkog gledišta na njih utječu dvije stvari: veličina motora i brzina. Što su oba parametra veća, to je veća potrošnja goriva. Nema drugog načina. Potrošnja goriva je, da tako kažemo, proizvod ovih faktora. Stoga se ponekad događa paradoks da će veći automobil sa snažnijim motorom trošiti manje goriva na autocesti od manjeg automobila s manjim motorom. Zašto? Budući da prvi može raditi većom brzinom pri nižoj brzini motora. Toliko manji da taj koeficijent doprinosi boljem rezultatu izgaranja nego u slučaju malog motora koji radi na većim brzinama. Ublažavanje boli:

• kapacitet 2 l, brzina vrtnje 2500 o/min. – gorenje: 2 x 2500 = 5000 
• kapacitet 3 l, brzina vrtnje 1500 o/min. – gorenje: 3 x 1500 = 4500

Jednostavno, zar ne? 

Promet se može smanjiti na dva načina - prijenosni omjer u mjenjaču i odgovarajuća postavka motora. Ako motor ima veliki okretni moment pri malom broju okretaja, tada se može koristiti visok prijenosni omjer jer će imati snagu za pogon vozila. Zbog toga su 6-stupanjski mjenjači postali toliko uobičajeni tek nakon uvođenja turbopunjača u benzinske automobile i, između ostalog, kompresora promjenjive geometrije u dizelske motore.

Postoji samo jedan način za smanjenje snage motoraako želimo dobiti veliki okretni moment pri niskim okretajima, koristimo pojačanje. U praksi spremnik zamjenjujemo prisilno stlačenim zrakom, umjesto prirodno opskrbljenog sličnim dijelom (veliki motor). 

Učinak jakog "dna"

No, prijeđimo na bit ovog članka. Pa, inženjeri su, savršeno razumjevši gore navedeno, došli do zaključka da postići nisku potrošnju goriva poboljšanjem vrijednosti okretnog momenta na dnu okretaja i tako pripremite motore da se postigne maksimum prije nego što prijeđe 2000 okretaja u minuti. To je ono što su postigli i kod dizelskih i kod benzinskih motora. To također znači da se danas – bez obzira na vrstu goriva – većina automobila može normalno voziti bez prekoračenja 2500 okretaja u minuti. a pritom dobiti zadovoljavajuću dinamiku. Imaju toliko jak “down”, odnosno toliki okretni moment pri niskim okretajima, da se šesta brzina može uključiti već pri 60-70 km/h, što je prije bilo nezamislivo. 

Mnogi vozači mijenjaju brzine prema tom trendu, pa ranije mijenjaju brzine, jasno videći učinak ispred automata. Automatski mjenjači programirani su za prebacivanje u viši stupanj prijenosa što je brže moguće. Posljedica? Neispravno sagorijevanje smjese u cilindru kao posljedica izgaranja bradavice, niske temperature izgaranja i kao posljedica izravnog ubrizgavanja, ventili se ne ispiraju gorivom i na njima se nakuplja čađa. Uz to napreduje nenormalno izgaranje, budući da zrak nema "čist" protok kroz usisni trakt, povećavaju se anomalije izgaranja, što također dovodi do nakupljanja čađe.

Ostali čimbenici

Dodajmo ovome sveprisutna uporaba automobila i njihova dostupnostpa često, umjesto da hodamo 1-2 km pješice, biciklom ili javnim prijevozom, sjednemo u auto. Motor se pregrijava i gasi. Bez odgovarajuće temperature moraju se nakupljati naslage ugljika. Mala brzina i nedostatak željene temperature ne dopuštaju motoru da se riješi naslaga ugljika na prirodan način. Kao rezultat toga, nakon 50 tisuća km, ponekad i do 100 tisuća km, motor prestaje proizvoditi punu snagu i ima problema s glatkim radom. Cijeli usisni sustav mora se očistiti, ponekad čak i s ventilima.

Ali to nije sve. Međuuljni servisi s dugim vijekom trajanja također su odgovorni za nakupljanje naslaga ugljika. Ulje stari, ne ispire dobro motor, već se čestice ulja talože u motoru. Održavanje svakih 25-30 tisuća km definitivno je previše za motor kompaktnog dizajna u čiji sustav podmazivanja može stati samo 3-4 litre ulja. Često staro ulje uzrokuje neispravan rad zatezača razvodnog remenakoji može raditi samo na motorno ulje. To dovodi do rastezanja lanca i, kao rezultat, do djelomičnog pomaka u fazama distribucije plina, a time i do nepravilnog izgaranja smjese. I dolazimo na početnu točku. Ovaj ludi kotač je teško zaustaviti - to su motori, a mi ih koristimo. Isplata za ovo je čađa.

Dakle, Naslage ugljika u motoru rezultat su:

• “hladni” način rada - kratke udaljenosti, mala brzina
• izravno ubrizgavanje goriva - nema ispiranja usisnih ventila gorivom
• nepravilno izgaranje - veliko opterećenje pri malim brzinama, onečišćenje ventila gorivom, rastezanje razvodnog lanca
• predugi intervali izmjene ulja - starenje ulja i nakupljanje prljavštine u motoru
• goriva niske kvalitete