Značajke dizajna i samopopravak razdjelnika VAZ 2107

Neispravnosti paljenja VAZ 2107, bez obzira na vrstu samog sustava (kontakt ili beskontakt), često su povezane s prekidačem-razdjelnikom (razdjelnikom). Unatoč složenom elektromehaničkom dizajnu, gotovo svaki kvar može se popraviti vlastitim rukama.

Prekidač-razvodnik paljenja "sedam"

Razdjelnik se koristi za generiranje impulsnog napona u niskonaponskom krugu sustava paljenja, kao i za distribuciju visokonaponskih impulsa na svijeće. Osim toga, njegove funkcije uključuju automatsko podešavanje kuta iskre.

Što su distributeri

U VAZ 2107, ovisno o vrsti sustava paljenja, mogu se koristiti dvije vrste razdjelnika: kontaktni i beskontaktni. U izgledu se praktički ne razlikuju. Razlika između njih leži u uređaju koji je odgovoran za stvaranje impulsa u niskonaponskom krugu sustava. Kod prvih je za tu funkciju odgovorna skupina kontakata, kod drugih elektromagnetski senzor čiji se rad temelji na Hallovom efektu. U svim ostalim aspektima, princip rada uređaja je identičan.

obratite se distributeru

Razdjelnici kontaktnog tipa bili su opremljeni svim modelima i modifikacijama Zhigulija do početka 90-ih godina prošlog stoljeća. Na VAZ 2107 instaliran je razdjelnik sa serijskim brojem 30.3706.

Kontaktni razdjelnik izgledom se ne razlikuje od beskontaktnog.

Dizajn kontaktnog prekidača-razvodnika paljenja 30.3706

Kontaktni razdjelnik sastoji se od sljedećih elemenata:

• kućište;
• rotor (osovina);
• klizač (rotirajući kontakt);
• kontaktni prekidač;
• kondenzator;
• centrifugalni i vakuumski regulatori vremena paljenja;
• poklopac s glavnim (centralnim) i četiri bočna kontakta.
  

  Razlika u izvedbi kontaktnih i bezkontaktnih razdjelnika je samo u uređaju koji generira impuls

Kućište i osovina

Baza uređaja je od lijevanog aluminija. U svom gornjem dijelu utisnuta je kermetna čahura koja ima ulogu potpornog ležaja za osovinu razdjelnika. Bočna stijenka karoserije opremljena je podmazivačem kroz koji se podmazuje čahura kako bi se smanjilo trenje. Donji dio osovine (kolica) ima klinove za spajanje dodatnih elemenata motora na pogonski zupčanik. Uz njihovu pomoć, on se pokreće.

Osovinu uređaja pokreće zupčanik pogona dodatnih jedinica motora

Trkač

Na vrhu rotora postavljen je klizač. Izrađen je od plastike i ima dva kontakta spojena preko otpornika. Njihova je zadaća preuzeti napon sa svitka kroz središnju elektrodu i prenijeti ga na bočne kontakte poklopca razdjelnika. Otpornik se koristi za uklanjanje radio smetnji.

Klizač ima dva kontakta međusobno povezana preko otpornika.

Prekidač i kondenzator

Mehanizam prekidača uključuje grupu kontakata i brijeg s četiri ušice. Kontakti su fiksirani na pomičnoj ploči, čiju rotaciju osigurava kuglični ležaj. Da biste mogli podesiti razmak između kontakata, jedna od montažnih rupa je napravljena u obliku ovala. Pokretni kontakt nalazi se na poluzi s oprugom. Drugi kontakt je stacionaran. Kada miruju, zatvoreni su.

Brijeg je zadebljani dio osovine. Njegove izbočine služe za pokretanje pomičnog kontakta. Kada se osovina prekidača-razvodnika počne okretati, breg se oslanja na blok pomičnog kontakta s jednom od svojih izbočina, odvodeći ga u stranu. Nadalje, izbočina zaobilazi blok i kontakt se vraća na svoje mjesto. Ovako se na tako jednostavan način zatvara i otvara niskonaponski krug u sustavu kontaktnog paljenja.

Formiranje impulsa provodi se otvaranjem kontakata prekidača

Unatoč činjenici da je napon na kontaktima mali, kada se otvore, još uvijek se formira iskra. Kako bi se eliminirao ovaj fenomen, u strujni krug prekidača ugrađen je kondenzator. Pričvršćen je vijcima na tijelo razdjelnika.

Kondenzator sprječava iskrenje kontakata tijekom otvaranja

Centrifugalni regulator

Primarno podešavanje trenutka iskrenja u automobilima VAZ 2107 provodi se okretanjem cijelog razdjelnika. Daljnje postavke se vrše automatski. Funkcija centrifugalnog regulatora je mijenjanje vremena paljenja ovisno o broju okretaja koljenastog vratila motora.

Osnova dizajna mehanizma je baza i vodeće ploče. Prvi je zalemljen na rukavac, pokretno fiksiran na osovini razdjelnika. Može se okretati u odnosu na osovinu s amplitudom od 15°. Odozgo ima dvije osovine na koje su ugrađeni utezi. Pogonska ploča se stavlja na gornji kraj osovine. Ploče su međusobno povezane dvjema oprugama različite krutosti.

Centrifugalni regulator podešava kut paljenja ovisno o brzini radilice

S povećanjem broja okretaja motora raste i centrifugalna sila. Prvo svladava otpor mekše opruge, zatim kruće. Utezi se okreću oko svojih osi i bočnim izbočinama se oslanjaju na osnovnu ploču, tjerajući je da se okreće zajedno s klizačem udesno, čime se povećava vrijeme paljenja.

Rotaciju temeljne ploče osigurava centrifugalna sila

Regulator vakuuma

Regulator vakuuma je pričvršćen na tijelo razdjelnika. Njegova uloga je podešavanje kuta paljenja ovisno o opterećenju elektrane. Dizajn uređaja sastoji se od spremnika, membrane sa šipkom koja se nalazi u njoj, kao i crijeva kroz koje je regulator spojen na primarnu komoru rasplinjača.

Regulator podtlaka prilagođava kut paljenja na temelju opterećenja motora

Kada se u karburatoru pojavi vakuum, on se kroz crijevo prenosi u spremnik našeg uređaja. Tu se stvara vakuum. Kada se to dogodi, dijafragma pomiče šipku, a ona djeluje na rotirajuću prekidnu ploču, okrećući je u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, povećavajući vrijeme paljenja.

Prekidna ploča se okreće pod djelovanjem vakuuma stvorenog u karburatoru

Neispravnosti razdjelnika kontaktnog tipa i njihovi simptomi

Uzimajući u obzir činjenicu da je razdjelnik prilično složen uređaj, podložan je utjecaju niza negativnih čimbenika koji mogu onemogućiti njegove strukturne elemente. Zbog toga može biti puno kvarova u razdjelniku. Pa, što se tiče uobičajenih kvarova uređaja, oni uključuju:

• električni kvar poklopca;
• trošenje središnje elektrode ili bočnih kontakata poklopca;
• spaljivanje kontakata klizača;
• električni slom kondenzatora;
• kršenje razmaka između kontakata prekidača;
• istrošenost ležaja klizne ploče.
  

  U slučaju jakog trošenja kontakata, poklopac se mora zamijeniti.

Svaka od navedenih mana ima svoje simptome, ali su u većini slučajeva iste prirode. U slučaju kvara poklopca razdjelnika, trošenja ili spaljivanja njegovih kontakata ili kontakata klizača, rad motora će se pogoršati. Isto će se dogoditi ako je razmak između kontakata prekidača povrijeđen, oni su prljavi ili spaljeni. U ovom slučaju najčešće se promatra:

• vibracija;
• pregrijavanje;
• pogrešno paljenje;
• promjena boje ispuha
• rijetki "lumbago" u ispušnom sustavu plina;
• povećanje potrošnje benzina.
  

  Neispravni klizač možete sami zamijeniti

Kvar ležaja klizne ploče može biti popraćen karakterističnim zviždukom ili cviljenjem koje dolazi ispod poklopca.

Beskontaktni popravak razdjelnika

Za utvrđivanje i uklanjanje kvara potrebna je pažljiva dijagnostika, koja uključuje demontažu i rastavljanje uređaja. Jedini element razdjelnika koji se može provjeriti bez rastavljanja je kondenzator. Počnimo s njim.

Test kondenzatora

Kao što je već spomenuto, kondenzator služi kao vrsta hvatača iskre. Sprječava stvaranje električnog luka između kontakata prekidača u trenutku njihovog otvaranja. Da biste provjerili njegovu izvedbu, morate izvršiti sljedeće korake:

1. Odspojite niskonaponsku žicu koja povezuje zavojnicu i razdjelnik.
2. Odvojite žicu kondenzatora od razdjelnika.
3. Spojite ove dvije žice na običnu automobilsku svjetiljku od dvanaest volti.
4. Uključite paljenje. Ako lampica svijetli, kondenzator je pokvaren.
5. Zamijenite kondenzator, provjerite kako motor radi.
   

   Žaruljica koja gori ukazuje na neispravnost kondenzatora

Uklanjanje razdjelnika s motora

Razdjelnik je ugrađen u blok motora s lijeve strane. Fiksiran je na poseban nosač s jednom maticom. Da biste rastavili uređaj, morate:

1. Odvojite žicu "-" od priključka akumulatora.
2. Otpustite dva zasuna koji pričvršćuju poklopac razvodnika prekidača za kućište.
3. Odvojite sve oklopne žice od poklopca.
   

   Visokonaponske žice su odvojene od poklopca razdjelnika
4. Uklonite crijevo regulatora vakuuma s priključka na spremniku.
   

   Crijevo se lako može ukloniti rukom
5. Pomoću ključa na "7" odvrnite maticu koja pričvršćuje niskonaponsku žicu.
   

   Žica je pričvršćena maticom
6. Ključem na "13" odvrnite pričvrsnu maticu razdjelnika.
   

   Matica se odvrće ključem na "13"
7. Uklonite razdjelnik iz njegovog sjedišta.
   

   Za uklanjanje razdjelnika iz rupe u bloku motora, lagano ga povucite prema gore

Demontaža razdjelnika i zamjena neispravnih elemenata

Učinak svakog dijela uređaja možete odrediti već u fazi rastavljanja. Za ovo vam je potrebno:

1. Pažljivo pregledajte poklopac razdjelnika izvana i iznutra. Posebnu pozornost treba obratiti na središnju elektrodu (ugljen) i bočne kontakte. Ako su istrošeni, oštećeni ili jako spaljeni, poklopac se mora zamijeniti.
   

   Ako su kontakti polomljeni, poklopac se mora zamijeniti.
2. Pomoću ohmmetra (multimetar uključen u ohmmetarskom načinu rada) izmjerite otpor otpornika klizača. Da biste to učinili, spojite sonde uređaja na priključke klizača. Otpor dobrog otpornika varira između 4-6 kOhm. Ako se očitanja instrumenta razlikuju od navedenih, zamijenite sklop otpornika ili klizača.
   

   Otpor bi trebao biti unutar 4-6 kOhm
3. Pomoću tankog ravnog odvijača odvrnite dva vijka koji pričvršćuju klizač. Rastavite vodilicu.
   

   Klizač je pričvršćen s dva vijka
4. Pritisnite utege u suprotnim smjerovima, provjeravajući amplitudu njihovog kretanja i stanje opruga. Ako je potrebno, podmažite utege i njihove osovine sredstvom protiv korozije (WD-40 ili slično). Ako osjetite da su opruge rastegnute, zamijenite ih.
   

   Ako su opruge rastegnute i labave, potrebno ih je zamijeniti.
5. Očistite donji dio kućišta i osovinu razdjelnika od prljavštine, tragova ulja.
6. Pomoću čekića i bušilice izbijte zatik za pričvršćivanje spojke osovine. Uklonite iglu pomoću kliješta.
   

   Pomoću čekića i bušilice izbijte zatik za zaključavanje i uklonite ga
7. Uklonite spojku, uklonite osovinu iz kućišta razdjelnika. Pažljivo pregledajte osovinu na istrošenost klinova u donjem dijelu, kao i tragove njezine deformacije. Ako se pronađu takvi nedostaci, zamijenite osovinu.
   

   Ako se pronađu znakovi deformacije, vratilo se mora zamijeniti.
8. Pomoću ključa na "7" odvrnite maticu koja pričvršćuje vrh žice koja dolazi iz kondenzatora. Odspojite vrh, odnesite ga u stranu.
9. Otpustite pričvrsni vijak kondenzatora ravnim odvijačem. Uklonite kondenzator.
   

   Kondenzator je pričvršćen na kućište jednim vijkom.
10. Provjerite rad regulatora vakuuma. Da biste to učinili, stavite prethodno uklonjeno crijevo na njegov priključak. Ustima stvorite vakuum na drugom kraju crijeva. Promatrajte ponašanje pomične prekidne ploče. Ako reagira okretanjem u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, regulator radi. Ako nije, zamijenite regulator.
    

    Za ispitivanje regulatora potrebno je stvoriti vakuum
11. Pomoću odvijača s ravnom glavom nježno povucite podlošku s spojnice regulatora vakuuma.
    

    Šipka je pričvršćena podloškom za zaključavanje
12. Odvijte dva vijka koji pričvršćuju regulator na kućište razdjelnika.
    

    Regulator je pričvršćen s dva vijka
13. Uklonite regulator vakuuma.
    

    Regulator se uklanja zajedno sa šipkom
14. Pomoću ključa na "7" i odvijača s prorezom odvrnite dvije matice koje pričvršćuju kontaktnu skupinu (morate držati vijak s druge strane odvijačem).
    

    Prilikom odvrtanja vijaka potrebno je držati matice sa stražnje strane
15. Uklonite vijak s čahurom iz kućišta, uklonite vrh kontaktne skupine s njega.
16. Odspojite grupu kontakata.
    

    Kontaktna grupa je pričvršćena s dva vijka
17. Provjerite jesu li kontakti spaljeni ili deformirani. Ako se pronađu značajni nedostaci, zamijenite jedinicu. Ako su kontakti malo izgorjeli, očistite ih finim brusnim papirom.
18. Pomoću odvijača odvrnite pričvrsne vijke pričvrsnih ploča.
    

    Pločasti vijci se odvijaju ravnim odvijačem
19. Uklonite pokretnu ploču i njezin ležaj iz kućišta razdjelnika.
    

    Pomična ploča se uklanja zajedno s ležajem
20. Provjerite stanje ležaja okretanjem prstima. Trebao bi se lako okretati bez vezivanja. U suprotnom, dio se mora zamijeniti.
    

    Ležaj bi se trebao lagano okretati, bez zapinjanja.

Video: demontaža i popravak kontaktnog razdjelnika

Popravak tramblera VAZ-2101-2107

Montaža razdjelnika i podešavanje vremena paljenja

Razdjelnik se sastavlja nakon zamjene neispravnih dijelova obrnutim redoslijedom. U ovoj fazi nije potrebno instalirati poklopac na uređaj. Da biste instalirali razdjelnik i postavili ispravno vrijeme paljenja, trebali biste:

1. Uključite neutralni mjenjač.
2. Ugradite razdjelnik u njegovo sjedište, ne zaboravite brtveni prsten.
   

   Spoj između bloka i kućišta razdjelnika mora biti zabrtvljen posebnim prstenom
3. Pričvrstite uređaj maticom, bez zatezanja dok se ne zaustavi.
   

   Tijekom ugradnje maticu nije potrebno zatezati.
4. Bacite ključ na "38" na maticu koja pričvršćuje remenicu radilice. Pomoću njega okrećite radilicu u smjeru kazaljke na satu dok oznaka na remenici ne odgovara središnjoj oznaci na poklopcu razvodnog mehanizma. Klizač razdjelnika trebao bi biti usmjeren prema prvom cilindru.
   

   Klizač treba tvoriti pravi kut s glavom bloka
5. Spojite žice (osim visokonaponske) i crijevo regulatora vakuuma na razdjelnik.
   

   Kako bi se crijevo lakše stavilo na priključak, njegov se kraj može malo namazati uljem.
6. Uzmi kontrolnu lampu. Spojite jednu žicu od njega na kontaktni vijak razdjelnika, drugu - na "masu" automobila.
   

   Svjetiljka je spojena na "masu" automobila i kontaktni vijak razdjelnika
7. Uključite paljenje. Ako se lampica upali, rukama uhvatite kućište razdjelnika i polako ga okrenite u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, zaustavljajući se u trenutku kada se lampica ugasi. Ako se lampica ne upali, trebate okrenuti uređaj u smjeru kazaljke na satu dok se ne uključi.
   

   Razdjelnik se mora polako okretati dok se lampica ne upali
8. Pričvrstite razdjelnik maticom. Zategnite ga ključem na "13".

Video: podešavanje vremena paljenja

Ugradnja paljenja na žarulju!!!

Podešavanje kuta zatvorenog stanja kontakata

Stabilnost rada motora ovisi o tome koliko je ispravno umetnut kut zatvorenog stanja kontakata (razmak između kontakata). Da biste ga konfigurirali potrebno vam je:

1. S ključem na "38", prebačenim preko matice remenice radilice, okrećite osovinu dok se pokretna kontaktna poluga ne nasloni na jednu od izbočina bregaste osovine.
   

   Kada se bregasta osovina jednom od svojih izbočina nasloni na graničnik poluge, kontakti će se otvoriti
2. Koristeći set sondi za svjećice, izmjerite razmak između kontakata. Trebao bi biti u rasponu od 0,3-0,45 mm.
   

   Razmak bi trebao biti unutar 0,3–0,45 mm
3. Ako razmak ne odgovara navedenoj udaljenosti, otpustite vijak koji pričvršćuje kontaktnu skupinu ravnim odvijačem. Otpustite vijak za podešavanje razmaka istim alatom. Da biste postavili točan razmak, potrebno je otpustiti pričvršćivanje kontaktne skupine i pomaknuti ga u pravom smjeru.
   

   Razmak se postavlja pomicanjem grupe kontakata
4. Zategnite vijak za podešavanje pomoću odvijača.
5. Ponovno izmjerite razmak između kontakata.
6. Ponovite podešavanje ako je potrebno.

Nakon izvođenja ovih radova, možete postaviti poklopac na kućište razdjelnika, spojiti visokonaponske žice i pokušati pokrenuti motor.

Beskontaktni distributer

U "sedam" s beskontaktnim sustavom paljenja koristi se razdjelnik tipa 38.3706. Kao što je već spomenuto, dizajn beskontaktnog razdjelnika sličan je kontaktnom, s izuzetkom mehanizma koji je odgovoran za stvaranje električnih impulsa u niskonaponskom krugu sustava. Ovdje, umjesto kontakt grupe, ovu funkciju obavlja Hall senzor. Što se tiče kvarova beskontaktnog razdjelnika, oni su isti kao i kontaktni, stoga ih nije preporučljivo ponovno razmatrati. Ali vrijedi razgovarati o senzoru u detalje.

U beskontaktnom razdjelniku umjesto kontaktne skupine ugrađen je Hallov senzor

Hallov senzor

Rad senzora temelji se na fenomenu indukcije. Dizajn uređaja temelji se na trajnom magnetu i šupljem cilindričnom ekranu s četiri izreza u obliku krune. Zaslon je fiksno pričvršćen na osovinu razdjelnika. Tijekom rotacije osovine, izbočine i izrezi "krune" prolaze kroz utor magneta. Ova izmjena uzrokuje promjenu magnetskog polja. Signali sa senzora šalju se prekidaču koji ih pretvara u električne impulse.

Rad senzora temelji se na fenomenu induktiviteta

Ako Hallov senzor zakaže, motor se možda uopće neće pokrenuti ili se pokreće s poteškoćama i radi s prekidima. Senzor se ne može popraviti, ali ga možete sami provjeriti za rad.

Hallov test senzora

Postoji nekoliko načina za dijagnosticiranje senzora. Najjednostavniji od njih uključuje zamjenu uređaja koji se testira s poznatim dobrim. Druga metoda je mjerenje napona na stezaljkama senzora voltmetrom. Mjerenja se vrše na 2. i 3. terminalu uređaja. Napon između njih trebao bi biti 0,4-11 V. Ako nema napona ili ne zadovoljava navedene parametre, senzor se mora zamijeniti.

Napon između pinova 2 i 3 trebao bi biti 0,4-11V

Možete provjeriti rad uređaja simulirajući njegov rad. Da biste to učinili, odvojite središnju visokonaponsku žicu od poklopca razdjelnika, umetnite u nju radnu svjećicu i stavite je tako da "suknja" dodiruje "masu" automobila. Zatim morate odspojiti konektor senzora od razdjelnika, uključiti paljenje i zatvoriti pinove 2 i 3 jedan prema drugom. Ako se tijekom kratkog spoja na svijeći pojavi iskra, senzor radi, inače se uređaj mora zamijeniti.

Zamjena Hall Hall senzora

Za zamjenu senzora morat ćete ukloniti razdjelnik s motora. Redoslijed daljnjeg rada je sljedeći:

1. Uklonite poklopac otpuštanjem zasuna.
2. Rastavljamo trkač.
3. Probijačem i kliještima uklanjamo zatik spojke osovine.
4. Izvadimo osovinu iz kućišta.
5. Odvojite šipku vakuumskog korektora.
6. Ravnim odvijačem odvrnemo dva vijka koji pričvršćuju senzor.
   

   Senzor je pričvršćen s dva vijka.
7. Uklonite Hallov senzor.
   

   Kada se vijci uklone, senzor se može lako ukloniti.
8. Na njegovo mjesto postavljamo novi dio.
9. Sastavljamo i postavljamo razdjelnik obrnutim redoslijedom.

Oktanski korektor

Nije tajna da benzin koji kupujemo na benzinskim postajama često ne zadovoljava standarde koje proizvođač automobila daje za normalan rad motora. Kao rezultat upotrebe takvog goriva može doći do začepljenja sustava goriva, povećanja količine naslaga na dijelovima klipne skupine i smanjenja performansi motora. Ali najopasnija stvar za agregat je detonacija, koja se javlja zbog upotrebe niskooktanskog benzina.

U vozilima s elektroničkim sustavom upravljanja detonacija se uklanja pomoću posebnog senzora i upravljačke jedinice. Takvi elementi su u injektoru "sedam". Računalo prima signal od senzora, obrađuje ga i automatski prilagođava vrijeme paljenja, povećavajući ga ili smanjujući. Ne postoji takva oprema u karburatoru VAZ 2107. Vozači to moraju učiniti ručno okretanjem razdjelnika na gore opisani način.

Elektronička jedinica ugrađena je u motorni prostor

Ali postoji poseban elektronički uređaj koji vam omogućuje da ne prilagodite kut paljenja nakon svakog punjenja goriva. Zove se oktanski korektor. Uređaj se sastoji od dva dijela: elektroničke jedinice koja je ugrađena u motorni prostor i upravljačke ploče koja se nalazi u putničkom prostoru.

Panel se ugrađuje u unutrašnjost automobila, na prikladno i lako dostupno mjesto.

Primjećujući da klipni prsti počinju "zvoniti", vozač okreće gumb na upravljačkoj ploči uređaja, čineći paljenje kasnije ili ranije. Takav uređaj košta oko 200-400 rubalja.

Razdjelnik "sedam" doista je složen uređaj, ali ako razumijete dizajn i princip rada, lako ga možete sami održavati, popraviti i prilagoditi.