Značajke rada i popravka benzinske pumpe VAZ 2107 injektor
sadržaj
Sustav opskrbe gorivom rasplinjača, dokazan vremenom i dobro poznat domaćim vozačima, i dalje se aktivno koristi u različitim modelima tvornice automobila Volga. Istodobno, vlasnici automobila VAZ 2107, koji imaju priliku birati, sve više preferiraju perspektivniji i pouzdaniji sustav napajanja ubrizgavanjem. Jedna od ključnih komponenti takvog sustava je električna pumpa za gorivo.
Benzinska pumpa VAZ 2107 injektor
Injekcija "sedam" ima niz temeljnih razlika od verzije rasplinjača automobila. Ova se razlika prvenstveno odnosi na sustav dovoda goriva. U dizajnu VAZ 2107, injektor nema rasplinjač, a benzinska pumpa pumpa gorivo izravno u mlaznice: to podsjeća na sustav opskrbe dizelskih motora.
Svrha i uređaj
Električna pumpa za gorivo, za razliku od mehaničke, odgovorna je ne samo za isporuku goriva iz spremnika u komoru za izgaranje, već i za stvaranje visokog tlaka u sustavu goriva. Ubrizgavanje goriva u sustave ubrizgavanja vrši se pomoću mlaznica, a benzin im se mora dovoditi pod visokim pritiskom. Samo električna pumpa može se nositi s takvim zadatkom, mehanička ovdje nije prikladna.
Pumpa za gorivo VAZ 2107 injektor je prilično jednostavna i zahvaljujući tome ima dug vijek trajanja. Zapravo, radi se o elektromotoru s lopaticama koje se nalaze na prednjoj strani osovine i pumpaju benzin u sustav. Ulazna cijev pumpe opremljena je grubim filtrom za gorivo u obliku mreže za hvatanje velikih čestica prljavštine. Dizajn električne pumpe nadopunjen je senzorom razine goriva koji prenosi signal na ploču s instrumentima.
Načelo rada
Da biste bolje razumjeli princip rada benzinske pumpe, morate imati predodžbu o sustavu ubrizgavanja u cjelini. Takav sustav se sastoji od:
- Usis zraka.
- Zračni filter.
- Zračni rukav.
- gas.
- Rampe s četiri mlaznice.
- filter goriva.
- Benzinska pumpa.
- Gravitacijski ventil, zahvaljujući kojem se gorivo ne izlijeva iz obrnutog automobila.
- Regulator tlaka (premosni ventil), koji je odgovoran za održavanje tlaka u sustavu na potrebnoj razini.
- Sigurnosni ventil.
- Spremnik za gorivo.
- Adsorber.
Pumpa za gorivo VAZ 2107 injektor počinje raditi nakon što vozač okrene ključ za paljenje. U ovom trenutku, motor pumpe je uključen, a tlak u sustavu počinje rasti. Kada tlak u sustavu goriva dosegne 2,8-3,2 bara (280-320 kPa), motor se pokreće. Dok motor radi, pumpa za gorivo pumpa gorivo u sustav, a tlak se održava na potrebnoj razini. Nakon što se motor isključi, tlak pada u roku od nekoliko minuta.
Gdje je
Pumpa za gorivo automobila VAZ 2107, mlaznica se nalazi unutar spremnika goriva. Ako otvorite poklopac prtljažnika, s desne strane se vidi spremnik s pumpom. Prednost ovog aranžmana je pojednostavljenje sustava goriva, nedostatak je težak pristup benzinskoj pumpi.
Koja je pumpa za gorivo bolja
Ako usporedimo električnu i mehaničku pumpu goriva, treba reći da:
- sam sustav ubrizgavanja je pouzdaniji zbog činjenice da nema rasplinjač koji zahtijeva dodatno održavanje;
- električna pumpa je poželjnija od mehaničke jer:
- osigurava izravnu opskrbu gorivom mlaznicama;
- može se nalaziti unutar spremnika goriva (tj. štedi prostor u motornom prostoru);
- rijetko kvari zbog jednostavnosti dizajna.
Simptomi kvara pumpe za gorivo
Neispravnost pumpe za gorivo možete odrediti prema sljedećim znakovima:
- kod paljenja hladnog ili toplog motora morate ga dugo vrtjeti starterom. To može biti zbog činjenice da se potrebni tlak dugo nije akumulirao u sustavu;
- automobil loše ubrzava, motor teško dobiva zamah, reakcija na pritisak papučice gasa je odgođena, automobil se kreće trzavo;
- automobil s punim spremnikom benzina krene, ali onda može zastati u bilo kojem trenutku;
- bilo je stranih zvukova sa strane pumpe za gorivo - zujanje, pucketanje ili pucanje;
- naglo je porasla potrošnja benzina itd.
Pumpa za gorivo ne pumpa
Ako nakon okretanja ključa za paljenje mlaznice "sedam" niste čuli poznati zvuk rada pumpe za gorivo, morate provjeriti strujni krug, kao i mehanički dio ovog sklopa.
Provjera releja i osigurača
Rješavanje problema počinje s relejem i kutijom s osiguračima koja se nalazi u kabini ispod pretinca za rukavice. Da biste učinili praktičnijim za rad, blok morate ukloniti iz niše povlačenjem prema sebi. Osigurač pumpe za gorivo nalazi se u sredini bloka (označen brojem 4 na slici), relej pumpe za gorivo je odmah desno od osigurača (na slici - 5).
Iz dijagrama ožičenja može se vidjeti da se napon pumpi za gorivo dovodi preko osigurača i releja. Stoga, prije svega, morate provjeriti integritet osigurača: to se može učiniti, na primjer, multimetrom. Ako se ispostavilo da je osigurač pregorio, a nakon njegove zamjene auto je radio normalno, tada ste dobili najlakši mogući hitni slučaj. Ako je osigurač netaknut, daljnje radnje su sljedeće:
- Uključujemo paljenje i provjeravamo napon na ružičastoj žici koja ide na priključak 30 releja. Ispitivanje se može obaviti istim multimetrom. Ako je uređaj pokazao 12 V, prijeđite na sljedeći korak.
- Instaliramo kratkospojnik između kontakata 30 i 87 releja. Ako se nakon toga pumpa za gorivo uključi, najvjerojatnije je uzrok kvara bio u releju. Da bismo to provjerili, provjeravamo napon na zavojnici releja (vidi sliku - kontakti zavojnice REL1). Ako struja dođe do zavojnice, a pumpa za gorivo se ne uključi bez kratkospojnika, relej se mora promijeniti.
Ako se nakon okretanja ključa za paljenje pumpa za gorivo ne uključi, potrebno je provjeriti strujni krug ove jedinice - Ako napajanje ne dolazi do zavojnice releja, trebate zazvoniti crno-sivu žicu koja ide do ECU-a (elektronička upravljačka jedinica) i crno-ružičastu žicu koja se spaja na zajednički minus. Ako na prvom od njih nema napona, računalo može biti neispravno, au ovom slučaju, najvjerojatnije, ne možete bez stručnjaka servisne postaje.
- Ako nema napajanja na oba priključka zavojnice, provjerite glavni strujni krug i ECU osigurače (F1 i F2) koji se nalaze lijevo od osigurača pumpe za gorivo.
- Nakon provjere releja i osigurača, u prtljažniku nalazimo priključke pumpe za gorivo koji se nalaze u spremniku i provjeravamo ispravnost priključaka - crno-bijeli. Do drugog od njih možete doći samo uklanjanjem pumpe za gorivo, a to je jedna od neugodnosti servisiranja sustava napajanja ubrizgavanjem.
- Provjeravamo da je crna žica za uzemljenje netaknuta i sigurno pričvršćena na tijelo pomoću samoreznih vijaka. Točke za pričvršćivanje na tlo mogu se vidjeti na dnu debla.
Ako se pumpa za gorivo ne uključi, morate pogledati pozitivne napone ne samo na releju, već i na utikaču pumpe za gorivo. Da biste to učinili, nije potrebno uključiti i isključiti paljenje: samo se kratkospojnik postavlja na relej pumpe za gorivo između pinova 30 i 87, a upravljačka jedinica vidi krug do utikača pumpe za gorivo. Usput, signalni uređaji u velikoj većini slučajeva blokiraju krug pumpe za gorivo. U razmaku pozitivne (sive) žice nalaze se kontakti releja za blokiranje.
Provjera motora pumpe za gorivo
Ako je sve u redu s osiguračem, relejem i ožičenjem, a pumpa za gorivo ne radi ili radi s prekidima, trebate provjeriti motor pumpe. Prije svega, trebali biste provjeriti da stezaljke elektromotora nisu oksidirane ili začepljene. Nakon toga morate spojiti stezaljke multimetra ili obične žarulje od 12 V na stezaljke i uključiti paljenje. Ako se lampica upali ili multimetar pokazuje prisutnost napona u krugu, onda postoji problem u motoru. Pokvareni motor pumpe za gorivo obično se mijenja novim.
Mehanička provjera
Ako pumpa za gorivo prima napon od 12 V, motor pumpe se pravilno okreće, ali gorivo se još uvijek neravnomjerno dovodi do mlaznica i prekidi motora se nastavljaju, morate provjeriti mehaničke komponente sklopa. Prije svega, trebali biste izmjeriti tlak u rampi. To se radi na sljedeći način:
- Uklonite osigurač pumpe za gorivo i pokrenite motor. Čekamo dok se motor ne zaustavi nakon što preostalo gorivo u sustavu istekne.
- Spojite manometar na rampu. Priključno mjesto manometra obično je zatvoreno čepom koji se mora ukloniti. Ispod utikača nalazi se poseban priključak koji se mora pažljivo odvrnuti jer u rampi mogu biti ostaci benzina.
- Čvrsto pričvrstimo crijevo manometra na rampu. Sam manometar se prikazuje kroz rub haube na vjetrobranskom staklu.Za mjerenje tlaka u tračnici potrebno je sigurno pričvrstiti crijevo manometra na priključak
- Vraćamo osigurač pumpe za gorivo na svoje mjesto i pokrećemo motor. Popravljamo očitanja manometra. Normalni tlak ne prelazi 380 kPa.
- Ubrzavamo automobil do brzine od 50 km / h, tlak bi trebao ostati na istoj razini. Ako tlak skoči, trebate potražiti ovaj razlog.
Nizak ili povremeni tlak u sustavu može biti posljedica prekomjerne kontaminacije zaslona pumpe za gorivo. U preventivne svrhe ovu mrežicu, koja igra ulogu grubog filtra za gorivo, treba čistiti ili mijenjati svakih 70-100 tisuća kilometara. Da biste došli do mreže, morat ćete rastaviti pumpu za gorivo. Postupak demontaže bit će objašnjen u nastavku.
Ostali uzroci niskog tlaka u sustavu uključuju:
- kvar regulatora, zbog čega tlak nekontrolirano raste i pada;
- kontaminacija filtra goriva, koji se mora mijenjati svakih 30-40 tisuća kilometara;
- prekomjerno trošenje ventila injektora. U tom slučaju motor "preplavi" gorivom.
Prestaje pumpati vruće
Vlasnici karburatora VAZ 2107 s mehaničkim benzinskim pumpama ponekad se susreću s činjenicom da pumpa prestaje pumpati vruće. Najčešće, u ovom slučaju, automobil samouvjereno vozi autocestom, au gradskim prometnim gužvama staje bez ikakvog razloga. Mnogi vozači ovaj problem rješavaju tako da pumpu za gorivo namoče vlažnom krpom ili poliju vodom. Ali na taj način otklanja se samo posljedica, a ne i uzrok kvara. Motor se gasi zbog zračnih džepova u sustavu napajanja kada se zagrije.
Da biste se zauvijek (ili dugo) riješili pregrijavanja pumpe za gorivo, morate:
- kada mijenjate pumpu, odaberite ispravne podloške. Ako su brtve pravilno odabrane, potiskivač u "udubljenom" položaju strši od ruba toplinsko izolacijskog odstojnika za 0,8–1,3 mm;Podlošku treba odabrati tako debelu da klip u "udubljenom" položaju strši iz ruba toplinsko-izolacijskog odstojnika za 0,8–1,3 mm
- provjerite stanje ekscentra gurača i same šipke. Ako su ti dijelovi istrošeni ili deformirani, moraju se zamijeniti.
Pogon pumpe za gorivo
Mehanička pumpa za gorivo VAZ 2107 pokreće se guračem i ekscentrom. Među vozačima je uobičajeno gurač nazivati šipkom, iako je šipka još jedan dio pumpe za gorivo. Ekscentar se nalazi na srednjem vratilu, koje pokreće mehanizam za distribuciju plina.
Pogon pumpe za gorivo uključuje (vidi sliku):
- 1 - potiskivač;
- 2 - toplinski izolacijski odstojnik;
- 4 - brtva za podešavanje;
- 5 - brtva za brtvljenje;
- valjak (brega).
Uređaj i princip rada
Rad pogona mehaničke pumpe za gorivo ne temelji se na činjenici da:
- osovina pumpe za ulje se pokreće kroz razvodni lanac;
- brijeg (ili ekscentar) počinje ciklički pritiskati potiskivač;
- potiskivač prenosi silu na polugu i pumpa za gorivo počinje pumpati gorivo.
Greške u pogonu
Kvarovi s pogonom mehaničke benzinske pumpe dovode do prekida u radu sustava za dovod goriva. Kvarovi pogona najčešće su povezani s deformacijom ili prekomjernim trošenjem potisne šipke ili brijega.
Savijanje šipke pumpe za gorivo
Potiskivač pumpe za gorivo često je izrađen od nedovoljno čvrstog metala. Česti su slučajevi kada nakon 2-3 tisuće kilometara trčanja takav potiskivač pritiska i spljošti stalni udar brega. Duljina gurača treba biti 82,5 mm. Ako podizač pumpe za gorivo nije ove veličine i spljošten na strani bregaste strane, treba ga zamijeniti.
Popravak pumpe za gorivo
Za rastavljanje električne pumpe za gorivo trebat će vam:
- Phillips i ravni odvijači;
- nasadni ključ za 7.
Uklanjanje električne pumpe za gorivo
Demontaža električne pumpe za gorivo provodi se sljedećim redoslijedom:
- Negativni terminal baterije je odspojen.Otpojite negativni terminal akumulatora prije uklanjanja pumpe za gorivo.
- Tlak u sustavu se oslobađa. Da biste to učinili, uklonite poklopac na rampi i pritisnite priključak.Nakon toga morate smanjiti pritisak u tračnici
- Blok žica i crijeva cijevi pumpe su odvojeni. Radi praktičnosti daljnjeg rada, spremnik goriva je odvojen i ostavljen na stranu.Kabelski svežanj električne pumpe za gorivo mora se odvojiti, a spremnik skloniti u stranu
- Pomoću ključa 7 odvija se 8 matica koje pričvršćuju pumpu za gorivo na spremnik (na fotografiji je poklopac za montažu označen crvenom strelicom).8 matica koje pričvršćuju ne-pumpu na spremnik moraju se odvrnuti pomoću ključa 7
- Električna pumpa za gorivo, zajedno sa senzorom razine goriva, pažljivo se uklanja iz spremnika.Električna pumpa za gorivo, zajedno sa senzorom razine goriva, pažljivo se uklanja iz spremnika.
Ako trebate zamijeniti ili oprati grubi filtar, potrebno je izvaditi odvijačem i ukloniti staru mrežicu. Novi filtar se postavlja čvrstim pritiskom.
Pumpa za gorivo postavlja se obrnutim redoslijedom.
Video: kako zamijeniti električnu pumpu za gorivo na servisu
Uklanjanje mehaničke pumpe za gorivo
Za uklanjanje mehaničke pumpe za gorivo potrebno je pripremiti Phillips odvijač i ključ za 13, nakon čega:
- Olabavite stezaljke dovodnog i odvodnog crijeva i uklonite crijeva iz priključaka.
- Odvijte dvije pričvrsne matice pumpe pomoću ključa 13.Dvije pričvrsne matice pumpe za gorivo moraju se odvrnuti ključem od 13
- Skinite pumpu za gorivo s njezinog sjedišta.
Nakon toga morate procijeniti stanje gurača i, ako je potrebno, zamijeniti ga.
rastavljanje
Za rastavljanje mehaničke pumpe za gorivo trebat će vam:
- ključevi za 10 i 8;
- križni odvijač.
Da biste rastavili ovu vrstu pumpe za gorivo, morate:
- Otpustite gornji pričvrsni vijak.Rastavljanje pumpe za gorivo počinje odvrtanjem gornjeg pričvrsnog vijka
- Uklonite poklopac i uklonite cjedilo.Zatim morate ukloniti poklopac i ukloniti cjedilo
- Otpustite 6 vijaka po obodu.Nakon toga, potrebno je odvrnuti 6 vijaka koji se nalaze oko perimetra
- Odvojite dijelove tijela.
- Okrenite dijafragmu za 90° i uklonite je s tijela. Skinite oprugu.Sljedeći korak je uklanjanje dijafragme i opruge
- Rastavite sklop dijafragme pomoću ključa 8.Sklop dijafragme se rastavlja pomoću ključa 8
- Uklonite sve komponente dijafragme jednu po jednu.Nakon potpunog rastavljanja potrebno je procijeniti stanje dijelova dijafragme i po potrebi ih zamijeniti.
Nakon toga morate procijeniti stanje dijelova dijafragme i mrežastog filtra. Ako je potrebno, zamijenite istrošene, deformirane ili oštećene dijelove.
Zamjena ventila
Novi ventili dostupni su u kompletu za popravak pumpe za gorivo. Za zamjenu ventila potrebna vam je iglena turpija i vrhovi za istiskivanje starih ventila. Zamjena se izvodi na sljedeći način:
- Iglična turpija brusi jezgre.Za zamjenu ventila potrebno je izbrusiti udarce iglenom turpijom
- Uz pomoć savjeta uklanjaju se stari ventili.
- Montiraju se novi ventili i sjedište se buši na tri točke.Novi ventili mogu se uzeti iz kompleta za popravak pumpe za gorivo VAZ 2107
Ugradnja pumpe za gorivo
Ugradnja mehaničke pumpe za gorivo na mjesto provodi se obrnutim redoslijedom uklanjanja. Najvažnija točka tijekom instalacije je pravilan izbor brtvila. Bit će dva takva jastučića:
- podešavanje debljine 0,75 mm ili 1,25 mm;
- brtvljenje - 0,3 mm.
Između njih je toplinski izolacijski razmak. Prilikom ugradnje pumpe za gorivo morate:
- Stavite pečat.
- Umetnite potiskivač.
- Gurnite toplinski izolacijski odstojnik na klinove.
- Ugradite podlošku za podešavanje.Brtva za podešavanje postavlja se nakon toplinsko izolacijskog elementa
Čvrsto pritisnite sve ugrađene brtve. Okrenite radilicu pomoću ključa za remenicu tako da podizač što je moguće manje viri iz ruba brtve. Izbočina potiskivača u ovom slučaju ne smije biti veća od 0,8–1,3 mm. Ako se minimalna izbočina gurača razlikuje od ove vrijednosti, mora se odabrati podložna pločica druge debljine.
Električna pumpa za gorivo mlaznice "sedam" odgovorna je za opskrbu motora gorivom i održavanje tlaka u sustavu napajanja na potrebnoj razini. Električna pumpa za gorivo općenito se ne pregrijava, stoga je pouzdanija za rad od mehaničke pumpe za gorivo. Pravilan rad i pravovremeno održavanje pumpe za gorivo može osigurati njen dugotrajan rad bez problema.
