Glavne funkcije i karakteristike prednjeg ovjesa automobila

Za veću sigurnost vožnje, proizvođači automobila većinom biraju neovisne sheme ovjesa za prednju osovinu.

Cesta nikad nije savršeno glatka: jame, pukotine, neravnine, rupe stalni su pratioci vozača. Najmanja neravnina reagirala bi na vozače, da nema prednjeg ovjesa automobila. Zajedno sa stražnjim prigušnim sustavom, dizajn radi na izravnavanju prepreka na cesti. Razmotrite značajke mehanizma, funkcije, princip rada.

Što je prednji ovjes automobila

Kotači automobila povezani su s karoserijom preko fleksibilnog sloja - ovjesa automobila. Složen i skladan skup komponenti i dijelova fizički povezuje neopruženi dio i opružnu masu automobila.

Ali mehanizam također obavlja i druge zadatke:

• prenosi na tijelo vertikalne momente i sile koje proizlaze iz kontakta propelera kotača s kolnikom;
• osigurava potrebno kretanje kotača u odnosu na potpornu bazu stroja;
• odgovoran za sigurnost onih koji putuju u vozilima;
• stvara glatku vožnju i lakoću kretanja.

Brzina je važan uvjet, ali udobno kretanje je još jedan od osnovnih uvjeta da putnici imaju vozilo. Problem meke vožnje riješen je čak i u konjskim zapregama, stavljanjem jastuka ispod suvozačkih sjedala. Takav primitivni sustav ovjesa u modernim osobnim automobilima pretvoren je u razne vrste prednjih ovjesa automobila.

Što je prednji ovjes automobila

Gdje je

Kompleks komponenti dio je šasije. Uređaj povezuje prednji par guma sa strukturom snage automobila, bez obzira na pogon. Mehanizam je pričvršćen pokretnim vezama s prednjim kotačima i tijelom (ili okvirom).

Od čega se sastoji

Dijelovi ovjesa u bilo kojoj shemi opreme podijeljeni su u sljedeće skupine prema njihovoj funkcionalnosti:

• elastični elementi. To uključuje opruge i opruge, zračne opruge i torzijske šipke, kao i gumene amortizere, hidropneumatske uređaje. Zadaci dijelova: ublažiti udarce na tijelo, ograničiti vertikalna ubrzanja, održati integritet krutih nosača automatskog ovjesa.
• Mehanizmi za vođenje. To su uzdužne, poprečne, dvostruke i druge poluge, kao i mlazne šipke, koje određuju smjer kretanja padina duž staze.
• Gašenje auto komponenti. Namotane opruge dugo bi ljuljale automobil gore-dolje, ali amortizer prigušuje amplitudu vibracija.

Opis komponenti prednjeg ovjesa automobila je nepotpun bez gumeno-metalnih šarki i brtvi, ograničavača putovanja, stabilizatora.

Suspendirane jedinice imaju veliku gradaciju. Ali glavna podjela ide prema uređaju mehanizama za vođenje u tri razreda:

1. ovisni ovjes. Par prednjih kotača čvrsto je spojen jedan s drugim jednom osovinom. Kada automobil uđe u jamu s jednim kotačem, mijenja se kut nagiba obje padine u odnosu na horizontalnu ravninu. Što se prenosi putnicima: bacaju se s jedne strane na drugu. To se ponekad opaža na SUV-ovima i kamionima.
2. neovisni mehanizam. Svaki kotač prednjeg ovjesa automobila sam se nosi s neravninama na cesti. Pri udaru u kaldrmu, opruga jedne gume se stisne, elastični element na suprotnoj strani rasteže. A nosivi dio automobila održava relativno ravan položaj na cesti.
3. poluneovisni uređaj. U dizajn je uvedena torzijska greda koja se uvija kada naiđe na prepreke. Od čega se smanjuje ovisnost propelera kotača.

Elektromagnetske podesive, pneumatske i druge varijacije ovjesa pripadaju jednoj od ovih vrsta mehanizama.

Kako to radi

Prednji ovjes automobila održava gume u kontaktu s cestom i njihovim položajem u prostoru. Također usmjerava i stabilizira kretanje vozila. Tijekom vožnje uključen je cijeli kompleks komponenti i dijelova uređaja.

Rad sustava ovjesa automobila s prednjim pogonom (kao i pogonom na stražnje kotače) izgleda ovako:

• Vozilo je udarilo u prepreku. Guma povezana s drugim komponentama ovjesa poskakuje prema gore. U okomitom kretanju kotač mijenja položaj šipki, poluga, šaka.
• Stečena energija udara se dovodi u amortizer. Opruga u mirovanju se stisne nakon udara o kamen. I tako apsorbira energiju koja se prenosi s šasije na nosivi dio automobila.
• Kompresija opruge pokreće pomak šipke amortizera. Vibracije prigušuju gumeno-metalne čahure.
• Nakon što apsorbira udar, opruga zbog svojih fizikalnih svojstava teži svom izvornom položaju. Ispravljajući, dio se vraća u prvobitni položaj, a ostale komponente ovjesa.

Sve postojeće vrste konstrukcija za prednje ovjese osobnog automobila djeluju slično.

Dijagram konstrukcije

Za veću sigurnost vožnje, proizvođači automobila većinom biraju neovisne sheme ovjesa za prednju osovinu.

Vidi također: Amortizer letve upravljača - namjena i pravila ugradnje

Najpopularnije opcije:

• Dvostruka poluga. Blok vodećih elemenata sastoji se od dva polužna uređaja. U ovom dizajnu, bočno pomicanje kotača je ograničeno: automobil dobiva bolju stabilnost, a guma se manje troši.
• Višestruka veza. Ovo je promišljenija i pouzdanija shema, koju karakterizira povećana upravljivost i glatkoća. Multi-linkovi se koriste na automobilima srednje i visoke cjenovne kategorije.
• McPherson. Tehnološka, ​​jeftina, jednostavna za popravak i održavanje, "ljuljajuća svijeća" prikladna je za automobile s pogonom na prednje i stražnje kotače. Amortizer je ovdje pričvršćen na pogonski okvir pomoću elastične šarke. Dio se ljulja kada se automobil kreće, pa otuda i neslužbeni naziv ovjesa.

Dijagram McPhersonovog stalka na fotografiji:

McPhersonov dijagram stalka

Općenito uređaj za ovjes vozila. 3D animacija.