Glavni borbeni tenk T-72
Glavni borbeni tenk T-72Modifikacije glavnog borbenog tenka T-72:
Tenk t-72
MBT T-72 razvio je Uralvagonzavod u Nižnjem Tagilu. Serijska proizvodnja tenka organizirana je u tvornici u Nižnjem Tagilu. Od 1979. do 1985. u proizvodnji je tenk T-72A. Na njegovoj osnovi proizvedena je izvozna verzija T-72M, a potom i njegova daljnja modifikacija - tenk T-72M1. Od 1985. u proizvodnji su tenk T-72B i njegova izvozna verzija T-72S. Tenkovi serije T-72 izvozili su se u zemlje bivšeg Varšavskog pakta, kao iu Indiju, Jugoslaviju, Irak, Siriju, Libiju, Kuvajt, Alžir i Finsku. Na temelju tenka T-72 razvijeni su i pušteni u serijsku proizvodnju BREM-1, tenkovski mostonosac MTU-72 i inženjersko zaprečno vozilo IMR-2. Povijest stvaranja tenka T-72Početak procesa stvaranja tenka T-72 postavljen je dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 15. kolovoza 1967. "O opremanju sovjetske vojske novim srednjim tenkovima T-64 i razvoju kapaciteta za njihovu proizvodnju" , u skladu s kojim je planirano organizirati serijsku proizvodnju tenkova T-64 ne samo u Harkovskoj tvornici transportnog strojarstva po imenu Mališev (KhZTM), već iu drugim poduzećima u industriji, uključujući Uralvagonzavod (UVZ), gdje tada se proizvodio srednji tenk T-62. Usvajanje ove rezolucije bilo je logično diktirano razvojem sovjetske tenkogradnje u razdoblju 1950-1960-ih. Tih je godina najviše vojno-tehničko vodstvo zemlje D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev i P.P. Polubojarov (maršal oklopnih snaga, od 1954. do 1969. - načelnik oklopnih snaga Sovjetske armije) neosporno se kladio na tenk T-64, razvijen u KB-60 (od 1966. - Harkovski dizajnerski biro za strojarstvo - KMDB) pod vodstvom A. A. Morozov. Tenk T-72 "Ural"
T-72 je Sovjetska armija usvojila 7. kolovoza 1973. godine. Ideja da je A.A. Morozov, bio je povećati razinu glavnih taktičko-tehničkih karakteristika tenka bez povećanja njegove mase. Prototip tenka, stvoren u okviru ove ideje - "objekt 20" - pojavio se 430. godine. Na ovom stroju primijenjena su nova tehnička rješenja, među kojima je, prije svega, potrebno uključiti ugradnju dvotaktnog motora u obliku slova H 1957TD i korištenje dva peterobrzinska mjenjača male veličine. Ova tehnička rješenja omogućila su značajno smanjenje volumena MTO-a i cijelog rezerviranog volumena spremnika na neviđeno male vrijednosti - 5 i 2,6 m3 odnosno. Kako bi se borbena masa tenka zadržala unutar 36 tona, poduzeti su koraci za olakšanje šasije: uvedeni su kotači malog promjera s unutarnjom amortizacijom i diskovi od aluminijske legure te skraćene torzijske šipke. Uštede na težini dobivene ovim inovacijama omogućile su jačanje oklopne zaštite trupa i kupole. Od samog početka ispitivanja "objekta 430" otkrivena je nepouzdanost 5TD motora. Visoko toplinsko naprezanje grupe cilindar-klip ugrađeno u njegovu konstrukciju, u kombinaciji s povećanim otporom na izlazu, dovelo je do čestih poremećaja u normalnom funkcioniranju klipova i kvara ispušnih razvodnika. Osim toga, pokazalo se da se pri najvjerojatnijim temperaturama zraka (+25°C i niže) motor ne može pokrenuti bez predgrijanja grijačem. Dosta nedostataka u dizajnu također je otkriveno u laganom podvozju tenka. Osim toga, čak iu fazi projektiranja, "objekt 430" je počeo zaostajati za najnovijim inozemnim modelima u pogledu svojih radnih karakteristika. Do 1960. godine u te su radove već utrošena znatna sredstva, a njihov prekid značio bi priznanje pogrešnosti svih dotadašnjih odluka. Upravo u ovom trenutku, A.A. Morozov je predstavio tehnički dizajn tenka "objekt 432". U usporedbi s "objekt 430", uključivao je mnoge inovacije, uključujući: 115 mm glatku cijevi s zasebnom čahurom; mehanizam za punjenje pištolja, koji je omogućio smanjenje broja članova posade na 3 osobe; kombinirani oklop trupa i kupole, kao i protukumulativni bočni zasloni; pojačan do 700 KS dvotaktni dizel 5TDF i još mnogo toga. Tenk t-64
Tenk je ušao u službu 1969. kao srednji tenk T-64A. Početkom 1962. godine proizvedena je eksperimentalna šasija "objekta 432". Nakon postavljanja tehnološkog tornja započela su morska ispitivanja. Prvi kompletan tenk bio je spreman u rujnu 1962., drugi - 10. listopada. Već 22. listopada jedan od njih predstavljen je na poligonu Kubinka najvišem rukovodstvu zemlje. Istovremeno, N.S. Hruščov je dobio uvjeravanja o skorom početku masovne proizvodnje novog tenka, jer se ubrzo pokazalo neutemeljenim. Od 1962. do 1963. godine proizvedeno je šest prototipova tenka "objekt 432". Godine 1964. proizvedena je probna serija tenkova u količini od 90 jedinica. 1965. još je 160 automobila napustilo tvornice.
Tenk T-64 proizvodio se kratko - do 1969. godine - 1963. godine počeli su radovi na tenku "objekt 434". Provedeno je gotovo paralelno s finim ugađanjem "objekta 432": 1964. je dovršen tehnički projekt, 1966-1967. napravljeni su prototipovi, au svibnju 1968. tenk T-64A, naoružan sa 125 -mm top D-81, stavljen u službu. Odluka Vijeća ministara SSSR-a od 15. kolovoza 1967. također se odnosila na puštanje "rezervne" verzije tenka T-64. Bio je potreban zbog nedostatka kapaciteta za proizvodnju motora 5TDF u Harkovu, koji nisu mogli osigurati obujam proizvodnje tenkova T-64 u drugim tvornicama u mirnodopskim i ratnim uvjetima. Ranjivost harkovske verzije elektrane sa stajališta mobilizacije bila je očita ne samo protivnicima, već i pristalicama, uključujući i samog A.A. Morozova. Inače je nemoguće objasniti činjenicu da je dizajn "rezervne" verzije proveo A.A. Morozov od 1961. Ovaj stroj, koji je dobio oznaku "objekt 436", a nakon neke dorade - "objekt 439", razvijao se prilično sporo. Ipak, 1969. godine proizvedena su i testirana četiri prototipa tenka “objekt 439” s novim MTO i motorom V-45, poboljšanom verzijom dizel motora obitelji V-2. Tenk T-64A (objekat 434)
Srednji tenk T-64A (objekat 434) model 1969 Početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća u Ministarstvu obrane nakupile su se ozbiljne sumnje isplati li se uopće proizvoditi tenkove T-1970 s motorom 64TDF. Već 5. godine ovaj motor je stabilno radio 1964 sati na štandu, ali u uvjetima rada na spremniku, vijek trajanja motora nije prelazio 300 sati! Godine 100., nakon međuodjelskih ispitivanja, uspostavljen je zajamčeni resurs od 1966 sati, do 200. godine povećan je na 1970 sati. Godine 300. motor V-1945 na tenku T-2-34 radio je otprilike isto, a često i više! Ali ni ovih 85 sati 300TDF motor nije izdržao. U razdoblju od 5. do 1966. godine u postrojbama je bilo neispravno 1969 motora. U jesen 879., tijekom testiranja u Bjeloruskom vojnom okrugu, motori 1967 tenkova srušili su se u samo nekoliko sati rada: iglice božićnog drvca začepile su ciklone za pročišćavanje zraka, a zatim je prašina protrljala klipne prstenove. U ljeto iduće godine trebalo je provesti nova ispitivanja u središnjoj Aziji i uveden je novi sustav za pročišćavanje zraka. Grechko je 10., prije ubrzanih vojnih testiranja petnaest tenkova T-1971, rekao Harkovcima:
“Nekako sam na oklopnom poligonu odlučio pogledati ovaj tenk. Popeo se u borbeni odjeljak. Nije mi se svidio automatski punjač i slaganje hitaca u kupoli. Hici su bili smješteni okomito duž naramenice tornja i ozbiljno su ograničavali pristup vozaču. U slučaju ozljede ili potresa mozga, bilo bi ga prilično teško evakuirati iz tenka. Sjedeći na vozačevom mjestu, osjećao sam se kao u zamci: posvuda okolo bilo je metala, komunikacija s ostalim članovima posade bila je vrlo otežana. Došavši kući, dao sam upute dizajnerskim biroima Kovalev i Bystritsky da razviju novi automatski punjač za tenk T-62. Drugovi su s velikim zanimanjem reagirali na rad. Pronađena je mogućnost slaganja hitaca u dva reda, ispod rotirajućeg poda, što je poboljšalo pristup vozaču i povećalo preživljavanje tenka tijekom granatiranja. Do kraja 1965. dovršili smo razvoj ovog stroja, ali nije imalo smisla uvesti ga, jer su do tada Centralni komitet KPSS-a i Vijeće ministara SSSR-a izdali dekret o stavljanju Harkovski tenk u proizvodnju kod nas ... Budući da Harkovčani nisu mogli dovesti svoj tenk u uvjete serijske proizvodnje, odlučili smo što je prije moguće instalirati top od 125 mm s automatskim punjačem koji smo izradili za top od 115 mm u tenk T-62. Što se tiče vanjskih dimenzija, oba su pištolja bila ista. Obično smo sve inicijativne radove tempirali uz neke obljetnice. Ovo je djelo posvećeno 50. obljetnici Oktobarske revolucije. Ubrzo je napravljen jedan prototip tenka T-62 s topom od 125 mm. Iskusni tenk "objekt 167" 1961
Šasija ovog vozila poslužila je kao osnova za stvaranje podvozja tenka T-72. Zajedno s biroom za dizajn motora Čeljabinske tvornice traktora, pod vodstvom I.Ya. Trashutin, proučavana je mogućnost forsiranja motora obitelji V-2 na snagu od 780 KS. zbog pojačanja. Na jednom od prototipova ("objekt 167") ugrađeno je i ispitano pojačano podvozje sa šest valjaka. Uloga "objekta 167" u sudbini buduće "sedamdesetdvojke" vrlo je značajna. Na ovaj tenk ugrađeno je sljedeće: dizelski motor V-700 od 26 konjskih snaga s pojačanim prijenosom, novo podvozje (6 potpornih i 3 potporna valjka na brodu) s povećanom glatkoćom, novi generator, hidro-servo sustav upravljanja za prijenosne jedinice i obloga protiv zračenja. Budući da je uvođenjem ovih inovacija povećana masa vozila, da bi se zadržala u granicama do 36,5 tona, oklopna zaštita je morala biti nešto oslabljena. Debljina donje prednje ploče trupa smanjena je sa 100 na 80 mm, bočnih strana s 80 na 70 mm, krmene ploče s 45 na 30 mm. Prva dva tenka "objekt 167" napravljena su u jesen 1961. godine. Uspješno su prošli prvo tvornička, a potom i terenska ispitivanja u Kubinki. Tenk je preporučen za usvajanje, ali zamjenik ministra obrane maršal V.I. Chuikov i zamjenik predsjednika Državnog odbora za obrambenu tehnologiju S.N. Makhonin mu je dao općenito nezadovoljavajuću ocjenu. Konkretno, kao glavni nedostatak zabilježen je djelomični gubitak zamjenjivosti s tenkovima T-55 i T-62. U dizajnerskom birou Nižnji Tagil ovaj su prijekor shvatili ozbiljno i pokušali su stvoriti automobil s većim kontinuitetom šasije. Tako se pojavio “objekt 166M”. Ovaj se stroj razlikovao od serijskog T-62 uglavnom ugradnjom motora V-36F snage 640 HP. i poboljšani ovjes. Podvozje je uključivalo pet potpornih i tri potporna valjka na brodu. Tračni valjci bili su identični onima korištenim na "objektu 167". Unatoč činjenici da se brzina kretanja povećala u usporedbi s T-62, testovi su pokazali beskorisnost ove verzije šasije. Prednost dizajna sa šest valjaka postala je očita. Niti "objekt 167" niti "objekt 166M" nisu bili na razini "objekta 434" i nisu se mogli smatrati punopravnom alternativom tenku Harkov. Samo je "objekt 167M" ili T-62B postao takva alternativa. Projekt ovog tenka razmatralo je Znanstveno-tehničko vijeće Državnog komiteta za borbu protiv rata 26. veljače 1964. godine. Novi automobil, koji je najavio L.N. Kartsev kao modernizacija serijskog tenka, značajno se razlikovao od T-62. Imao je trup i kupolu s kombiniranom oklopnom zaštitom čeone projekcije, podvozje "objekta 167", glatku cijevi D-125 od 81 mm sa stabilizatorom "Kiša", automatski punjač tipa karusel i B- 2 motor snage 780 KS. s kompresorom, poboljšanim radijatorima, zračnim filtrima, sustavima goriva i ulja, kao i pojačanim prijenosnim jedinicama. Međutim, na sastanku je odbijen projekt novog tenka. Ipak, do kraja 1967. u Uralvagonzavodu je ispitan i ispitan niz komponenti glavnog borbenog tenka. Na jednom od serijskih tenkova T-62 instaliran je i testiran automatski punjač (tema "Žir"), povezan s topom od 125 mm. Ovaj stroj dobio je u tvornici oznaku T-62Zh. Prvi uzorak tenka "objekt 172" napravljen je u ljeto 1968., drugi - u rujnu. Razlikovali su se od tenka T-64A po potpuno rekonfiguriranom borbenom odjeljku, budući da je elektro-hidro-mehanički mehanizam za punjenje tenka T-64 zamijenjen elektromehaničkim automatskim utovarivačem s mehanizmom za izbacivanje paleta, a ugradnja Chelyabinsk V -45K motor. Sve ostale komponente i sklopovi prebačeni su iz tenka Harkov, točnije, ostali su na mjestu, budući da su prva "172 objekta" pretvorena u "šezdesetčetvorke". Do kraja godine oba su tenka prošla puni ciklus tvorničkih ispitivanja i uhodavanje na poligonu vojnog okruga Turkestan. Dinamičke karakteristike tenkova bile su prilično visoke: prosječna brzina na autocesti bila je 43,4-48,7 km/h, maksimalna je dosegla 65 km/h. Iskusni tenk
Iskusni tenk "objekt 172" 1968 Rad s tenkovima "objekt 172" (proizvedeno je ukupno 20 jedinica) nastavljen je do početka veljače 1971. Do tog vremena komponente i sklopovi razvijeni u Nižnjem Tagilu dovedeni su na visoku razinu pouzdanosti. Automatski punjači imali su jedan kvar za 448 ciklusa punjenja, odnosno njihova je pouzdanost približno odgovarala prosječnoj sposobnosti preživljavanja 125 mm topa D-81T (600 metaka s projektilom kalibra i 150 s projektilom potkalibra). Jedini problem "objekta 172" bila je nepouzdanost šasije "zbog sustavnog kvara hidrauličkih amortizera, kotača, klinova i gusjenica, torzionih poluga i zaostajanja." Zatim u dizajnerskom birou UVZ, koji je od kolovoza 1969. vodio V.N. Venediktova, odlučeno je da se na "objektu 172" koristi šasija iz "objekta 167" s gumenim kotačima povećanog promjera i snažnijim gusjenicama s otvorenim metalnim zglobom, sličnim gusjenicama tenka T-62. . Razvoj takvog tenka izveden je pod oznakom "objekt 172M". Motor, pojačan na 780 KS, dobio je indeks B-46. Uveden je dvostupanjski kazetni sustav pročišćavanja zraka, sličan onom koji se koristio na tenku T-62. Masa "objekta 172M" porasla je na 41 tonu, ali dinamičke karakteristike ostale su na istoj razini zbog povećanja snage motora za 80 KS, kapaciteta spremnika goriva za 100 litara i širine gusjenice za 40 mm. Od tenka T-64A zadržani su samo pozitivno dokazani konstrukcijski elementi oklopnog trupa s kombiniranim i diferenciranim oklopom i prijenosom. Od studenog 1970. do travnja 1971. tenkovi "objekt 172M" prošli su puni ciklus tvorničkih ispitivanja, a zatim su 6. svibnja 1971. predstavljeni ministrima obrane A.A. Grechko i obrambena industrija S.A. Zverev. Do početka ljeta proizvedena je prva serija od 15 vozila koja su zajedno s tenkovima T-64A i T-80 prošla višemjesečna testiranja 1972. godine. Nakon završetka ispitivanja pojavilo se “Izvješće o rezultatima vojnih ispitivanja 15 tenkova 172M proizvedenih u Uralvagonzavodu 1972. godine”. "1. Tenkovi su prošli test, ali je vijek gusjenica od 4500-5000 km nedovoljan i ne osigurava potrebnu kilometražu tenka od 6500-7000 km bez zamjene gusjenica. 2. Spremnik 172M (jamstveni rok - 3000 km) i motor V-46 - (350 m / h) radili su pouzdano. Tijekom daljnjih ispitivanja do 10000-11000 km, većina komponenti i sklopova, uključujući motor V-46, radila je pouzdano, ali niz ozbiljnih komponenti i sklopova pokazao je nedostatne resurse i pouzdanost. 3. Spremnik se preporučuje za usvajanje u službu i masovnu proizvodnju, uz uklanjanje utvrđenih nedostataka i provjeru učinkovitosti njihovog uklanjanja prije masovne proizvodnje. Opseg i vrijeme poboljšanja i inspekcija moraju biti dogovoreni između Ministarstva obrane i Ministarstva obrambene industrije.” “Objekt 172M”
Eksperimentalni tenk "objekt 172M" 1971 Rezolucijom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a od 7. kolovoza 1973., "objekt 172M" je usvojen od strane sovjetske vojske pod imenom T-72 "Ural". Odgovarajuća naredba ministra obrane SSSR-a izdana je 13. kolovoza 1973. Iste godine proizvedena je prva serija od 30 strojeva. Natrag – Naprijed >> |
• T-72 (1973.) - osnovni uzorak;
Ali sve to nisu bili serijski tenkovi. U ožujku 1963. i svibnju 1964. "objekt 432" je bio predstavljen na državnim testovima, ali ih nije prošao. Državna komisija je tek u jesen 1966. smatrala mogućim staviti tenk u službu pod oznakom T-64, što je formalizirano rezolucijom Centralnog komiteta KPSS-a i Vijeća ministara SSSR-a od 30. prosinca. , 1966. (enciklopedijska natuknica). Svih 250 vozila proizvedenih od 1964. do 1965. stavljeno je izvan pogona četiri godine kasnije.
U sklopu modernizacije serijskih tenkova u dizajnerskom birou UVZ-a pod vodstvom L.N. Razvijen je i proizveden Kartsev, prototip tenka T-62 s topom D-125 kalibra 81 mm i novim automatskim utovarivačem, tzv. bezkabinskog tipa. L.H. Kartsev opisuje ove radove i svoje dojmove o upoznavanju s automatskim utovarivačem tenka T-64
