Greška gasa

Zapravo, ne postoji nikakva specifična pogreška kvara leptira za gas. Budući da se radi o čitavom nizu grešaka generiranih u elektroničkoj upravljačkoj jedinici koje su povezane s senzorom položaja leptira za gas i zaklopke. Najosnovniji su P2135, P0120, P0122, P2176. Ali postoji i 10 drugih.

Greška gasa obično dovodi do neispravnog rada motora motora s unutarnjim izgaranjem. naime, auto u vožnji gubi snagu i dinamičke karakteristike, povećava se potrošnja goriva, motor se gasi u leru. Koncept greške gasa (u daljnjem tekstu DZ) ICE odnosi se na niz grešaka koje se generiraju u elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Povezani su kako sa samim prigušivačem (električni motor s unutarnjim izgaranjem, onečišćenje, mehanički kvar), tako i s njegovim senzorom položaja (TPDS), u slučaju njegovog kvara ili u slučaju problema u njegovom signalnom krugu.

Svaka od grešaka ima svoje uvjete nastanka. Kada se pojavi greška na ploči, aktivira se svjetlo upozorenja Check Engine. Njegov kod kvara može se dobiti spajanjem na elektroničku upravljačku jedinicu pomoću posebnog dijagnostičkog alata. Nakon toga vrijedi donijeti odluku - ukloniti uzrok ili resetirati pogrešku položaja leptira za gas.

Čemu služi zaklopka sa senzorom i kako radi

U automobilima s ubrizgavanjem dovodom zraka i goriva upravlja elektronička jedinica u koju ulaze informacije iz brojnih senzora i sustava. Dakle, kut prigušivača kontrolira senzor njegovog položaja. Odabir kuta otklona neophodan je za stvaranje optimalne smjese zraka i goriva i normalan rad motora s unutarnjim izgaranjem (bez trzaja i gubitka snage). Ventile za gas na starijim automobilima pokretao je kabel koji je bio spojen na papučicu gasa. Moderni amortizeri se otklanjaju pomoću pogonskog električnog motora s unutarnjim izgaranjem.

Imajte na umu da neka daljinska detekcija nema jedan, već dva senzora. Sukladno tome, broj mogućih grešaka će imati više. Senzori su dvije vrste - kontaktni, nazivaju se i potenciometri ili otporni na film i beskontaktni, druga definicija je magnetorezistivna.

Bez obzira na vrstu TPS-a, oni obavljaju istu funkciju - prenose podatke o kutu otklona prigušnice elektroničkoj upravljačkoj jedinici. U praksi se to ostvaruje pretvaranjem kuta otklona prigušnice u konstantnu vrijednost napona, što je signal za ECU. S potpuno zatvorenom zaklopkom (u praznom hodu), napon je najmanje 0,7 Volta (može se razlikovati za različite strojeve), a pri potpunom otvorenom - 4 Volta (također se može razlikovati). Senzori imaju tri izlaza - pozitivan (spojen na akumulator automobila), negativan (spojen na masu) i signal, preko kojeg se promjenjivi napon prenosi na računalo.

Uzroci greške prigušnice

Prije nego što prijeđete na opis određenih kodova, morate saznati koji kvar na kojim čvorovima dovodi do pogrešaka kvara leptira za gas. Dakle, obično je:

• senzor položaja leptira za gas;
• električni pogon prigušnice;
• lom opskrbnih i / ili signalnih žica, oštećenje njihove izolacije ili pojava kratkog spoja u njima (uključujući one koji povezuju TPS s drugim senzorima).

Zauzvrat, svaki pojedinačni čvor će imati niz vlastitih kodova grešaka prigušnice, kao i razloge njihove pojave. Razmotrimo ih detaljnije. Dakle, razlozi kvara senzora položaja DZ mogu biti:

• na senzoru otpornom na film, sloj se s vremenom briše, duž kojeg se vodič pomiče, dok lampica Check Engine možda neće biti aktivirana;
• kao rezultat mehaničkog oštećenja ili jednostavno zbog starosti, vrh se može jednostavno slomiti;
• stvaranje prašine i prljavštine na kontaktima;
• problemi sa senzorskim čipom - gubitak kontakta, oštećenje njegovog tijela;
• problemi s žicama - njihov lom, oštećenje izolacije (pohabano), pojava kratkog spoja u krugu.

Glavni element električnog pogona zaklopke je njegov električni motor s unutarnjim izgaranjem. Kod njega se najčešće javljaju problemi. Dakle, uzroci greške električnog pogona mogu biti:

• lom ili kratki spoj u namotu električnog motora s unutarnjim izgaranjem (armatura i / ili stator);
• lom ili kratki spoj u opskrbnim žicama pogodnim za motor s unutarnjim izgaranjem;
• mehanički problemi s mjenjačem (istrošenost zupčanika, oštećenje njihovog poravnanja, problemi s ležajevima).

Ovi i drugi kvarovi dovode, pod različitim uvjetima i varijacijama, do formiranja različitih kodova grešaka ECU-a, na ovaj ili onaj način povezanih s ventilom za gas.

Opis tipičnih grešaka pri gasu

U memoriji elektroničke upravljačke jedinice može se formirati jedna ili više od 15 grešaka gasa. Navodimo ih gj redom s opisom, razlozima i značajkama.

P2135

Kod za takvu pogrešku dekodira se kao "Neusklađenost u očitanjima senzora br. 1 i br. 2 položaja leptira za gas." P2135 je takozvana pogreška korelacije senzora položaja leptira za gas. Najčešće, razlog zbog kojeg se generira pogreška je značajno povećanje otpora na jednoj od signalnih i energetskih žica. Odnosno, pojavi se lom ili njihovo oštećenje (na primjer, pohaba se negdje na zavoju). Simptomi pogreške p2135 tradicionalni su za ovaj čvor - gubitak snage, nestabilan prazan hod, povećana potrošnja goriva.

Osim oštećenja žica, razlozi za nastanak greške mogu biti:

• loš kontakt "mase" računala;
• neispravan rad glavnog upravljačkog releja (kao opcija - korištenje kineskog releja niske kvalitete);
• loši kontakti u senzoru;
• kratki spoj između krugova VTA1 i VTA2;
• problem u radu elektromehaničke jedinice (električni pogon);
• za vozila VAZ, čest problem je korištenje nekvalitetnih standardnih (instaliranih iz tvornice) žica sustava paljenja.

Provjera se može izvršiti pomoću elektroničkog multimetra prebačenog na način rada za mjerenje istosmjernog napona.

P0120

Pogreška položaja leptira za gas P0120 ima naziv - "Kvar senzora / prekidača "A" položaja / papučice gasa". Kada se formira greška, pojavljuju se gore opisani simptomi ponašanja koji su karakteristični za automobil. Uzroci pogreške p0120 mogu biti:

• Neispravan TPS. naime, kratki spoj između njegovih električnih krugova. Rjeđe - oštećenje signalnih i / ili energetskih žica.
• Tijelo leptira za gas. Najčešći razlog u ovom slučaju je banalna kontaminacija prigušnice, u kojoj motor s unutarnjim izgaranjem nije u stanju osigurati potrebnu snagu. Rjeđe - neispravnost ventila za gas zbog istrošenosti ili mehaničkog oštećenja.
• Elektronička upravljačka jedinica. U vrlo rijetkim slučajevima, ECU daje softverski ili hardverski kvar i informacije o pogrešci izgledaju lažno.

Dijagnostika se mora provesti pomoću elektroničkog skenera, budući da postoje četiri vrste pogrešaka:

1. 2009 (008) M16/6 (Aktuator prigušnog ventila) Potenciometar stvarne vrijednosti, N3/10 (ME-SFI [ME] upravljačka jedinica) [P0120] (Aktivator prigušnog ventila).
2. 2009 (004) M16/6 (Aktuator prigušnog ventila) Potenciometar stvarne vrijednosti, prilagodba Rad u nuždi [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Aktuator prigušnog ventila) Potenciometar stvarne vrijednosti, povratna opruga [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Aktuator prigušnog ventila) Potenciometar stvarne vrijednosti, prilagodba [P0120]

Možete saznati uzrok pogreške p0120 pomoću elektroničkog skenera i provjeriti ga elektroničkim multimetrom postavljenim na način mjerenja istosmjernog napona.

P0121

Šifra pogreške P0121 naziva se raspon/performanse senzora položaja leptira za gas/senzora položaja papučice gasa A. Obično se takva greška pojavljuje kada postoji problem sa senzorom položaja za daljinsko očitavanje. Simptomi ponašanja stroja slični su gore navedenim - gubitak snage, brzine, dinamike u kretanju. Prilikom pokretanja automobila s mjesta, u nekim se slučajevima primjećuje prisutnost "nezdravog" crnog dima.

Mogući razlozi greške:

• Djelomični ili potpuni kvar TPS-a. Ne prenosi napon na elektroničku upravljačku jedinicu. Mogući loš kontakt na senzorskom čipu.
• Oštećenje dovodnih i/ili signalnih žica senzora. Pojava kratkog spoja u ožičenju.
• Prodor vode kroz oštećenu izolaciju na senzor ili žice, rjeđe u TPS konektor.

Dijagnostičke i eliminacijske metode:

• Pomoću elektroničkog multimetra morate provjeriti isporučeni istosmjerni napon i izlaz iz njega. Senzor se napaja baterijom od 5 volti.
• S potpuno zatvorenom zaklopkom (u praznom hodu), izlazni napon trebao bi biti približno 0,5 ... 0,7 V, a kada je potpuno otvoren ("pedala do poda") - 4,7 ... 5 V. Ako je vrijednost izvan navedenih granica, senzor je neispravan i treba ga zamijeniti.
• Ako imate osciloskop, možete uzeti odgovarajući dijagram napona u zvučniku. To će vam omogućiti da nacrtate grafikon pomoću kojeg možete utvrditi mijenja li se vrijednost napona glatko u cijelom radnom rasponu. Ako ima skokova ili padova u bilo kojem području, to znači da su otporne staze na senzoru filma istrošene. Također je poželjno zamijeniti takav uređaj, ali s njegovim beskontaktnim dvojnikom (magnetootporni senzor).
• "Odzvonite" dovodne i signalne žice za cjelovitost i odsutnost oštećenja izolacije.
• napravite vizualni pregled čipa, kućišta senzora, kućišta sklopa leptira za gas.

Najčešće se greška "liječi" zamjenom TPS-a. Nakon toga ne zaboravite izbrisati pogrešku iz memorije računala.

P0122

Pogreška P0122 označava da je "senzor položaja leptira za gas A / senzor položaja papučice gasa A - nizak signal". Drugim riječima, ova pogreška se generira u memoriji elektroničke upravljačke jedinice ako vrlo nizak napon dolazi iz senzora položaja leptira za gas. Specifična vrijednost ovisi o modelu automobila i korištenom senzoru, ali u prosjeku je oko 0,17 ... 0,20 volti.

Simptomi ponašanja:

• automobil praktički ne reagira na pritiskanje papučice gasa;
• brzina motora ne raste iznad određene vrijednosti, najčešće 2000 o / min;
• smanjenje dinamičkih karakteristika automobila.

Najčešće su uzroci pogreške p0122 kratki spoj ili u samom senzoru položaja DZ ili u žicama. Na primjer, ako im je oštećena izolacija. U skladu s tim, da biste uklonili pogrešku, trebate provjeriti senzor multimetrom za izmjereni napon koji proizvodi, kao i "zazvoniti" signalne i strujne žice koje idu do i od njega do elektroničke upravljačke jedinice. Često se greška uklanja zamjenom žica.

U rijetkim slučajevima, problemi s kontaktom mogu biti posljedica neispravno instaliranog senzora na kućištu leptira za gas. Sukladno tome, to je potrebno provjeriti i, ako je potrebno, ispraviti.

P0123

Šifra p0123 - "Senzor položaja leptira A / senzor položaja papučice gasa A - visok signal." Ovdje je situacija suprotna. Pogreška se stvara kada napon iznad dopuštene norme dolazi od TPS-a do računala, naime od 4,7 do 5 volti. Ponašanje vozila i simptomi slični su gore navedenim.

Mogući razlozi greške:

• kratki spoj u krugu signalnih i/ili energetskih žica;
• lom jedne ili više žica;
• neispravna ugradnja senzora položaja na kućište leptira za gas.

Da biste lokalizirali i uklonili pogrešku, morate koristiti multimetar za mjerenje napona koji dolazi iz senzora, kao i za zvonjenje njegovih žica. Ako je potrebno, zamijenite ih novima.

P0124

Pogreška p0124 ima naziv - "Senzor položaja leptira za gas A / senzor položaja papučice gasa A - nepouzdan kontakt električnog kruga." Simptomi ponašanja automobila tijekom formiranja takve pogreške:

• problemi s pokretanjem motora s unutarnjim izgaranjem, posebno "hladno";
• crni dim iz ispušne cijevi;
• trzaji i padovi tijekom kretanja, osobito tijekom ubrzanja;
• smanjenje dinamičkih karakteristika automobila.

Elektronička upravljačka jedinica generira pogrešku p0124 u svojoj memoriji ako povremeni signal dolazi od osjetnika položaja leptira za gas. To ukazuje na probleme u kontaktu njegovog ožičenja. U skladu s tim, da biste dijagnosticirali kvar, trebate zazvoniti signalne i opskrbne krugove senzora, provjeriti vrijednost napona koji proizlazi iz senzora u različitim načinima rada (od praznog hoda do velike brzine, kada je zaklopka potpuno otvorena). Preporučljivo je to učiniti ne samo s multimetrom, već i s osciloskopom (ako je dostupan). Softverska provjera moći će u stvarnom vremenu pokazati kut otklona amortizera pri različitim brzinama motora.

Rjeđe se pojavljuje pogreška p0124 kada je prigušnica prljava. U tom slučaju moguć je njegov neravnomjeran rad, što je fiksirano senzorom. Međutim, ECU to tretira kao pogrešku. Da biste riješili problem u ovom slučaju, vrijedno je temeljito isprati prigušnicu sredstvom za čišćenje ugljikohidrata.

P2101

Naziv greške je "Krug upravljanja motorom motora leptira za gas". pojavljuje se kada je električni/signalni krug motora s unutarnjim izgaranjem prekinut. Razlozi za stvaranje pogreške p2101 u memoriji elektroničke upravljačke jedinice:

• upravljački signal iz ECU-a u motor s unutarnjim izgaranjem vraća se natrag kroz otvoreni (oštećeni) krug;
• žice električnog kruga motora s unutarnjim izgaranjem imaju križno ožičenje (oštećenje izolacije), zbog čega se pojavljuje otvoreni krug računala ili prolazi netočan signal;
• ožičenje ili konektor potpuno otvoreni.

Simptomi ponašanja automobila kada se pojavi slična greška:

• Motor s unutarnjim izgaranjem neće dobiti zamah iznad vrijednosti za hitne slučajeve, gas neće reagirati na pritiskanje papučice gasa;
• brzina praznog hoda bit će nestabilna;
• brzina motora u kretanju će spontano padati i povećavati se.

Dijagnostika pogreške provodi se pomoću multimetra. naime, potrebno je provjeriti senzore položaja gasa i položaja papučice gasa. To se radi s multimetrom i po mogućnosti osciloskopom (ako je dostupan). također je potrebno zazvoniti ožičenje električnog motora s unutarnjim izgaranjem za njegovu cjelovitost (prekid) i prisutnost oštećenja izolacije.

Imajte na umu da se na nekim vozilima u memoriji računala može generirati pogreška p2101 ako je papučica gasa pritisnuta prije nego što je paljenje uključeno. Isključivanjem i ponovnim uključivanjem paljenja bez dodirivanja papučice obično se pogreška iz ECU-a uklanja čak i bez korištenja softvera.

Otklanjanje greške uključuje zamjenu ožičenja, reviziju električnog motora, čišćenje leptira za gas. U vrlo rijetkim slučajevima problem leži u neispravnom radu samog računala. U tom slučaju potrebno ga je ponovno bljeskati ili ponovno konfigurirati.

P0220

Kod pogreške p0220 se zove - "Senzor "B" položaja leptira za gas / senzor "B" položaja papučice gasa - kvar električnog kruga." Ova pogreška potenciometra amortizera ukazuje na kvar u električnom krugu senzora položaja leptira za gas "B" i / ili senzora položaja papučice gasa "B". naime, generira se kada ECU detektira napon ili otpor u naznačenom krugu koji je izvan raspona u krugovima osjetnika položaja leptira za gas i/ili položaja papučice gasa (APPO).

Simptomi ponašanja kada se pojavi greška:

• automobil ne ubrzava kada pritisnete papučicu gasa;
• nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem u svim načinima rada;
• nestabilan rad motora u praznom hodu;
• problemi s pokretanjem motora s unutarnjim izgaranjem, posebno "hladno".

Razlozi za stvaranje pogreške p0220 u memoriji računala:

• povreda integriteta električnih / signalnih krugova TPS i / ili DPPA;
• mehaničko oštećenje kućišta leptira za gas ili papučice gasa;
• kvar TPS i/ili DPPA;
• netočna instalacija TPS i / ili DPPA;
• ECU kvar.

Za provjeru i dijagnozu morate provjeriti sljedeće pojedinosti:

• kućište leptira za gas, papučica gasa, uključujući stanje njihovog ožičenja za cjelovitost žica i njihovu izolaciju;
• ispravna ugradnja senzora položaja DZ i papučice gasa;
• ispravan rad TPS-a i DPPA-a pomoću multimetra i po mogućnosti osciloskopa.

Najčešće, kako bi se uklonila pogreška, mijenjaju se naznačeni senzori položaja daljinskog senzora i / ili papučice gasa.

P0221

Broj pogreške p0221 ima naziv - "Senzor "B" položaj leptira za gas / senzor "B" položaj papučice gasa - raspon / performanse." To jest, formira se ako ECU detektira probleme u "B" krugu senzora položaja prigušnice ili papučice gasa. naime, vrijednost napona ili otpora koja je izvan raspona. Simptomi su slični prethodnoj pogrešci - teško pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem, nestabilan rad u praznom hodu, automobil ne ubrzava kada pritisnete papučicu gasa.

Razlozi su također slični - oštećenje kućišta leptira za gas ili papučice gasa, oštećenje TPS-a ili DPPA-a, lom ili oštećenje njihovih signalnih / opskrbnih krugova. Rjeđe - "propuste" u radu elektroničke upravljačke jedinice.

Najčešće se problem "liječi" zamjenom ožičenja ili naznačenih senzora (češće jednog od njih). Stoga, prije svega, morate provjeriti senzore i odgovarajuće ožičenje pomoću multimetra i osciloskopa.

P0225

Dešifriranje pogreške p0225 - "Senzor "C" položaja leptira za gas / senzor "C" položaja papučice gasa - kvar električnog kruga." Kao i prethodne dvije pogreške, generira se ako računalo detektira netočne vrijednosti napona i / ili otpora u "C" krugu senzora položaja leptira za gas ili senzora položaja papučice gasa. Međutim, kada se pojavi ova pogreška, ECU prisilno stavlja motor s unutarnjim izgaranjem u hitni način rada.

Vanjski znakovi greške p0225:

• zaglavljivanje gasa u jednom položaju (imobilizacija);
• nestabilna brzina u praznom hodu;
• trzaji motora s unutarnjim izgaranjem tijekom kočenja;
• loša dinamika vozila tijekom ubrzanja;
• prisilno deaktiviranje tempomata;
• prisilno ograničenje brzine na približno 50 km / h (različito za različite automobile);
• ako na armaturnoj ploči postoji signalna lampica o radu gasa, ona je uključena.

Dijagnostičke mjere:

• zazvonite žice od senzora položaja DZ i senzora položaja papučice gasa;
• provjerite električne spojeve na koroziju;
• provjerite rad ovih senzora za izlazni napon pomoću multimetra (i po mogućnosti osciloskopa u dinamici);
• provjeriti akumulator, razinu napona u električnom sustavu vozila i sustav punjenja akumulatora;
• provjerite razinu onečišćenja prigušnice, ako je potrebno, očistite leptir za gas.

Pogreška p0225, za razliku od svojih kolega, dovodi do prisilnog ograničenja brzine kretanja, pa je preporučljivo riješiti je se što je prije moguće.

P0227

Šifra pogreške p0227 označava - "Senzor "C" položaj leptira za gas / senzor "C" položaj papučice gasa - nizak ulazni signal." Generira se pogreška u memoriji elektroničke jedinice kada ECU otkrije prenizak napon u krugu C osjetnika položaja DZ ili osjetnika položaja papučice gasa. Uzroci pogreške mogu biti ili kratki spoj u krugu ili prekid odgovarajuće žice.

Vanjski znakovi greške:

• potpuno zatvaranje ventila za gas tijekom zaustavljanja (u praznom hodu);
• ometanje daljinskog senzora u jednom položaju;
• neravnomjeran rad u praznom hodu i loša dinamika ubrzanja;
• mnogi automobili nasilno ograničavaju najveću brzinu kretanja na 50 km / h (ovisno o konkretnom automobilu).

Provjera je sljedeća:

• zvonjenje električnih / signalnih žica senzora prigušnice i pedale;
• provjera korozije u električnim kontaktima relevantnih krugova;
• provjera DPS i DPPA na prisutnost kratkog spoja u njima;
• provjera senzora u dinamici kako bi se saznala vrijednost izlaznog napona.

Pogreška P0227 također prisilno ograničava brzinu kretanja, stoga je preporučljivo ne odgađati uklanjanje.

P0228

P0228 Senzor položaja leptira za gas / Senzor položaja papučice gasa C Visoki ulaz Pogreška koja je suprotna prethodnoj, ali sa sličnim simptomima. Nastaje u ECU-u kada se detektira previsok napon u TPS ili DPPA krugu. postoji i jedan razlog - kratki spoj žica senzora na "masu" automobila.

Vanjski simptomi pogreške p0228:

• prisilni prijelaz motora s unutarnjim izgaranjem u hitni način rada;
• ograničenje najveće brzine na 50 km/h;
• potpuno zatvaranje leptira za gas;
• nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu, loša dinamika ubrzanja vozila;
• prisilno deaktiviranje tempomata.

Provjera uključuje zvonjenje ožičenja senzora, određivanje njihovog izlaznog napona, po mogućnosti u dinamici i pomoću osciloskopa. Najčešće se problem pojavljuje zbog oštećenja ožičenja ili kvara senzora.

P0229

DTC P0229 - Osjetnik položaja leptira C/osjetnik položaja papučice gasa C - Krug isprekidan. Pogreška p0229 se generira u računalu ako elektronička jedinica prima nestabilan signal od senzora amortizera i papučice gasa. Razlozi za grešku mogu biti:

• djelomično neispravan TPS filmskog (starog) tipa, koji proizvodi nestabilan signal tijekom rada;
• korozija na električnim kontaktima senzora;
• labavljenje kontakta na električnim spojevima ovih senzora.

Vanjski simptomi s pogreškom p0229 su slični - prisilno ograničenje brzine na 50 km / h, zaglavljivanje amortizera u zatvorenom položaju, tempomat isključen, nestabilan prazan hod i gubitak dinamike ubrzanja.

Provjera se svodi na reviziju ožičenja i kontakta senzora za njihovu kvalitetu i nedostatak korozije. U nekim slučajevima mogući uzrok je oštećenje izolacije na ožičenju, pa se mora zazvoniti.

P0510

Pogreška p0510 označava - "Senzor položaja zatvorenog leptira za gas - kvar električnog kruga." Pogreška p0510 generira se u ECU-u ako je ventil za gas zamrznut u jednom položaju najmanje 5 sekundi u dinamici.

Vanjski znakovi greške:

• ventil za gas ne reagira na promjenu položaja papučice gasa;
• Motor s unutarnjim izgaranjem se gasi i u praznom hodu iu pokretu;
• nestabilan prazan hod i "plutajuća" brzina u kretanju.

Mogući razlozi za generiranje pogreške:

• fizičko onečišćenje ventila za gas, zbog čega se zalijepi i prestaje kretati;
• kvar senzora položaja leptira za gas;
• oštećenje ožičenja TPS-a;
• ECU kvar.

Prije svega, za provjeru, potrebno je revidirati stanje samog prigušivača i, ako je potrebno, temeljito ga očistiti od čađe. tada morate provjeriti rad TPS-a i stanje njegovog ožičenja - integritet i prisutnost kratkog spoja u njemu.

Pogreška adaptacije zakrilca

Na različitim markama automobila, broj i oznaka mogu biti različiti. Međutim, u uobičajenom jeziku, oni to nazivaju - pogreška prilagodbe prigušnice. Najčešće se nalazi pod šifrom p2176 i označava "Sustav kontrole pokretača gasa - neuspješna prilagodba položaja praznog hoda". Njegovi uzroci, znakovi i posljedice isti su za gotovo sve strojeve. Vrijedno je napomenuti da je prilagodba leptira za gas samo dio prilagodbe sustava u cjelini. A prilagodba se događa cijelo vrijeme.

Simptomi resetiranja prilagodbe leptira za gas su tipični:

• nestabilna brzina u praznom hodu;
• povećana potrošnja goriva;
• smanjenje dinamike automobila u pokretu;
• smanjenje snage motora.

Uzroci pogreške p2176:

• greške i kvarovi u radu senzora položaja leptira za gas i / ili regulatora brzine u praznom hodu;
• prigušni ventil je jako kontaminiran i zahtijeva hitno čišćenje;
• netočna instalacija TPS-a;
• demontaža (odspajanje) i naknadna ugradnja (spajanje) akumulatora, elektroničke papučice gasa, elektroničke upravljačke jedinice.

Često se pojavljuje pogreška prilagodbe nakon što je entuzijast automobila očistio leptir za gas, ali nije prilagodio računalo za rad u novim uvjetima. Stoga je kod zamjene gore navedenih uređaja, kao i kod čišćenja zaklopke, nužno resetirati stare parametre i rekonfigurirati zaklopku na nove uvjete rada. To se radi programski za VAG automobile ili raznim mehaničkim manipulacijama za druge automobile (ovisno o konkretnoj marki pa čak i modelu). Stoga se informacije o prilagodbi moraju potražiti u priručniku za automobil.

Kako resetirati grešku gasa

U rijetkim slučajevima može doći do jedne ili druge pogreške prigušnice u ECU-u zbog neispravnog rada jedinice. Dakle, u ovom slučaju, lampica upozorenja Check Engine je aktivirana, a kada je spojena na računalo skenera, daje odgovarajuću grešku. Međutim, ako se automobil ponaša kao prije, to jest, ne gubi dinamiku, nije izgubio snagu, motor s unutarnjim izgaranjem se ne guši i ne zastaje u praznom hodu, tada možete jednostavno pokušati programski izbrisati pogrešku iz memorija elektroničkog uređaja.

To se može učiniti na dva načina. Prvi je korištenje hardvera i softvera. naime, koristeći isti skener, ako je njegova funkcionalnost dovoljna za to. Druga opcija je računalni program. Na primjer, za automobile koje proizvodi njemački koncern VAG, možete koristiti popularni program Vag-Com, zvani Vasya Diagnostic.

Druga, grublja opcija je uklanjanje negativnog terminala s baterije na 5 ... 10 sekundi. Istodobno će se obrisati memorija elektroničke jedinice, a informacije o svim pogreškama će se prisilno izbrisati iz nje. S daljnjim spajanjem žice, ECU će se ponovno pokrenuti i izvršiti potpunu dijagnostiku sustava vozila. Ako je ova ili ona pogreška leptira za gas otkrivena nerazumno, tada se neće pojaviti u budućnosti. Ako se ponovno pojavi, morate izvršiti odgovarajuću dijagnostiku i popravke.

Nakon resetiranja greške (a ponekad i radi otklanjanja), kao i kod odspajanja/zamjene baterije, elektroničke upravljačke jedinice, elektroničke papučice gasa, nužno je izvršiti prilagodbu leptira za gas. U suprotnom, možete preuzeti kod za "prilagodbu preklopa". Za iste automobile koncerna VAG to se radi pomoću programa Vag-Com. Za druge marke algoritam će biti drugačiji, pa morate potražiti dodatne informacije u priručniku.