Radno iskustvo VAZ 2110
Posjedujem VAZ 2101 više od 7 godina, točnije od siječnja 2004. godine. Upravo tada su se pojavili deseci 16-litrenih motora sa 1,6 ventila. Prvo što sam napravio nakon kupnje ovog auta je odmah probušio mozak, budući da moj rodni ECU motor nije htio voziti na niskim okretajima, a gradom se nije moglo bez njega. Također, u jednom servisu ponudili su zamjenu bregastog vratila, jer su obećali da će dinamika automobila s vremena na vrijeme postati bolja. Odlučio sam ih poslušati, i odvezao se u servis, zamijenio i ugradio novo bregasto vratilo s promijenjenim razvodnim ventilom. Što reći nakon ove modernizacije, vožnja u prvih deset postala je sto puta ugodnija, dinamika je jednostavno super, sada od samog dna automobil žustro uzima zamah i vuče kao traktor, čak i s dobro napunjenim prikolica.
Usput, nakon svih ovih promjena koje su napravili majstori u autoservisu najbolja usluga.kz, potrošnja goriva, začudo, nije se povećala, već je, naprotiv, postala čak nešto niža nego prije - oko 7,5 litara na 100 u kombiniranom ciklusu. Nakon svih promjena, automobil je prošao ne manje od vyub, već 140 km, a za sada je sve u redu s motorom. Ali kvačilo nije doseglo 000 tisuća km, iako to ne čudi, jer ga je u gradskim uvjetima često potrebno koristiti.
Nekako sam morao ići do grada barem 300 km u jednom smjeru, sinu sam ovdje kupio igračku: radio-kontrolirani helikopter Kijev. Dakle, kupio sam ovu igračku i vratio se natovaren, kako unutrašnjost tako i prtljažnik, dok sam skočio u građevinski materijal i kupio pločice. Po dolasku kući, moj sin je bio jako sretan zbog helikoptera, a ni sama ne bih čitala da se igram s takvim igračkama.
No, šasija je služila savjesno, nije ništa mijenjala do 100 tisuća km, a amortizeri s usponima nisu ni potekli, ali su je ipak odlučili zamijeniti, jer se automobil već ljuljao s jedne strane na drugu u strmim zavojima. Zamjena 2 kuglasta zgloba za takvu kilometražu, također ne smatram problemom ako pogledate kvalitetu naših cesta.
Baterija je radila 3 godine, sve dok punjenje nije potpuno palo, a nije bilo vrijeme za zamjenu. Ali, nakon zamjene baterije, napon mreže na vozilu je uvijek normalan, a baterija traje mnogo dulje od originalne tvorničke.
Za sve ovo vrijeme rada i potrošni materijal se morao dosta mijenjati, ali bez tih troškova, nigdje, jer ulja i filteri ne mogu čekati smrt, treba ih mijenjati na vrijeme. Uglavnom, to su kočione pločice, gume, filteri zraka i goriva, te hrpa raznih žarulja.
Možda je uz štedljivije načine rada, na desetke, trebalo manje novca za rezervne dijelove, ali kada se radi na desetke u urbanim uvjetima, o tome se može samo sanjati. Mislim da je automobil vrijedan svog novca, kako za običnog vlasnika automobila tako i za naše ruske ceste, samo odlična opcija. A za one koji ne vole limuzine, isti automobil možete uzeti u stražnjem dijelu hatchbacka ili karavana.
