Objavljeno u Pločice, pločice, kočione pločice - što to pišti i zašto?
Pokroviteljstvo: Fomar Friction. Upotreba robnih marki rezervnih dijelova je korisna ne samo zbog njihove visoke kvalitete. Važne su i dodatne prednosti, kao što je mogućnost korištenja opsežnog znanja i iskustva proizvođača. Fomar Friction svojim trgovačkim partnerima pruža pristup tehničkom znanju i rado ga dijeli s vozačima.
Objavljeno u Jastučići, obloge, Kočione pločice
Upravni odbor: Fomar Friction
Kočenje vozila u pokretu zahtijeva rasipanje velike količine kinetičke energije u neposrednoj blizini. Većina kinetičke energije pretvara se u toplinu, a vrlo malo u vibracije i moguću buku od trenja kočione pločice o kočioni disk ili obloge kočionog bubnja. Ovaj maleni dio energije, reda veličine nekoliko vata, može proizvesti buku, ponekad veću od 100 dB.
Dokaz da usporavaju?
Za neke je buka pri kočenju potvrda da kočnice rade, za druge da kočnice ne rade kako treba. Ovo je nelagoda za sve.
Vibracije i buka dvije su vrste procesa koji mogu pratiti kočenje. Mogu biti prisutni istovremeno ili odvojeno, ovisno o frekvencijskom rasponu. Vibracije se osjećaju na papučici kočnice, au ekstremnim slučajevima u cijelom automobilu. Ipak, najviše smeta škripanje pri kočenju.
Škripa nastaje kada se tarni materijal trlja o element protiv trenja od lijevanog željeza i ovisi o dizajnu kočionog sustava i dizajnu ovjesa, pa se problem kvalitete kočionih pločica obično otkriva kod određenih tipova kočionih sustava. odnosno vozila. Međutim, na vrlo negativan način, to se može odnositi na široku skupinu uzoraka kočionih pločica zbog upotrebe neprikladnog tarnog materijala.
Četiri vrela
Izvori vibracija i buke mogu se podijeliti u četiri skupine: kočione pločice, kočni diskovi, kočione čeljusti i uvjeti okoline. Pločica kočnice može vibrirati ili cviliti ako svojstva njezinog tarnog materijala nisu prikladna za njegovu primjenu, kao što je prevelika tvrdoća, niska poroznost ili visok koeficijent trenja pri maloj brzini.
Izvor škripe također može biti nesposobnost kočione pločice da trlja o kočioni disk tijekom prve faze korištenja, pa 
procjenu buke također treba napraviti nakon vožnje od 200-300 km. Lokalne neravnine na disku, žljebovi, rub duž perimetra diska, odstupanje diska i velika krutost diska faktori su koji pridonose buci i vibracijama tijekom kočenja.
Još jedan element kočionog sustava koji također pridonosi buci i vibracijama je kočiona čeljust. Stanje vodilica čeljusti kočnice, držanje klipa paralelno s kočnom papučicom te kvaliteta i stanje dodataka glavni su čimbenici koji utječu na moguću buku pri kočenju. Među okolišnim čimbenicima razlikuju se dva: tzv. jutarnji efekt, kada se zbog visoke vlažnosti stvara tanki vodeni mikrofilm između tarnih parova, dok disk oksidira i prekriva se tankim slojem hrđe. S druge strane, niska vlažnost pridonosi stvaranju škripe u širokom rasponu rada kočionog sustava.
Ideja za ikone
Problem škripe kočnica izazov je koji razvijači pločica i tarnih materijala pokušavaju riješiti. Već neko vrijeme mnogi proizvođači implementiraju rješenje koje eliminira stvaranje visokofrekventnih vibracija i, u određenoj mjeri, zvučno škripanje. Upotrijebljena je posebna prigušna ploča (tzv. brtva), metalni element, obično obostrano obložen slojem gume, postavljen na noseću ploču sa strane gurača.
