Opel Vectra 2.2 16V Elegance
sadržaj
Tada su vodeću ulogu imale niske nabavne cijene, pouzdanost i trajnost, kao i gusta i dobro organizirana servisna mreža. A budući da se na kraju obično ne voze "kupci" ovih automobila, već njihovi podređeni, te značajke znače niske troškove održavanja, kao i pouzdanost i lakoću održavanja vozila tvrtke.
I kakve veze nova Opel Vectra ima s tim? S jedne strane ništa, a s druge sve. Opeli su u prosjeku pristupačni (osim još jeftinijih Korejaca i slično) pa su stoga i pristupačniji automobili. To je također jedan od razloga zašto ih toliko susrećemo na cesti. To nas jako približava prvom zahtjevu za Opel.
Teško je govoriti o pouzdanosti i trajnosti na četrnaestodnevnim ispitivanjima, ali za to vrijeme niti jedan dio nije ispao iz automobila, pa čak ni ništa nije "umrlo". Dakle, nemamo komentara u ovom području (ovaj put). Što se servisne mreže tiče, relativno smo dobro zbrinuti, što znači da ako vas automobil ostavlja u nevolji u Kopru, ne morate ići na servis u Ljubljanu. Imajući to na umu, potencijalne tvrtke koje traže nove službene automobile zasigurno će pokucati na vrata Opelovih zastupnika i zatražiti novu Vectru. No čemu se mogu nadati pravi korisnici (a ne pretplatnici) ovih automobila s novim Opelom?
Što se tiče dizajna, Vectra je napravila korak više od svog prethodnika. Nekima se to sviđa, nekima ne, ali to je ipak stvar ukusa. U interijer su unijeli elemente dizajna koje smo već primijetili u (ažuriranoj) Omegi. Puno savršeno ravnih i uskih površina koje naglašavaju dizajn, a da nisu pretjerano svestrane. U isto vrijeme, nadzorne ploče željele su udahnuti malo modernosti čineći da ravne površine dodiruju oštre rubove. To je posebno uočljivo na savršeno ravnoj središnjoj konzoli i četvrtastim polugama na upravljaču.
Dosadnost oblika dodatno je naglašena prekomjernom uporabom crnih ili tamnosivih naslaga. Pokušali su to ublažiti kovanom drvenom letvicom, ali nisu postigli učinak kakvom su se dizajneri vjerojatno nadali.
Osnovna ergonomija u kabini je dobra, prilagodljivost upravljača i sjedala je također odlična, ali položaj tijela u sjedalu nije baš ugodan.
Opel je posebno ponosan na novodizajnirana prednja sjedala, no već smo iskoristili prednosti redizajniranih sjedala koja su također konkurenti, a ne samo dvama skupljim automobilima u ovom cjenovnom razredu. To znači da se u ovom cjenovnom rangu mogu napraviti bolja sjedala. Jedina doista pohvalna značajka novih sjedala je mogućnost preklapanja naslona suvozačevog sjedala, što omogućuje nošenje predmeta dugih 2 metra kada je stražnji (višetrećinski) naslon preklopljen. Svakako hvale vrijedna i dobrodošla karakteristika koja u osnovi povećava iskoristivost prostranog prtljažnika (67 litara). Moglo bi biti i bolje da je otvor koji se dobije preklapanjem stražnjeg naslona sjedala veći i prije svega pravilnog (pravokutnog) oblika. Pridonose i ljestve koje s dnom prtljažnika tvore preklopljeni naslon stražnjeg sjedala.
Čak i tijekom vožnje, nova Vectra se pokazala boljom od stare, ali njezin napredak nije tako velik kao što smo u početku očekivali. Stoga je poboljšana udobnost u vožnji još uvijek neuvjerljiva. Na gradskim brzinama, udobnost je poboljšana jer kratki udarci gutaju puno bolje nego prije. Dobro gutanje kratkih udaraca također se nastavlja s povećanjem brzine, ali udobnost ili dobrobit putnika počinju patiti od drugog problema. Na taj ćete način osjetiti osjetljivost šasije na alarmantne vibracije cijelog vozila tijekom vožnje po dugim cestovnim valovima, osobito na dugim putovanjima. Potonji će vam dati malo adrenalina, čak i na zavojitim cestama, gdje će svaka dinamična vožnja u kombinaciji s neravnim površinama uzrokovati snažno vibriranje automobila, što može otežati kretanje u pravom smjeru tijekom zavoja. loša zemlja.
Sve u svemu, položaj Vectre je dobar, granica proklizavanja postavljena je visoko, a upravljanje je dovoljno precizno s premalim upravljačkim mehanizmom. U zavojima su još više zabrinuti (u slučaju loše ceste) ljuljanje tijela i njegov značajan nagib pri zavojima. Međutim, istina je i da ako izgubite kontrolu, dobre kočnice će vam (možda) i dalje priskočiti u pomoć. Četverostruki disk (sprijeda s prisilnim hlađenjem) i Vectro s ABS-om učinkovito se i pouzdano zaustavlja. To još jednom potvrđuje prilično kratak kočioni put od 37 metara od brzine od 5 km na sat do zaustavnog mjesta, što dodatno pojačava dobar dojam kočnica.
Unatoč tome što je razumno sigurna na cesti, Vectra i dalje daje sve od sebe na autocestama. Prosječne brzine mogu biti vrlo velike, zvučna izolacija učinkovita, pa je putovanje s ovog gledišta ugodno. Samo se spomenuta osjetljivost na zamahe tijela zbog uzdužnih cestovnih valova počinje kretati glatko. U testnom automobilu zadatak u vožnji izvršavao je lagani 2-litreni četverocilindrični agregat sa tehnologijom šesnaest ventila, koji proizvodi 2 kilovata ili 108 konjskih snaga i 147 Newton metara najvećeg okretnog momenta.
Pogonski sklop također se sastoji od pet-brzinskog mjenjača koji snagu jedinice šalje na prednje kotače. Šasija je dio izvora energije koji napaja prednji kotačni sklop, tako da čak i brzo ubrzanje iz zavoja rijetko prati prazan unutarnji kotač. A i u tim slučajevima redovita ugradnja ESP sustava osigurava da se situacija smiri, ali se ne može isključiti (sigurnost!). Nakon što smo spomenuli mjenjač, opisat ćemo i ručicu mjenjača kojom upravljate. Pokreti su joj precizni i dosta kratki, no osjećaju "praznine" u njoj pridodaje se povećan otpor bržem pokretu.
Takva motorizirana Vectra ubrzala je do 100 kilometara na sat, u probnim mjerenjima u tvornici obećali su 10 sekundi, a strelica njezinog brojača zaustavila se na 2 kilometra na sat, čak i malo više nego što je tvornički obećano.
Na cesti, unatoč blago oborenoj krivulji okretnog momenta, jedinica pokazuje korisnu agilnost koja nije brutalna, ali ipak dovoljno odlučna da isporuči dobro ubrzanje od praznog hoda pa nadalje. Stoga čak ni povremena lijenost s ručicom mjenjača ne bi trebala biti zbunjujuća. Također ga ne sramote kasne promjene stupnjeva prijenosa, budući da pri 6500 o / min glatko ograničavanje brzine (elektronika ograničava protok goriva) zaustavlja daljnje ubrzanje i tako štiti motor od neželjenih oštećenja koja mogu biti neprikladno veća nego ako se pravilno koriste. ...
Što se tiče korištenja automobila, usredotočimo se na njegovu potrošnju. Prosječni test bio je nekoliko decilitara ispod jedanaest stotina kilometara bezolovnog benzina. S obzirom na nešto manje od tone i pol vlastite težine automobila i dobre dvije litre radne zapremine motora, ovo je sasvim prihvatljiv rezultat, koji bi inačica s dizelskim motorom zasigurno pokosila, ali to je već druga priča. Spasioci žirija koji zakoče desnu nogu i odluče prijevremeno promijeniti stupanj prijenosa mogu očekivati da će potrošiti nešto manje od devet litara, a u najgorem slučaju ne bi trebali puniti puno više od dobrih 13 litara goriva na 100 kilometara.
Nova Vectra definitivno je napravila korak više od svog prethodnika, ali žalosna strana svega je što Oplovci moraju sa svojim proizvodom napraviti barem dva koraka naprijed. Posebnu pozornost treba posvetiti finom podešavanju šasije i poboljšanju prijenosa (čitaj: veza mjenjača).
U svim drugim aspektima, Vectra je tehnički ispravan automobil, ali to ne iznenađuje ni na jednom području, i s ove točke gledišta ona je i dalje "dobri, stari i ugledni Opel". Opelovi inženjeri, pozor; još uvijek imate prostora za napredak. Imajući ove riječi na umu, osim brojnih više ili manje zadovoljnih korisnika tvrtke, čelnici Opela mogu računati i na sve više entuzijastičnih obožavatelja Opela koji će uvijek pokucati na vrata Opel prodajnih mjesta. I to ne sa željom za kupnjom službenog automobila, već vlastitog.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Opel Vectra 2.2 16V Elegance
Osnovne informacije
| Prodajni: | GM jugoistočne Europe |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.759,03 € |
| Cijena testnog modela: | 25.329,66 € |
| Vlast: | 108 kW (147 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimalna brzina: | 216 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | 1 godina općeg jamstva bez ograničenja kilometraže |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - središnje postavljen poprečno - provrt i hod 86,0 x 94,6 mm - obujam 2198 cc - omjer kompresije 3:10,0 - maksimalna snaga 1kW (108 hp) pri 147 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 5600 m/s - specifična snaga 17,7 kW/l (49,1 hp/l) - maksimalni okretni moment 66,8 Nm pri 203 o/min - radilica u 4000 ležajeva - 5 bregaste osovine u glavi (lanci) - 2 ventila po cilindru - blok i glava od laganog metala - elektronsko višetočkovno ubrizgavanje i elektronsko paljenje - hlađenje tekućinom 4 l - motorno ulje 7,1 l - akumulator 5,0 V, 12 Ah - alternator 66 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - jednostruka suha spojka - ručni 5-stupanjski mjenjač - prijenosni omjer I. 3,580; II. 2,020 sati; III. 1,350 sati; IV. 0,980; V. 0,810; rikverc 3,380 - diferencijal 3,950 - felge 6,5J × 16 - gume 215/55 R 16 V, opseg kotrljanja 1,94 brzina V. prijenos na 1000 o/min 36,4 km/h |
| Kapacitet: | najveća brzina 216 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,2 s - potrošnja (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = 0,28 - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečne šine, uzdužne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvostruki kružne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk, servo upravljač, ABS, EBD, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,8 okreta između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1455 kg - dopuštena ukupna masa 1930 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1500 kg, bez kočnice 725 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4596 mm - širina 1798 mm - visina 1460 mm - međuosovinski razmak 2700 mm - prednji trag 1523 mm - stražnji 1513 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - radijus vožnje 11,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1570 mm - širina (na koljenima) sprijeda 1490 mm, straga 1470 mm - visina iznad sjedala sprijeda 950-1010 mm, straga 940 mm - uzdužno prednje sjedalo 930-1160 mm, stražnje sjedalo 880 - 640 mm - dužina prednjeg sjedala 470 mm, stražnjeg sjedala 500 mm - promjer volana 385 mm - spremnik goriva 61 l |
| Kutija: | normalna 500 l |
Naša mjerenja
| T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Kilometraža: 7455 km - Gume: Bridgestone Turanza ER30 | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 31,4 godina ( 169 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,0 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,5m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (323/420)
Ocjena je još jednom potvrdila: Vectra je tehnički dovoljno ispravna, ali jednostavno nema onu plemenitost potrebnu za omekšavanje ljudskih osjećaja. Automobil ne pati od naglašenih nedostataka, ali istovremeno nema šokantnih dobrih strana koje bi impresionirale u korištenju. Vectra je i dalje pravi Opel.
Vanjski (13/15)
Potezi tijela su diskretni i nedovoljno uočljivi da izazovu entuzijazam. Točnost izvršenja je na prilično visokoj razini.
Interijer (117/140)
Ergonomija je dobra. Jedina oprema koja nam nedostaje su kožni presvlake. Opće zdravstveno stanje je dobro. Sklopivi naslon suvozačevog sjedala dobro će vam doći.
Motor, mjenjač (32
/ 40)Prosječan moderni motor je "mekan", ali stabilan u ubrzanju. Dovoljno kratki i precizni, ali pomalo otporni pokreti ručice mjenjača, ne vole brzo mijenjanje brzina.
Vozne performanse (71
/ 95)Položaj i rukovanje su dobri. Na dužim putovanjima zabrinut je zbog ljuljanja tijela na dužim cestovnim valovima. Upravljač bi mogao biti nešto reverzibilniji.
Izvedba (29/35)
Trenutno najmoćniji motor u ponudi nije sprint motor niti štiti velike krstareće brzine.
Sigurnost (19/45)
Kočenje je vrlo učinkovito, o čemu svjedoči kratki zaustavni put. 6 zračnih jastuka, ESP, ksenonska svjetla i senzor za kišu su standardni.
ekonomija
Dobrih 6 milijuna tolara velik je novac. Ali također je istina da je testni stroj bio nakrcan opremom. Ograničeno jamstvo je problem, kao i smanjenje troškova.
Hvalimo i zamjeramo
ergonomija
kočnice
stav i žalbu
razini opreme
ESP serijski
sklopivi naslon suvozačevog sjedala
proširivi prtljažnik
tijelo se ljulja na dugim valovima
primjetan nagib pri skretanju
ESP se ne može isključiti
stepenasto dno i ovalni otvor povećane cijevi
beskorisni džepovi na prednjim vratima
previše prekidača na vozačevim vratima
