Testna vožnja Opel Tigra protiv Peugeota 207 CC: spremno za ljeto
sadržaj
Oba automobila koriste električne sklopive metalne krovove koji ih u nekoliko sekundi pretvaraju iz coupea u kabriolet ili obrnuto. Može li Peugeot 207 CC pobijediti svog rivala iz Rüsselsheima, Opel Tigra Twin Top?
Revolucionarni Peugeot 206 CC male klase postao je apsolutni hit na tržištu, nudeći osjećaj kabrioleta po vrlo povoljnoj cijeni. Peugeot se očito ohrabrio jer je 207 CC pozicioniran više, uključujući i cijenu. Ali ne samo to - automobil je duži za 20 centimetara, što njegov izgled čini zrelijim, ali nije utjecalo ni na položaj stražnjih sjedala ni na kapacitet prtljažnika. Istina je da je prtljažnik iz potpuno neshvatljivih razloga čak i malo smanjen u odnosu na prethodnika, a stražnja sjedala zapravo služe samo kao mjesto za dodatnu prtljagu.
Opel je u potpunosti zadržao stražnja sjedala u Tigra Twin Topu, koja, kada je krov podignut, pomažu da automobil izgleda gotovo kao pravi coupe. Iza dva sjedala nalazi se prtljažnik obujma 70 litara. Prtljažnik je posebno impresivan kada je guru podignut – tada mu je obujam 440 litara, a kada je krov spušten obujam mu se smanjuje na još uvijek sasvim respektabilnih 250 litara. Kod Peugeota, uklanjanje krova ograničava prtljažni prostor na skromnih 145 litara. Vlasnici Tigra moraju se pomiriti s činjenicom da se vrata prtljažnika, kada se spusti krov, otvaraju samo dugim pritiskom na tipku – što je očigledna zabluda Heuliezove izvedenice Corse. To ne znači da se francuski protivnik u tom pogledu jako dobro ponaša - kod njega postupak nije ništa manje nelogičan.
Pred oba automobila osjećate se dobro
Kabina njemačkog izazivača posuđena je izravno od Corse C, koja ima i prednosti i mane. Dobra stvar u ovom slučaju je što je ergonomija tradicionalno dobra, ali loša stvar je što unutrašnjost malog kabrioleta izgleda jednu ideju jednostavnije nego što treba. Prevladava tvrda plastika, a položaj za po visini podesivim upravljačem teško se može nazvati sportskim. Sportska sjedala 207 SS pružaju lijepu bočnu potporu, a položaj za vožnju je solidan, osim opasnosti da visoki vozači naslone glavu na nagnuto vjetrobransko staklo (zapravo, oba modela imaju tu značajku).
207 se može pohvaliti značajnim poboljšanjem u odnosu na 206 u smislu osjećaja vožnje spuštenog krova. Široki prednji zvučnici značajno ograničavaju pogled, posebno u slučaju Opela.
Na lošim cestama oba automobila ne rade sjajno.
Opel je 170 kilograma lakši od modela 207 i, sa svojim već okretnim motorom, pruža izvrsne dinamičke performanse. Jasna sklonost podupravljanju lako se prevladava pažljivim rukovanjem papučicom gasa, bez pretjeranog upravljanja, a elektronički stabilizacijski sustav rijetko mora raditi. Ponašanje 207 CC na cesti je slično - automobil je prilično stabilan u zavojima, čak pokazuje i neke sportske ambicije. No, u svakodnevnoj uporabi Tigra posebno smeta grubim svladavanjem neravnina, a pri jačim udarima počinje se čuti buka karoserije - problem koji je svojstven i Peugeotu 207 CC.
Tekst: Jorn Thomas
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Procjena
1. Peugeot 207 CC 120 Sport
207 SS dostojan je nasljednik svog prethodnika s dovoljno prostora na prednjim sjedalima i sigurnim i razumno udobnim rukovanjem. 1,6-litreni motor mogao bi biti okretniji, a kvaliteta izrade ima neke nedostatke.
2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition
Opel Tigra je sportskija alternativa modelu 207 CC, ali je udobnost ograničena, a vozački položaj nije najbolji u segmentu. Unatoč činjenici da je Opel bio opremljen snažnijim motorom, na ovom testu Opel je izgubio od svog francuskog rivala.
tehnički detalji
| 1. Peugeot 207 CC 120 Sport | 2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition | |
|---|---|---|
| Radni volumen | - | - |
| Snaga | 88 kW (120 KS) | 92 kW (125 KS) |
| maks. okretni moment | - | - |
| ubrzanje 0-100 km / h | 11,9 s | 10,3 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 38 m | 39 m |
| Najveća brzina | 200 km / h | 204 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 8,6 l / 100 km | 8,8 l / 100 km |
| Osnovna cijena | 40 038 levov | 37 748 levov |
