Opel Mokka X - crvenokosa nije uvijek zla
Posljednjih godina prava je poplava SUV-ova i crossovera na automobilskom tržištu. Prevladavajuće mišljenje da su ovakvi automobili sigurniji i udobniji znači da svaka marka ima barem jednog konkurenta u ovoj ligi. Isto vrijedi i za Opel koji je prvu Mokku predstavio 2012. godine. U jesen je zamijenjena novom sortom sa simbolom X.
Mokka X predstavnik je rastućeg B segmenta urbanih crossovera, a zbog svojih kompaktnih dimenzija lako se uklapa u gradsku gužvu. Međutim, povećani razmak od tla i pogon na sve kotače znače da vožnja po asfaltiranim cestama više nije san vlasnika. Naravno, Mokku X ne možete nazvati SUV-om, ali se bez problema može nositi sa šumskim putem, makadamom, blatom ili snijegom. Posebno ćemo to osjetiti zimi, kada su ceste često prekrivene bljuzgavicom ili podlogu jednostavno dugo nije vidio snježni čistač.
"Stari" geni
Inženjeri General Motorsa u dizajnu Mokke X jasno se oslanjaju na svog prethodnika. Automobil je i dalje prilično okrugao, no brojni oštri detalji čine ga puno boljim. U usporedbi s prethodnikom, model X ima redizajnirane odbojnike, prepoznatljiviju rešetku i LED prednja svjetla, što Mokki X daje zanimljiv štih. Naravno, u prilog testnom primjerku ide i neobična boja. Brend ju opisuje kao "metalnu jantarno narančastu". U praksi je to više narančasto-crvenkasto-senf nijansa. Mora se priznati da je u ovakvom izdanju Mokku X teško ne primijetiti u gradskoj struji, iako da je u sivim i mišjim bojama, rijetko tko bi je primijetio.
MOTOR
Ispod haube testirane “crvene” Mokke X nalazio se 1.6 CDTi dizelaš, koji se može naći i u drugim Opelovim automobilima, poput Insignije ili Astre. Možda 136 konjskih snaga ne uvalja asfalt pod kotače svaki put kad upalite semafor, ali je svejedno iznenađujuće dinamičan. Maksimalni okretni moment od 320 Nm dostupan je od 2000 o/min. Mokka X do 100 km/h ubrzava za 10,3 sekunde, a kazaljka brzinomjera se zaustavlja na oko 188 km/h.
U praksi možemo reći da iako Mokka X nema viška snage, ubrzava vrlo glatko. Čak i pri većim brzinama dovoljan je niži stupanj prijenosa da crvenokosi Opel naglo ubrza, radosno mijenjajući brzinu. U gradskoj vožnji teško je tako često susresti kod dizelskih jedinica takozvani "Turbo lag".
Unatoč zadovoljavajućoj dinamici, automobil nema veliku potrošnju goriva. U gradu je potrošnja goriva oko 6-6,5 litara, a kataloški podaci obećavaju 5 litara, pa se rezultat može smatrati bliskim. Slanjem Mokke X na dugo putovanje, putno računalo pokazat će protok od 5,5-5,8 l / 100 km. Kapacitet spremnika goriva je 52 litre, tako da na jednoj pumpi možemo daleko stići.
Zahvaljujući pogonu na sve kotače, kada kažemo daleko, mislimo stvarno daleko! Naravno, nitko pri zdravoj pameti neće voziti Mokku X na močvarne prijelaze, a s Patrolama i ostalim Pajeroima bit će u blatu do struka. Međutim, vrlo se dobro nosi s blatom ili dubokim snijegom.
"Pokaži Opelu što je unutra"
Možda je životni moto Opelovih inženjera “malo je lijepo”. Odakle ova pretpostavka? Ako imate slab vid, najbolje je da ne prilazite središnjoj konzoli bez povećala. Tipki je, blago rečeno, puno, a njihova mala veličina ne olakšava pronalaženje potrebnih funkcija. Činjenica je da je sustav prilično intuitivan, ali pritiskanje sitnih tipki tijekom vožnje nije najlakši zadatak na svijetu.
Iako napuhana karoserija možda neće biti po svačijem ukusu, sve što trebate učiniti je sjesti unutra kako biste cijenili male filigranske oblike Mokke X. Iznad glava putnika ima iznenađujuće puno mjesta. I na drugom redu sjedala nitko se ne bi smio žaliti na manjak mjesta. Čak i ako stavimo tri odrasle osobe jednu pored druge.
Dok prethodnica Mokka X nije djelovala sofisticirano, sadašnja generacija potpuno se odvaja od te slike. Pogotovo u slučaju Elite verzije hardvera koju smo imali zadovoljstvo testirati. Interijer je napravljen jako dobro. Već s praga dočekuju nas vrlo udobne fotelje s mekim kožnim presvlakama. Osim toga, kako bi se osiguralo što udobnije putovanje, mogu se namjestiti u doslovno svim mogućim ravninama, uključujući podizanje i izduživanje dijela sjedala ispod koljena. Definitivno će ga cijeniti visoki ljudi. Kožne obloge također su dobile ploče vrata i fragment armaturne ploče. Eleganciju dodaju umetci od brušenog metala koji prolaze kroz cijelu unutrašnjost automobila: od okvira sata, preko ručki na vratima do umetaka na armaturnoj ploči. Zahvaljujući njima unutrašnjost, unatoč tome što je vrlo mračna (straga možemo pronaći i zatamnjena stakla), ne djeluje tmurno.
Opel Mokka X može se pohvaliti značajnom količinom pretinaca za pohranu. Nalazimo po jedan veliki džep u vozačevim i suvozačevim vratima te dodatne manje pretince ispod ručki (npr. za kovanice). Standardno postoji središnji pretinac između naslona sjedala i još jedan pored držača za čaše. Ispred ručice mjenjača pronaći ćete mjesto za ključeve ili telefon, a u njoj (točnije iznad nje) utičnicu, USB ulaz i utičnicu od 12V. Međutim, kako biste kabelom pogodili odgovarajući utikač, morate biti vrlo fleksibilni. Bez savijanja u "kinesku osmicu", vjerojatnije je da ih nećemo primijetiti, a dobiti USB kabel "u mraku" gotovo je čudo.
Govoreći o pretincima, nemoguće je ne spomenuti prtljažnik. Ovaj bi mogao biti malo veći, pogotovo ako planiramo obiteljsko putovanje. Minimalna zapremina prtljažnika je 356 litara. S preklopljenim naslonima stražnjih sjedala, prostor se povećava na 1372 litre, što omogućuje prijevoz čak i glomaznih stvari.
Opel Onstar
Opel Mokka X u verziji Elite opremljena je 8-inčnim zaslonom s navigacijom i mogućnošću prikaza zaslona pametnog telefona. Uz to, tu je i OnStar sustav preko kojeg možemo kontaktirati svojevrsni “centar za korisničku podršku”. Gospođa "s druge strane" može nam ne samo dati adresu za snalaženje, već i pronaći najbliži restoran ili približiti kino repertoar za večer.
Kome ići, natrag ... bicikl
Mokka X je automobil za aktivne ljude. Onaj tko ne napušta gradske autoceste više od dva puta godišnje - za Božić rodbini i na odmoru - vjerojatno neće trebati podignutu karoseriju i pogon na sve kotače. Međutim, ako Mokka X postane članica aktivne obitelji, trebala bi se prilično dobro snaći u ovoj ulozi.
Na primjer, imali ste spontanu ideju da sa svojom obitelji odete na biciklistički vikend u Bieszczady ili Mazury. I počinju poteškoće... Jer prtljažnik treba naći/kupiti/ugraditi, a prtljažnik su još i krovne šine (koje si posudio šogoru prije pola godine). Ili možda držač prtljažnika? I tako dalje, i tako dalje… Ponekad nam padne na pamet neka zanimljiva ideja, ali kad se uključe “komplikacije”, spontanost brzo ispari, a ideja ode na dno poslovične kutije.
Pa, Mokka X je spremna ostvariti takve planove. Hoćeš li uzeti bicikl? Izvoli! Ti uzmi bicikl! Sve zahvaljujući "kutiji" koja se proteže od stražnjeg branika. Ovo nije ništa više od tvornički izrađenog držača za bicikl (tri komada se mogu nositi s dodatnim adapterom). Međutim, postoji mali problem. Što se tiče dizajna ove vješalice, origami je vjetar u vodu... Čudna kombinacija plastičnih i metalnih ručki može biti zastrašujuća na prvu. No, dovoljno je sprijateljiti se s uputama za uporabu kako bi bicikle nakon nekog vremena postavili na pravo mjesto.
Koja jedna riječ može opisati Opel Mokku X? Prijateljski. Koliko god čudno zvučalo, riječ je o automobilu koji je izuzetno prijateljski raspoložen prema vozačima i putnicima. Ima vrlo prostranu unutrašnjost, izgled crossovera iz 1.6 stoljeća i štedljiv motor. A ujedno skloni izletima vikendom, olakšavajući nam život s ugrađenim nosačem za bicikle i pogonom na sve kotače. Cijena testirane Opel Mokke X s motorom 136 CDTi s 4 konjske snage, ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, pogonom 4x101 i u izvedbi Elite iznosi 950 1.5 zlota. Što god rekli, iznos nije mali. Međutim, kupit ćemo osnovnu verziju (115 Ecotec, 72 KS, verzija Essentia) za 450 zł.
