Mitsubishi ASX - gdje kompakti ne vladaju
Japanskom se koncernu ne može osporiti dosljednost u ponudi svijetu automobila koji naizgled ima miroljubive namjere. Mitsubishi ASX već dugi niz godina ne predstavlja prijetnju svojim konkurentima, a ujedno je zanimljiva alternativa vozačima kojima su dosadili novi kompakti koji se mijenjaju svakih nekoliko godina. Za malo više, imamo priliku biti ponosni vlasnik puno manje klasičnog automobila. Nakon nedavnih vrlo kontroverznih promjena vanjskog dizajna, pokazalo se da je još manje klišejiziran. Što je ažurirani Mitsubishi ASX?
Susjedi će poludjeti
Prije nego što sami uživate u faceliftu Mitsubishi ASX, prvo će to učiniti vaši susjedi. Osim zavisti, automobil godi oku, iako će samo iskusan promatrač primijetiti promjene u izgledu. Najstrože je restauriran prednji dio malog crossovera. To je ujedno i element o kojem se najčešće raspravlja. U skladu s načelom da se o ukusima ne raspravlja, vrijedi ga ne spominjati i malo bolje pogledati osvježeno lice ASX-a. Nije slučajno što Mitsubishi ovaj model prodaje pod imenom Outlander Sports kod naših prekooceanskih prijatelja. Ne treba dugo da se primijeti da bi nova, oštrija maska trebala učiniti da automobil izgleda kao njegov veći rođak. Takav postupak ne može biti slučajan. To će vjerojatno potaknuti još nekoliko kupaca da postanu prijatelji s novim ASX-om. Karakter također dodaje iznimno povoljna kombinacija crne rešetke hladnjaka s kromiranim letvicama sprijeda. No, može se činiti da su u ovom facelift izdanju ostali elementi karoserije pomalo zaboravljeni. Možda je to dobro - Mitsubishi nema ozbiljnih problema s pronalaženjem kupaca za stari dizajn, koji je debitirao 2010. Lako je vidjeti ASX na poljskim cestama. Povratak promjenama - gdje još imamo posla s daškom svježeg zraka? Nakon faceliftinga, detalji su zadovoljni - otvor (nažalost, prilično filigranski); ili LED pokazivače u retrovizorima (nasuprot ogromnom krovnom prozoru).
Iznutra ludiš sam
Slažem se - možda ne zbog estetskog dojma, ali svakako ergonomski i funkcionalno. Iznutra, Mitsubishi ASX ostaje ono što je i bio: simbol jednostavnosti i lakoće korištenja. Sve je na svom mjestu, kabina je uređena konzervativno, bez problema i moglo bi vam se svidjeti. Dobar primjer je korištenje vanjske tipke na lijevoj strani sata, koja je odgovorna samo za promjenu informacija prikazanih na zaslonu između brzinomjera i tahometra. Nema više traženja ove funkcije, na primjer, na upravljaču. Međutim, postoje neki jednostavni gumbi za upravljanje audio sustavom, tempomatom ili telefonom. Potonji se vrlo jednostavno povezuje s automobilom i koristi mnoge funkcije putem zaslona osjetljivog na dodir na središnjoj konzoli (uključujući izvrsnu navigaciju tvrtke TomTom). Sustav radi glatko i jasno reagira na dodir. Kao pomoć, također imamo niz fizičkih gumba i cijelu kontrolnu ploču klima uređaja s klasičnim sustavom s tri gumba. Za užitak gledanja tamne, prigušene unutrašnjosti, srebrni umeci dobro se slažu sa sjajnim crnim plastičnim dijelovima. Iznutra ASX pomalo razočarava plitkim sjedalima s lošim bočnim osloncem, odnosno spomenutim malim krovnim otvorom i njegovim okruženjem. Za razliku od ostatka stropa, on je okružen presvlakama koje brzo postaju “dlakave”. S pozitivne strane, veliki retrovizori su jako lijepi, posebno u urbanim sredinama, i prava rijetkost: oslonac za lijevu nogu koji se zaista može dobro koristiti. Oni koji se žele "zalijepiti" - naslon za ruku za niskog vozača je predaleko od ručice mjenjača. Stražnja klupa ima udobno zaobljeno sjedalo, iako unatoč snažnom pomaku (nauštrb prtljažnog prostora: nešto više od 400 litara), ima malo prostora za noge. Slično, iznad glave - to je zbog ravnog reza krovne linije.
I bez ludila u vožnji
Pravi karakter Mitsubishija ASX otkriva se tek u vožnji. Točno. Sve je spremno samo za povremeno svjetlo na pola puta. Više-manje takve uvjete lako nam je simulirati tijekom vožnje po gradu. Mekani ovjes, koji gotovo ne stvara buku u kabini, ugodan je za putovanje na posao. Takav tuning, u kombinaciji s impresivnim razmakom od tla (190 mm) i velikim gumama, omogućuje nam da hrabro skočimo s ležećeg preko rubnika u rupu na cesti. U gradu će nas također razveseliti pristojna preglednost, veliki retrovizori i ugodna pomoć. 1.6 benzinac sa 117 KS u testnom vozilu omogućuje čak i dinamička pretjecanja. Pogon na prednje kotače nije idealan za kratke udare svjetlima, ali se može opisati kao dovoljan. No, tu idilu kvari 5-stupanjski mjenjač s preciznošću trogodišnjeg djeteta koje se bori s prekompliciranom bojankom. Nikad se ne zna jesmo li pogodili pravi stupanj prijenosa, što je posebno bolno kod dinamičkih spuštanja u niži stupanj prijenosa.
Možemo reći da ovaj problem s mjenjačem nestaje kada Mitsubishi ASX odvezemo izvan grada - rjeđi prijenosni omjeri omogućuju da se zaboravi na neprecizan rad mjenjača. Međutim, pri većim brzinama druge nevolje se pojačavaju. Najozbiljniji od njih je nesiguran sustav upravljanja. Pri brzini većoj od 100-120 km/h osjete se uznemirujuće vibracije na upravljaču, a dinamični zavoji, čak i pri pola brzina, koje ASX izvodi su nervirajući. Vozačev osjećaj nesigurnosti pojačan je glatkim, ali primjetnim naginjanjem karoserije.
Mitsubishi ASX vozačima postavlja uvjet - razboritost i zdrav razum iznad svega. Riječ je o automobilu besprijekorne siluete koji je svakako zanimljiva alternativa dosadnim kompaktima. Ali osim toga, nudi potpuno istu stvar - predvidljivost, ergonomiju i svakodnevnu udobnost. Možete se požaliti na glasan motor i buku u kabini nakon 4 okretaja, blago lebdenje karoserije u brzim zavojima ili lošu točnost mjenjača s dinamičkim omjerima. No, oni koji se odluče za Mitsubishi ASX trebali bi imati na umu anegdotu Olafa Lubaschenka o svom treneru: “Boli li te noga? - da - Kako ćeš umrijeti? - O da! “Onda se nemoj saginjati.
