Opel Astra OPC hatchback 2013 recenzija

Pa, nije dugo trebalo. Njemački brend General Motors Opel u zemlji je samo šest mjeseci i otkrio je da Australci vole hot hatcheve.

Otprilike jedan od četiri Volkswagen Golfa koji se prodaju lokalno je GTI verzija – u usporedbi s globalnim prosjekom od samo pet posto – pa je logično da će Opel ubrzati uvođenje svog Hi-Po hatchbacka.

Dolazi s poznatim imenom Astra OPC (potonji je skraćenica za Opel Performance Centre) i filozofijom sličnom najboljim svjetskim hot hatchevima: puno snage u pakiranju veličine litre.

Posljednji put kada smo imali takav automobil iz Opela, zvao se Astra VXR i nosio je oznaku HSV (od 2006. do 2009.). Ali ovo je potpuno novi model.

Vrijednost

Opel Astra OPC počinje od 42,990 USD plus putni troškovi, što je skuplje od Ford Focusa ST s pet vrata (38,290 USD) i VW Golfa GTI (40,490 USD).

Hrabro, Opel Astra OPC čak je skuplja od početne cijene vrlo hvaljenog Renault Megane RS265 (42,640 USD), najbržeg hot hatcha na svijetu prema ovom globalnom mjerilu, Nürburgringu. Imajući to na umu, očekujete da će Opel doći do posla koji radi u nekim područjima, ali ne i u drugim.

Standardno dobiva kožna sportska sjedala, ali metalik boja dodaje 695 dolara (ups) u usporedbi s 800 dolara u Renault Megane RS (dvostruko ups) i 385 dolara u Ford Focusu ST (više je tako).

Astrin 2.0-litreni OPC motor s turbopunjačem (glavni proizvod u klasi) ima najveću snagu i okretni moment od svojih vršnjaka (206 kW i 400 Nm), ali to ne znači bolje performanse (pogledajte Vožnja).

Unutrašnjost ima daleko viši dojam od Renaulta (iako se slaže sa sjajnim materijalima Ford Focusa ST), a njegova vrhunska sportska sjedala su pobjeda.

No, Opelove tipke i kontrole su nezgodne za korištenje, na primjer za ugađanje radijske postaje. Navigacija je standardna, ali stražnja kamera nije dostupna ni po koju cijenu. (Stražnja kamera je standardna za Ford i opcionalna za Renault i Volkswagen). Stražnji mjerači su standardni, ali prednji mjerači nisu napravljeni za agresivni OPC prednji branik.

Međutim, najveći trošak koji treba uzeti u obzir je koliko će automobil vrijediti kada ga budete prodali. Amortizacija je najveći trošak vlasništva nakon nabavne cijene.

Renault Megane RS i Ford Focus ST također nemaju najveću vrijednost preprodaje (Renault jer je niša proizvod, a Ford jer još uvijek gradi svoju reputaciju s novom oznakom ST).

No veletrgovci kažu da je Opelova marka još uvijek previše nova da bi predvidjeli koliko će Astra OPC koštati za nekoliko godina, što znači da će u početku igrati na sigurno i ostaviti je u trenutku isporuke.

Tehnologija

Astra OPC ima sustav ovjesa koji naziva "Flexride", ali bi ga lako mogli nazvati "letećim tepihom".

Unatoč vožnji na masivnim 19-inčnim kotačima i gumama Pirelli P Zero (najpopularnija guma među punokrvnim markama), Astra OPC klizi na nekim od najgorih cesta koje nam naše državne vlade mogu ponuditi, unatoč trilijunima koje primaju. naknade (oprostite, pogrešan forum).

Ima prilično jednostavan (ali vrlo učinkovit) mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem, za koji Opel uslužno ističe da pokreće prednje kotače. Ova instalacija jačeg, gušćeg komada metala koji pomaže u isporuci snage na cestu dobrodošao je potez u vrijeme kada neki drugi proizvođači (držimo oči na vama, Ford i Volkswagen) pokušavaju nas uvjeriti da elektronika može učiniti isto. Posao.

Mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem koji se koristi u Renault Megane RS i Opel Astra OPC pomaže u prijenosu snage na unutarnji prednji kotač u uskim zavojima.

Elektronički kontrolirani prednji sustavi za kontrolu proklizavanja (ne usuđujem se nazvati ih elektroničkim diferencijalima s ograničenim proklizavanjem, kao što to čine neki proizvođači automobila - ponovno gledajući Ford i VW) savršeno su prihvatljivi u normalnim uvjetima vožnje. Ali kada se kutovi počnu stezati, gotovo su beskorisni, unatoč onome što piše u brošuri.

Dakle, hvala Opelu (i Renaultu) za odbacivanje tehnologije u ovom slučaju. Trebate li još dokaza da je mehanički LSD pravi put? VW će ga ponuditi kao opciju na novom Golfu 7 GTI kasnije ove godine.

Dizajn

Zaglušujući. Auto je tako dobro izgrađen i tako uglađen da mu se ne možete ne diviti. Možete ga čak i obići nekoliko puta prije nego uđete unutra. Kao što je ranije spomenuto, unutrašnjost je iznad većine konkurencije zahvaljujući sjajnoj završnoj obradi, elegantnim linijama i superiornim prednjim sjedalima.

Ali, po mom mišljenju, dobar dizajn bi trebao biti funkcionalan. Nažalost, Opelove kontrole zvuka i klima uređaja više su kao izazov nego kao poziv dobrodošlice u unutrašnjost. Previše gumba za koje je potrebno predugo za razvrstavanje.

Vozimo više od 250 automobila godišnje, a ako se nakon 30 minuta pokušaja trebamo pozvati na uputu za upotrebu, to je prilično dobar znak da nije intuitivno. Sjajno izgleda, ali olakšajte korištenje sljedeći put.

I da budemo iskreni, 19-inčni aluminijski naplatci s pet krakova na našem testnom automobilu izgledali su pomalo obično u usporedbi s upadljivijim 20-inčnim naplatcima (opcija od 1000 USD i 1000 USD dobro potrošenih).

Sigurnost

Šest zračnih jastuka, sigurnost s pet zvjezdica i postavka kontrole stabilnosti u tri stupnja (ovisno o tome koliko hrabri želite biti). Renault ima osam zračnih jastuka (ako se računa), ali je rezultat sudara isti.

Za pohvalu je i dobro držanje ceste, a toga Opel Astra OPC ima na pretek. Pirellijeve gume danas su među najprihvatljivijim na mokrim ili suhim cestama. Zato ih preferiraju Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari i drugi.

Trkaće kočnice Brembo s četiri klipa su dobre, ali nemaju precizan osjećaj kao Renault Megane RS265 koji smo testirali.

Jedina mana na inače impresivnom izvješću je nedostatak prednjih parkirnih senzora ili stražnje kamere - čak i kao opcija. Zatim rad na faceliftingu.

Vožnja

Opel je napravio briljantan posao spajanja odličnog prianjanja i performansi s gumama i ovjesom tako da ne morate svaki tjedan posjećivati ​​kiropraktičara. To je definitivno jedan od najboljih izraza udobnosti u vožnji i upravljivosti.

Što se tiče brzine, Opel parira Renault Meganeu RS265 sa 0 sekundi 100-6.0 mph, unatoč tome što Astra OPC ima više snage i okretnog momenta. Međutim, Opel zapravo ima malo više turbo kašnjenja – zaostajanja u snazi ​​– od niskih okretaja u minuti u usporedbi s Renault Meganeom RS265, što nevjerojatnu snagu motora čini manje dostupnom.

Opel voli reći da je njegov automobil sposobniji za gradsku vožnju od svojih hot hatch kolega, ali osim turbo lag-a, ima i najširi krug okretanja (12.3 metra, više od Toyota LandCruiser Prado, koji je 11.8 metara ako želite ste zainteresirani). ).

Hod papučice kočnice Astre je nešto duži, kao i hod mjenjača. Niti jedan od njih ne izgleda kao pravi automobil za performanse. U Renault Meganeu RS265 svaki pokret djeluje kao škare, reakcije su tako precizne.

Zvuk Opelovog motora koji usisava što je moguće više zraka pri jakom ubrzanju nije tako karakterističan kao kod drugih automobila ovog tipa. Renault Megane RS265 nagrađuje vas suptilnim turbo zviždaljkom i pucketanjem ispuha između promjena stupnjeva prijenosa. Opel Astra OPC zvuči kao mačka koja iskašljava krznenu loptu.

presuda

Astra OPC je vrlo pouzdan hot hatch, samo nije tako dobar, nije savršen i nije cjenovno pristupačan kao konkurencija. Ako želite stil i brzinu, kupite Opel Astru OPC. Ako želite najbolji hot hatch - barem za sada - kupite Renault Megane RS265. Ili pričekajte i vidite kako će novi VW Golf GTI izgledati kada stigne kasnije ove godine.