Recenzija Opel Astre 2012

Astra se vratila. Ali nemojte tražiti svog Holden zastupnika tražeći dugogodišnjeg favorita u malim automobilima. Ovoga puta promijenilo se sve osim imena jer Astra prednjači u utrci njemačkog Opela.

Opel je oduvijek izdavao Astru, ali sada je povratio svoju nagradnu bebu i koristi impresivni novi GTC coupe - i razumnu početnu cijenu od 23,990 dolara za hatchback s pet vrata - da predvodi liniju od tri modela koji bi brzo trebali prerasti u Volkswagenov planirani europski izazov za prava, hvalisanje u Australiji.

Astri se pridružuje beba Corsa - nekoć Holden Barina - i Insignia obiteljske veličine, koju je Carsguide unaprijed najavio i dostupna u karoseriji limuzina i karavan pod nazivom Sports Tourer.

Dakle, nije riječ samo o pokretanju izložbenog prostora za Astru, iako je ovo ključni trenutak, već o lansiranju marke Opel. Kako bismo usmjerili pozornost na nove Opele, napominjemo da se oni protive ne Holdenu, već Volkswagenu, Peugeotu i nekim vrhunskim japanskim markama. Tako barem misle Opelovi planeri, koji je otvorio 17 prodajnih mjesta diljem Australije kako bi prodaja krenula 1. rujna.

Opelova ključna poruka je da je to njemačka marka vođena dizajnom sa sličnim snagama kao i Volkswagen. Kako će kupci reagirati, pogotovo jer će u 50. godini u Australiji biti više od 2012 različitih marki, vrlo je veliko pitanje, no čelnik Opela Australia, Bill Mott, kao što se i očekivalo, siguran je u sebe.

“Odbrojavanje je završilo. “Izbor kupaca se mijenja. Vjerujemo da imamo pravi proizvod i marku za ovo tržište koje se mijenja”, kaže Mott. Obećava rastući asortiman i širenje mreže zastupnika, ali kaže da je Astra ključ uspjeha. “Ulazimo u segmente koji... su usmjereni na daljnji rast. Mislim da bi bilo puno teže bez Astre”, kaže.

“Ova Astra nam je i prava pomoć i, kao nova marka, problem koji moramo riješiti. Moramo govoriti istinu i dobro govoriti istinu. Istina je da je Astra bila ovdje i uvijek je bila Opel.”

Vrijednost

Holden je odbio Astru jer bi mogao nabaviti jeftinije dječje automobile od Daewooa u Koreji, ali Opel daje sve od sebe da doda vrijednost svojim automobilima. “Siguran sam da smo napravili domaću zadaću”, kaže Mott. Tome je uvelike pomogao i jak australski dolar, što znači da je rezultat za Astru razuman, ali ne i izvanredan.

Dakle, počinje od 23,990 dolara za turbo benzinac s pet vrata od 1.4 litara. Nije sjajno kada možete kupiti Toyotu Corollu slične veličine za manje od 20,000 21,990 dolara, ali ona je u srcu europskih malih automobila i izgleda dovoljno dobro u usporedbi s najjeftinijim Golfom od 2 27,990 dolara s manje snage i kako se ono kaže. Opel, s manje standardne opreme. Glavni stilovi karoserije su hatchback s pet vrata i karavan Sports Tourer, dok se raspon penje na turbodizel od 1.6 litara od 28,990 dolara i benzinski turbo od XNUMX litara od XNUMX dolara.

Automatski mjenjač je predvidljivo dodatnih 2000 dolara, a postoji mnogo razina opreme i paketa opcija. No, glavni dio je GTC coupe, počevši od 28,990 dolara s turbo motorom od 1.4 litara ili 34,90 dolara sa snažnijim GTC-om. “Stvarno vjerujemo da je Astra GTC jedinstvena životinja. To je ostvariv auto iz snova."

Tehnologija

Opel je oduvijek radio puno inženjerskih radova, izgrađujući osnovne elemente šasije i gurajući ih dalje. Nema ništa revolucionarno u vezi s paketom Astra, ali različiti motori pružaju solidnu snagu i okretni moment, tu su šesterostupanjski ručni i automatski mjenjač - automatski samo u Sports Toureru - stražnji ovjes s Watts-linkom i stvari kao što su biksenonske svjetiljke, alu felge . kotače pa čak i električni otvor prtljažnika te sustav koji prebacuje stražnje sjedalo u kombiju.

Opcijska oprema uključuje premium središnju konzolu, pa čak i posebna ergonomska sportska sjedala, kao i prilagodljivi sustav rasvjete sa svjetlima za zavoje i automatskim kratkim svjetlima. Što je s GTK-om?

Šasija je podešena s uobičajenim sportskim postavkama, ali tu je i prednji ovjes HiPerStrut za bolju vuču i povratnu informaciju, opcijski magnetski kontrolirani Flexride amortizeri - slični onima koji se nalaze na nekim HSV Commodorima - i 18-inčne aluminijske felge, električni servo upravljač i još mnogo toga . Sve Astre dolaze s Bluetooth vezom.

Dizajn

Ovo je ključni trenutak za Opel, koji želi da se njegovi automobili ističu na cesti. Nils Loeb, rođen u Australiji, koji vodi dizajn eksterijera u Opelu, poseban je gost na sajmu automobila za novinare i strastveno govori o filozofiji tvrtke. “Mi smo emotivni njemački brend”, kaže on. Automobili definitivno izgledaju dobro, a GTC se doista ističe čak i nasuprot ljepoticama poput Renaulta Meganea, no ono što je najimpresivnije je pažnja posvećena detaljima.

Nadzorne ploče su više od ravnih plastičnih ploča, prekidači izgledaju i osjećaju se dobro, a Loeb priznaje da Opel bira veće kotače za svoje automobile "jer izgledaju dobro".

Sigurnost

Šest zračnih jastuka u svim modelima. Svi automobili imaju pet EuroNCAP zvjezdica. Dovoljno je rekao.

Vožnja

Dobro, ali ne sjajno. Ovo je poanta. Počevši od dna, Astrin osnovni hatchback djeluje pouzdano i osjetljivo. 1.4-litreni motor nije ništa posebno, ali 1.6-litreni je više nego dovoljan za obavljanje posla i obećava uštedu goriva veću od 8 litara na 100 kilometara.

Gledajući oko sebe, i hatchback i Sports Tourer su impresivni dizajnom i završnom obradom – puno bolji od Corse, koja u kabini ima starinski korejski dojam – od rasporeda na ploči s instrumentima do udobnosti sjedenja. Srećom, Opel je i dalje stara škola s prekidačima na gumb, a ne s otmjenim kontrolerom u iDrive stilu, a uključeno je sve što vam je potrebno, od pouzdanog klima uređaja do Bluetooth povezivanja.

Karavan je malo impresivniji od hatchbacka, zahvaljujući puno prostora i na stražnjem sjedalu i u prtljažniku, a ne čini ništa za užitak u vožnji. Ali... ima buke vjetra, gume jako zveckaju na neugodnim površinama u regionalnom New South Walesu, a cjelokupni dojam automobila nije tako plišan ili profinjen kao Golf. Lijepo, naravno, ali ne iskorak.

Što nas dovodi do GTC-a. Headliner coupe je stvarno cool i jako lijep, ali nekako se čini da ima više mjesta na stražnjem sjedalu nego u prtljažniku. Osnovni se automobil slaže razumno dobro, nije da je to važno modno osviještenim kupcima, ali 1.6-litreni motor s FlexRide ovjesom zaslužuje ljubav.

Preklopni FlexRide također prilagođava odziv upravljača i gasa, pretvarajući automobil iz normalnog u brz i brz u milisekundama. Ima veliku vuču i lako može podnijeti više snage - što ćemo na kraju i potvrditi kada Opel Australia dobije zeleno svjetlo za hotrod OPC model. Prvi dojam o Astri je za očekivati, pogotovo nakon toliko godina u Holdenu.

Glavna promjena je sofisticiranost dizajna i obećanje da će usluga s fiksnom cijenom kupcima dati povjerenje koje im je potrebno za kupnju automobila.

presuda

Tako dobro i dovoljno dobro, ali više ćemo saznati kada usporedimo Astru s Golfom i našim trenutnim favoritom među kompaktnim automobilima, Toyotom Corollom.