Recenzija Subaru Impreza 2021: Hatch 2.0iS

Subaru je sada poznat kao SUV marka koja zapravo ne proizvodi terence.

Gama karavana i limuzina s liftom uspješna je evolucija nekoć popularnih limuzina i hatchbackova, uključujući Imprezu.

Sada je Liberty limuzina srednje veličine došla do kraja svoje duge vožnje u Australiji, Impreza hatchback i limuzina predstavljaju mali djelić Subaruove prošlosti. Asortiman je ažuriran za model iz 2021. pa ćemo uskoro saznati treba li vas legendarna Impreza oznaka odvući od popularnijih konkurenata.

Tjedan dana smo uzimali top 2.0iS da saznamo.

hatchback i limuzina Impreza predstavljaju djelić Subaruove prošlosti.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0L
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7.2 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$23,200

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Naš vrhunski 2.0iS hatchback košta 31,490 dolara. Primijetit ćete da je znatno ispod mnogih svojih konkurenata, a posebno znatno ispod ekvivalenta XV (37,290K dolara), koji je samo podignuta verzija ovog automobila.

Tradicionalni konkurenti vrhunske klase uključuju Toyota Corolla ZR (32,695 USD), Honda Civic VTi-LX (36,600 USD) i Mazda 3 G25 Astina (38,790 USD). Kia Cerato GT (30K USD) za natjecanje.

Primijetit ćete da su svi ovi rivali, naravno, s pogonom na prednje kotače, što daje Subaruu s pogonom na sve kotače blagu prednost od samog početka, iako, za razliku od nekih njegovih suparnika, čak i ovaj vrhunski spec. nedostaje snažniji motor. motor.

Opremljen multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir dijagonale 8.0 inča.

Razine opreme u cijeloj ploči su dobre u Imprezi, iako joj nedostaju neki od modernijih tehnoloških dijelova koji su istaknuti u konkurenciji. 

Naš vrhunski 2.0iS standardno dolazi s ovogodišnjim novim 18-inčnim alu felgama, 8.0-inčnim multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir s Apple CarPlay i Android Auto, satelitskom navigacijom, DAB radiom, CD playerom, 4.2-inčnim multi-informacijskim zaslonom, 6.3 XNUMX- inčni višenamjenski zaslon, dvozonska kontrola klime, paljenje s pritiskom na tipku s ulaskom bez ključa, potpuno LED ambijentalno osvjetljenje, kožna sjedala s grijanim prednjim sjedalima i napajanje u osam smjerova. podesivo vozačko sjedalo.

Iako ovaj Subaru možda već ima previše zaslona, ​​vrhunskom automobilu nedostaje potpuno digitalna instrumentna ploča ili head-up zaslon koji sada imaju mnogi njegovi konkurenti. Također nema istinski premium audio sustava, tako da ste zapeli sa Subaruovim limeni sustavom, a dobro bi bilo i električno suvozačevo sjedalo.

Uz to, to je značajan popust u odnosu na ekvivalentni XV i potkopava veliku konkurenciju, tako da uopće nije loš u smislu vrijednosti.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Subaru je vrlo oprezan s najnovijim ažuriranjem Impreze, s malo redizajniranom maskom hladnjaka, novim dizajnom aluminijskih kotača i, dobro, to je otprilike to.

Za hatchback, XV je već siguran i bezopasan, s nekim oštrim linijama na bočnim stranama, ali se inače drži zdepastih i kutijastih bočnih i stražnjih profila marke. Napravljen je da zadovolji ljude kojima je Mazda3 previše ekstremna ili Honda Civic previše znanstvenofantastična.

Subaru je vrlo oprezan s najnovijim ažuriranjem Impreze.

Ako ništa drugo, teško je razlikovati ovu vrhunsku specifikaciju od ostatka asortimana, samo veće legure nude više prednosti. 

Iznutra je Impreza ugodna, s markiranim upravljačem, obiljem zaslona i udobnim presvlakama sjedala. Kao i kod XV-a, Subaruov dizajnerski jezik doista ide svojim putem, daleko od konkurencije. 

Upravljač je odlična dodirna točka i sve je stvarno podesivo, s dovoljno mjesta čak i za velike odrasle osobe. Mekana obloga proteže se od središnje konzole preko armaturne ploče do vrata, čineći kabinu Impreze relativno privlačnom i udobnom. Sve osim najniže specifikacije primaju sličnu internu obradu, što ukazuje na vrijednost unutar raspona.

Jedini problem ovdje je što se za volanom osjeća nešto manje okretno i možda malo previše SUV. Sve u unutrašnjosti djeluje pomalo pretjerano, a iako radi za XV SUV, ovdje u niže postavljenoj Imprezi, djeluje pomalo neumjesno.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Impreza izgleda i osjeća se kao kutija na kotačima, a to unutrašnjost čini prilično praktičnom. Unatoč velikim, zdepastim sjedalima i mnoštvu mekih ukrasnih dijelova, kabina se pokazala prostranom i podesivom, s promišljenim mjestima za stvari.

Vrata imaju velike pregrade s držačima za boce sa strane, dva velika držača za čaše na središnjoj konzoli, veliku, tapeciranu konzolnu kutiju za odlaganje na vrhu i mali pretinac ispod jedinice za kontrolu klime. Čini se da bi ovdje mogao biti bežični punjač, ​​ali on još nije dostupan u liniji Impreza. Također nema USB-C, s dvije USB-A utičnice, pomoćnim ulazom i 12V utičnicom na ovom mjestu.

Impreza ima prilično praktičan interijer.

Veliki, svijetli zaslon osjetljiv na dodir pogodan je za vozača, a praktični brojčanici za sve važne funkcije kombinirani su s možda obiljem komandi na upravljaču, što olakšava rukovanje funkcijama tijekom vožnje.

Interijer Impreze ističe se velikom količinom prostora na stražnjem sjedalu, gdje iza vozačke pozicije (ja sam 182 cm) imam mjesta za koljena, a ima i dosta mjesta. Srednje sjedalo je možda manje korisno za odrasle, jer veliki tunel za prijenos zauzima većinu prostora.

Salon Impreza karakterizira prostranost na stražnjem sjedalu.

Putnici straga mogu koristiti po jedan držač za boce u svim vratima, set držača za čaše u padajućem naslonu za ruke i jedan džep na stražnjoj strani suvozačevog sjedala. Unatoč količini ponuđenog prostora, nema podesivih otvora za zrak ili utičnica za putnike straga, iako su ugodne završne obrade sjedala ostale.

Zapremina prtljažnika je 345 litara (VDA).

Zapremina prtljažnika je 345 litara (VDA), što je malo za XV koji tvrdi da je SUV, ali nešto konkurentnije za Imprezu. Za referencu, veći je od Corolle, ali manji od i30 ili Cerata. Ispod poda je kompaktni rezervni kotač.

Prtljažni prostor Impreze je veći od Corolle.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10

Impreza nudi samo jednu opciju motora: atmosferski 2.0-litreni bokser motor sa 115 kW/196 Nm. Te brojke ne bi bile loše za većinu hatchbackova, ali ovaj motor mora se nositi s dodatnim opterećenjem Imprezinog sustava pogona na sve kotače.

Motor je 2.0-litreni bokser motor bez turbo punjenja.

Kad smo kod toga, Subaruov pogon na sve kotače je uvijek uključen i teoretski je "simetričan" (može isporučiti otprilike jednaku količinu okretnog momenta na obje osovine, na primjer), što je općenito preferirano u odnosu na sustave "na zahtjev" koje koriste neki suparnici.

U ponudi Impreze dostupan je samo jedan mjenjač, ​​kontinuirano varijabilni automatski mjenjač (CVT). 

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Nedostatak standardnog pogona na sve kotače je težina. Impreza je teška preko 1400 kg, što ovaj hatchback s pogonom na sve kotače čini jednim komadom.

Službena deklarirana/kombinirana potrošnja goriva je 7.2 l/100 km, iako su naši testovi pokazali očito razočaravajućih 9.0 l/100 km u tjednu, što bih nazvao "kombiniranim" testnim uvjetima. Nije dobro kada mnogi puno veći SUV-ovi troše isto ili bolje. Možda argument u korist hibridne varijante, ili barem turbo punjača?

U najmanju ruku, Impreza će za svoj spremnik od 91 litara trošiti početni bezolovni benzin od 50 oktana.

Impreza ima službeno deklariranu/mješovitu potrošnju od 7.2 l/100 km.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Subaru je posljednjih godina poznat po svom jedinstvenom i impresivnom sigurnosnom sustavu EyeSight, koji koristi stereo kameru dizajniranu za smještaj niza aktivnih sigurnosnih značajki.

Uključuje automatsko kočenje u nuždi (radi do 85 km/h, detektira bicikliste, pješake i kočiona svjetla), pomoć pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, nadzor mrtvog kuta s upozorenjem stražnjeg križnog prometa, automatsko kočenje unatrag, upozorenje na vozilo ispred. i prilagodljivi tempomat.

2.0iS također ima impresivan niz kamera, uključujući bočne i prednje monitore za pomoć pri parkiranju.

Subaru ima jedinstven i impresivan sigurnosni sustav EyeSight.

Impreza ima sedam zračnih jastuka (standardni prednji, bočni i za glavu, plus koljena) i ima standardni paket stabilnosti, kočnica i sustava kontrole proklizavanja, kao i vektoriranje zakretnog momenta putem sustava pogona na sve kotače. .

Ovo je jedan od sigurnih univerzalnih hatchbackova. Nije iznenađujuće da Impreza ima najveću ANCAP ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica, iako je iz 2016. godine, kada je ova generacija predstavljena.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Subaru pokriva svoja vozila standardnim petogodišnjim obećanjem o neograničenoj kilometraži, premda nema nikakvih povlastica ili ukrasa, poput besplatnog najma automobila ili mogućnosti prijevoza koje nude neki konkurenti.

Jedna stvar po kojoj Subaru nije poznat su niski troškovi rada, budući da je godišnje održavanje Impreze ili 12,500 milja relativno skupo. Svaki posjet koštat će između 341.15 i 797.61 dolara, s prosjekom od 486.17 dolara za prvih pet godina, što je vrlo skupo u usporedbi s, recimo, Toyotom Corollom.

Kako je voziti? 7/10

Kao i svi Subarui, Impreza ima puno lijepih značajki koje proizlaze iz sustava pogona na sve kotače, prilično organskog upravljanja i udobne vožnje. Čvrst je i siguran na cesti, a iako zaostaje za svojim XV bratom po visini vožnje, još uvijek ima udoban ovjes.

Zapravo, Impreza je ista kao i XV, ali privlačnija i reaktivnija jer je bliže tlu. Ako vam nije potreban razmak od tla, Impreza je vaš najbolji izbor.

Impreza ima prilično organsko upravljanje.

Zahvaljujući toj nižoj visini, Impreza također ima bolju kontrolu nad karoserijom u zavojima, a ipak se nosi s udarnim rupama i neravninama na cesti naizgled kao i sa svojim povišenim suputnikom. Doista, kvaliteta vožnje Impreze je poželjnija u urbanim sredinama od mnogih njezinih sportskih suparnika ako tražite mekši rub. Lagano je i po gradu ili prilikom parkiranja, s izvrsnom vidljivošću i dobrom pokrivenošću kamerom u ovoj top verziji.

Međutim, motor i mjenjač su manje ugodni. Atmosferski 2.0-litreni motor dobro se snalazi u vožnji gradom, ali to je klimava i bučna jedinica koja u mnogim situacijama treba povećati raspon okretaja kako bi isporučila dovoljno snage. Ne pomaže ni gumeni odgovor CVT-a, koji je posebno prosječan. Samo isisava radost iz onoga što bi inače moglo biti zabavno i sposobno.

Atmosferski 2.0-litreni motor odlično podnosi gradska putovanja.

Šteta je vidjeti da nema "e-Boxer" hibridne verzije ovog automobila, budući da je ekvivalentna hibridna verzija XV-a malo naprednija, a električni pogon pomaže da se malo skine prednost motoru s nedostatkom snage. Možda bi se mogao pojaviti za sljedeću iteraciju ovog automobila?

Izvan grada, ova Impreza nudi kontrast izvrsnih značajki aktivne sigurnosti na autocesti s primjetnim padom u vožnji pri brzinama većim od 80 mph. Ipak, njegova udobnost u vožnji i zdepasta sjedala čine ga dostojnim izletnikom na duge staze.

Općenito, Impreza će se svidjeti kupcu koji traži nešto malo više orijentirano na udobnost od svojih konkurenata, plus pouzdanost i pouzdanost pogona na sve kotače.

presuda

Robustan, siguran i udoban, Subaru Impreza nastavlja se probijati kao mali SUV s niskim pogonom i pogonom na sve kotače u hatchback prostoru. 

Nažalost, Impreza je u mnogočemu sjena svog nekadašnjeg sebe. To je automobil kojemu je potrebna neka nadogradnja motora i tehnologije, bilo da se radi o manjoj turbo varijanti ili novom "e-Boxer" hibridu. Vrijeme će pokazati hoće li preživjeti još jednu generaciju kako bi se razvila u ono što bi trebala biti na sutrašnjem tržištu.