Recenzija SsangYong Tivoli 2019: ELX Diesel

Jeste li znali da SsangYong u prijevodu znači "Double Dragon"?

Kako jebeno cool? Barem puno hladnije od priče o korejskom brendu, koju riječ "turbulentno" jedva počinje pokrivati.

Nakon godina problema s vlasnicima i gotovo bankrota, marka je izašla s druge strane s dovoljno stabilnosti da pusti niz novih automobila zahvaljujući svojim ambicioznim novim vlasnicima, indijskom divu Mahindra & Mahindra.

Mali SUV Tivoli prvo je vozilo lansirano pod novim, plaćenim liderom, a kada je sletio u Koreju 2015., bio je jedini zaslužan za prvi profit marke Double Dragon u devet godina.

Prijeđimo nekoliko godina naprijed i osvježeni SsangYong ponovno je dovoljno samouvjeren da uđe na australsko tržište s potpuno novim SUV-om s četiri brzine.

Dakle, ima li Tivoli ono što je potrebno da se probije na našu vrlo konkurentnu scenu malih SUV vozila i pomogne SsangYongu da napravi prekrasan korejski zaokret a la Hyundai?

Proveo sam tjedan dana iza Tivoli ELX dizel motora srednje klase kako bih saznao.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	6.1 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$20,700

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Ako se SsangYong želi vratiti na tržište i izazvati percepciju ljudi o marki, prvo ih treba natjerati da uđu na vrata. Na kraju je ova skromna strategija uspjela za Hyundai i Kiu, koji su se infiltrirali u Australiju s modelima poput Excela i Ria koji su nudili sve značajke većih marki po sniženoj cijeni.

Izazov je ne okaljati svoj brend dok ste u tome. Je li SsangYong uspio s Tivolijem?

Naš ELX je vozilo srednje klase, koje stoji iznad početnog modela EX i ispod pogona na sve kotače i dizel Ultimate.

SsangYong ima veliki skup značajki u cijeloj ponudi zahvaljujući pristojnom 7.0-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir. (Zasluga slike: Tom White)

Cijena karte od 29,990 dolara za naš dizel s pogonom na prednje kotače bila bi otprilike tačna da je Tivoli bilo koje popularne marke. Za otprilike isti novac možete nabaviti vrhunski Mitsubishi ASX Exceed (30,990 USD), Hondu HR-V RS (31,990 USD), sličan korejski Hyundai Kona Elite (29,500 USD) ili Mazdu CX-3 Maxx Sport s dizel motorom ( USD 29,990 XNUMX). ).

Oh, i unatoč tome što na fotografijama izgleda prilično velik, Tivoli je definitivno mali SUV, uži od Hyundai Kona i ne tako dugačak kao CX-3.

Što se karakteristika tiče, naš ELX je dobio 16-inčne aluminijske felge, 7-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, prednje i stražnje parkirne senzore sa stražnjom kamerom, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem i kožni obrub. upravljač. , standardna platnena sjedala (koja me čudno podsjećaju na Hyundai sjedala od prije otprilike jedne generacije), krovne šine, zaslon za prtljagu u prtljažniku, dvozonsku klimu, staklo za privatnost i halogena prednja svjetla s LED DRL-ima.

Osnovni 16-inčni aluminijski naplatci vjerojatno neće biti tako blještavi kao većina konkurencije. (Zasluga slike: Tom White)

Nije loše. Sigurnosna ponuda nije samo dobra, već je dostupna u cijelom rasponu, stoga pogledajte odjeljak Sigurnost u ovoj recenziji kako biste saznali više o njoj.

U ovoj cijeni nedostaju kožne obloge (dostupne na Kona Elite i ASX), Active cruise, LED prednja rasvjeta i električni prednja sjedala. Nije luda cijena, ali nije ni loša od 29,990 dolara.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

SsangYong jedva da je marka poznata po svom dosljednom ili lijepom dizajnu. U prošlosti, marka je lutala između kutastih linija Mussa i neriješenih izbočina najnovije generacije Koranda.

Ponovno lansiranje marke konačno ga je dovelo do brzine, sa svakim automobilom u svojoj liniji sa jednim jezikom dizajna. Popravio se izvan vidokruga, ali još uvijek nije bez nedostataka.

Sprijeda vidljiva je pravokutna rešetka s vodoravnim prorezima agresivnog izgleda s više kutova koji se omotavaju oko bočnih strana malog SUV-a.

Tivoli sprijeda i sa strane izgleda prilično šarmantno. (Zasluga slike: Tom White)

Kutovi se nastavljaju uz A-stup i preko krova kako bi tvorili kutijastu krovnu liniju europskog stila.

Tada stvari postaju... čudne s leđa. Naglašeni zakrivljeni greben ide do stražnjih kotača i ulijeva se u zaobljeno prtljažnik. Čini se neusklađenim s kutnim stražnjim staklom i donjim ukrasom.

Previše se događa iza tvojih leđa; previše je stilski. Ne pomaže šik kromirani ukrasi oko donjih reflektora, kao ni velika okrugla značka SsangYong i podebljano pismo "TIVOL I".

Šteta što stražnji kraj izgleda preopterećen. (Zasluga slike: Tom White)

16-inčni aluminijski naplatci na EX i ELX ukrasima su obični mat srebrni naplatci s 10 krakova. Nema ništa posebno na njima, ali barem se lako čiste.

I unutra je sve pomiješano. Puno dobrog i lošeg. Sjedala su presvučena izdržljivom tkaninom s puno spužve za udobnost, a na vratima i na središnjoj konzoli razumno su postavljene podstavljene površine za vaše laktove.

Daleko je od savršenog, ali u unutrašnjosti Tivolija ima puno toga što vam se sviđa. (Zasluga slike: Tom White)

Armaturna ploča ima estetski ugodnu simetričnu temu i obrađena je uglavnom pristojnom plastikom. 7.0-inčni medijski zaslon također je prilično dobar, ali ostatak središnjeg dijela je malo gadan i staromodan.

Kombinacija je sjajne plastike i srebrnih površina, golemog kotačića za kontrolu klime i osrednjih tipki koje su prošarane njegovom površinom. Podsjeća me na dizajn korejskih automobila iz prošlosti, kao što je Holden (Daewoo) Captiva i starije generacije Hyundaija. Međutim, da budemo pošteni, tamo gdje treba, stvari izgledaju puno bolje.

Smiješni dodiri poput ove sjajne plastične središnje konzole podsjećaju na stare korejske modele. (Zasluga slike: Tom White)

Ja sam zapravo veliki obožavatelj Tivoli upravljača, ima rebrasti zdepast oblik i lijepu oblogu od umjetne kože. Funkcijski prekidači iza njega su čvrsti, s rotirajućim kotačićima na njima za upravljanje svjetlima i brisačima. Kao glavne kontaktne točke s vozačem, lijepo je što imaju jedinstvenu osobnost SsangYonga.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Tivoli je možda mali SUV, ali ima prostranu unutrašnjost. Doista je impresivan i može parirati nekim od najboljih igrača u segmentu kao što je Honda HR-V.

Prednje sjedalo nudi ogromnu količinu prostora za glavu, ligu prostora za noge, puno prostora za ruke s obje strane i potpuno teleskopski upravljač.

Skladište se sastoji od plitkog udubljenja ispod jedinice za kontrolu klime, držača za čaše pristojne veličine na središnjoj konzoli i vratima te duboke konzole i pretinca za rukavice koji kao da zauvijek nestaju u instrumentu.

Tu je i prilično neobičan utor urezan iz instrument ploče iznad konzole. Rebrast je i ima gumenu površinu, ali se čini beskorisnim za spremanje stvari koje samo ispadaju pri ubrzanju.

Kao što je ranije spomenuto, prednji putnici imaju udobne površine za naslon za laktove.

Prostor za putnike na stražnjim sjedalima također je izvrstan, s nevjerojatnim prostorom za noge za ovaj segment i nizom zračnog prostora za čak i više ljude. Isti mekani nasloni za ruke na vratima i duboki držači za čaše, ali nema ventilacijskih otvora ili USB priključaka.

Prostor na stražnjim sjedalima je odličan za svoju klasu, ali nema pogodnosti. (Zasluga slike: Tom White)

Nasloni prednjih sjedala imaju neobične elastične vezice za odlaganje stvari (s različitim stupnjevima uspjeha) i naslon za ruke.

Prtljažnik je procijenjen na 423 litre (VDA), što je varljivo veliko (nedaleko od 437-litarskog prostora HR-V-a). Problem je ovdje u obliku same čizme. Duboko je od poda do zaslona na uvlačenje, a SsangYong kaže da će stati tri torbe za golf, ali uska širina i duljina ograničavaju njegov potencijal.

Količina prtljažnika je fantastična na papiru, ali je malo teško iskoristiti u praksi. (Zasluga slike: Tom White)

Bilo mi je neugodno premještati neke predmete čudnog oblika kao što su grijač i neke kutije, a visoka ulazna točka na poklopcu prtljažnika malo otežava premještanje težih predmeta.

Naš ELX ima znatno više prostora zahvaljujući kompaktnom rezervnom dijelu ispod poda prtljažnika. Ultimate, koji je viši, ima rezervnu gumu pune veličine, što dodatno ograničava prostor u prtljažniku.

Isti čudni elastični užad uz rubove stijenke prtljažnika za manje labave predmete ili kabele.

Naš ELX se snalazi s rezervnim dijelom ispod poda prtljažnika. (Zasluga slike: Tom White)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Naš Tivoli opremljen je 1.6-litrenim četverocilindričnim turbodizelskim motorom od 84 kW i 300 Nm okretnog momenta.

Osjeća se malo nisko na prednjoj strani snage u usporedbi s benzinskim suparnicima, ali snažan okretni moment dostupan od gotovo trenutnih 1500 o/min daje ovom motoru solidnu priliku da se pokrene.

1.6-litreni dizel definitivno je bolji izbor od dva dostupna 1.6-litrena motora. (Zasluga slike: Tom White)

Ako vam ne smeta dizel, toplo bih preporučio ovaj motor u odnosu na njegov 1.6-litreni benzinski ekvivalent male snage, jer ima gotovo dvostruko veći okretni moment.

Za SsangYong se može činiti rizično ponuditi dizel u segmentu u kojem je ova vrsta goriva nepopularna, ali ima smisla u smislu globalne ponude budući da je dizel uglavnom gorivo izbora u Tivoliovoj domovini Južnoj Koreji.

ELX ima pogon na prednje kotače i može biti opremljen samo s automatskim mjenjačem Aisin sa šest stupnjeva prijenosa zakretnog momenta.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

U tjednu vožnje uglavnom po gradu ostvario sam potrošnju od 7.8 l/100 km u odnosu na gradsku brojku od 7.4 l/100 km, što nije tako loše, ali nije ni zvjezdano.

Službena deklarirana/kombinirana potrošnja je 5.5 l/100 km.

Tivoli ima spremnik goriva od 47 litara.

Kako je voziti? 7/10

Nikada ne preporučamo da vozite s povezom na očima, ali da ste mogli i jeste vozili Tivoli, iskreno vjerujem da biste ga teško razlikovali od bilo kojeg drugog malog SUV-a na današnjem tržištu. 

Dizelski motor od samog početka djeluje snažno i gura SUV od 1390 kilograma razumnom brzinom. Nije sportski pogon, ali je jednako dobar, ako ne i bolji od većine rivala na plin.

Šestostupanjski mjenjač s pretvaračem zakretnog momenta uglavnom je odličan po gradu, ali je stara škola u smislu da definitivno osjetite svaki prijenosni omjer. Također je imao gadnu naviku s vremena na vrijeme zgrabiti pogrešnu opremu.

Jednom sam ga potpuno uhvatio pod jakim ubrzanjem i proveo je cijelu sekundu tražeći pravi omjer. Međutim, još uvijek je bolji od kontinuirano promjenjivog mjenjača (CVT) za uključivanje vozača.

Upravljač je lagan, ali izravan i pruža pristojnu povratnu informaciju. ELX nudi tri načina upravljanja - "Comfort", "Normal" i "Sport", koji umjetno mijenjaju težinu za volanom. "Normalno" je najbolja opcija.

Tivoli upravljač ima tri načina rada, ali je zadani način rada najbolji. (Zasluga slike: Tom White)

Impresivan je i ovjes. Druge korejske marke, Hyundai i Kia, već neko vrijeme govore o lokalnim naporima za ugađanje, ali smatrao sam da je podešavanje ovjesa Tivoli gotovo jednako dobro. To je nešto mekša melodija usmjerena na udobnost, ali bio sam impresioniran opuštenošću u zavojima.

ELX ima jeftin stražnji ovjes sa torzijskom šipkom koji se viđao samo u teškim uvjetima na cesti.

Vožnja Tivolija također je bila iznenađujuće tiha pri malim brzinama. To osigurava ugodnu i tihu gradsku vožnju unatoč dizelskom motoru, no pri brzinama iznad 80 km/h i broju okretaja motora iznad 3000 buka postaje znatno gora.

Rekao bih da se Tivoli vozi kao i većina Hyundaija i Kia prije samo nekoliko godina. Ima mjesta za poboljšanje u malim detaljima, ali za prvi upad marke od njegovog međunarodnog ponovnog pokretanja, radi vraški posao.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

7 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Tivoli dolazi s prilično cjelovitim skupom sigurnosnih značajki, ali još uvijek ima mjesta za poboljšanje.

Što se tiče aktivne sigurnosti, naš ELX ima automatsko kočenje u nuždi (AEB - dostupno pri brzinama do 180 km/h), upozorenje o napuštanju trake (LDW), pomoć pri održavanju trake (LKAS) i pomoć za duga svjetla.

Aktivno krstarenje, praćenje mrtvog kuta (BSM), prepoznavanje prometnih znakova (TSR) ili upozorenje na pozornost vozača (DAA) su odsutni čak i na vrhunskim Ultimate trimovima.

Tivoli ima sedam zračnih jastuka, dvije ISOFIX točke pričvršćivanja dječjih sjedala na stražnjim vanjskim sjedalima i sidrišta gornjeg remena u drugom redu, te očekivane kontrole kočnice i stabilnosti (ali bez vektoriranja zakretnog momenta).

Tivoli je od 2016. dobio ANCAP sigurnosnu ocjenu s četiri zvjezdice, no ona se temelji na EuroNCAP ocjeni i ovaj test nije uzeo u obzir trenutno dostupne tehnologije pomoći pri održavanju trake.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 9/10

SsangYong Tivoli sada vodi u segmentu malih SUV vozila sa sedmogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, znatno iznad prihvatljivog industrijskog standarda od pet godina neograničene kilometraže koji nudi većina konkurenata.

SsangYong nudi dugo jamstvo i pristupačnu i transparentnu uslugu. (Zasluga slike: Tom White)

Trošak servisa je potpuno fiksnih i impresivnih 322$ za dizelski motor za 15,000 km godišnjeg servisa tijekom cijelog jamstvenog roka.

Dodatne servisne stavke uredno su raspoređene u tablici s raščlanjivanjem troškova dijelova, rada i ukupnih troškova, a najskuplja stavka je tekućina za prijenos (577 USD), koju se u najgorem slučaju preporučuje mijenjati svakih 100,000 km.

Iz ovoga možemo zaključiti da SsangYong namjerava ciljati na Kia publiku i koristiti ovaj dio poslovanja kako bi kategorički pobijedio svoje konkurente.

presuda

Kad sam testirao Tivoli ELX, postavljeno mi je kritično pitanje: "Mislite li da će ljudi kupiti ovaj stroj?" Nakon malo razmišljanja, odgovorio sam: "Ne puno... još."

Oni koji mogu zanemariti percepciju marke dobivaju SUV koji je prokleto dobar kao bilo što na tržištu, a vjerojatno i jeftiniji za vožnju.

Na ovo možete reći puno stvari: samo da košta malo manje. Kad bi mu barem leđa izgledala bolje. Da barem ima pet zvjezdica za sigurnost.

Ali evo ga - činjenica da Tivoli može čak parirati svom elegantnom, fino podešenom rivalu dovoljno govori. Double Dragon se vratio, a ako si može priuštiti da ostane neko vrijeme, možda će imati priliku privući pozornost velikih igrača.

Možete li previdjeti percepciju marke ili je ponovno pokrenuti SsangYong prevelik skok da bi mu se moglo vjerovati? Recite nam što mislite u komentarima ispod.