Nissan murano
sadržaj
Pogledajmo samo osnovne podatke: šestocilindrični motor od tri i pol litre, automatski mjenjač, brojčanik koji pokazuje nešto ispod dva tona i četiri putnika koji udobno sjede u automobilu (da, službeno pet, ali ne baš udoban straga u sredini). Murano ima pogon na sva četiri kotača, ali bez mjenjača, a ako se nagnete i pogledate donju stranu automobila, primijetit ćete da mu nedostaje ozbiljna zaštita na terenu. ...
Ukratko: nije dizajniran za off-road, već za udobno krstarenje. Također je prilično dobar i izvan terena, primjerice na šljunku ili čak skliskijim površinama, ali imajte na umu da Muranov pogon na sve kotače nije dizajniran za vožnju izvan ceste. Gumbom na dnu središnje konzole možete zaključati sustav (tako da sva četiri kotača uvijek rade), ali to je sve.
Inače, rukovanje je skriveno od vozačevog osjećaja kako na kolniku tako i na skliskim površinama, ali većim dijelom Murano podupravlja, a čak i snažan pritisak gasa jedva spušta stražnji kraj. Budući da upravljač (za automobilske standarde) nema povratne informacije i prilično je neizravan, jurnjava zavojima nije zanimljiva - s druge strane, istina je i da se tome ne treba protiviti. Da, Murano se voli naginjati, ali prema standardima gradskih SUV-ova, još uvijek je rangiran kao jedan od najbolje upravljivih i lakih za rukovanje automobila te vrste u zavojima.
Naravno, mekana šasija ima i svoje prednosti - većina neravnina pod kotačima na putu do vozača (i putnika) jednostavno nestane, samo se ponegdje čuje glasan prasak ispod šasije (što je zapravo jedina glavno nezadovoljstvo ovim dijelom automobila) oštar i kratak udar trese kabinu.
Izbor pogona također dokazuje da je automobil prvenstveno usmjeren na udobnost. Šestocilindrični 3-litreni motor ne može se nazvati potpuno novim, već se dosta dugo nalazi u automobilima koncerna (5Z, kao i Espace i Vel Satis), osim što su inženjeri ponovno konfigurirali elektroniku. Dakle, snaga i okretni moment uvijek su dovoljni unatoč velikoj masi i velikoj prednjoj površini koju motor mora nadvladati, te činjenici da je najveći okretni moment dostupan pri (prilično visokim) 350 o / min, što idealno prikriva CVT. CVT.
Ručicu mjenjača možete ostaviti u D položaju i možete uživati u rasponu prijenosa od 2 do 37, što je više od klasičnih automatskih mjenjača, ali možete pomaknuti mjenjač udesno i umjetno dodati šest unaprijed postavljenih stupnjeva prijenosa. birati pomicanjem ručice mjenjača naprijed-natrag – ali šteta što su i ovdje inženjeri promijenili pokrete upravo suprotno.
Dakle, u većini načina vožnje motor neće raditi pri više od 2.500 ili 3.000 okr / min, a svaki jači pritisak na papučicu gasa dovodi do približavanja igle tahometra 6.000 i više, dok motor ispušta (ne previše prigušeno) režanje. ... glatko i tiho) i ostaje uključena sve dok ponovno ne otpustite papučicu gasa.
No, iako je motor (i šasija općenito) prilagođen više radi udobnosti nego prosječne brzine, Murano zna oboje.
Cijena koju ovo plaćate naziva se prosječno 19 litara benzina potrošenog na 2 kilometra. Za ovu klasu (i veličinom i snagom motora) to nije toliko, ali to možemo sa sigurnošću nazvati natprosječnim. ... Još je alarmantnija činjenica da se u spremniku nalazi samo 100 litara goriva, pa Murano ima nepovoljno kratak domet čak i pri najnižoj izmjerenoj potrošnji.
Idemo u unutrašnjost. Prije svega, pozornost privlače manometri neobičnog (i nezgodnog) oblika. Njihovo nepravilno tijelo ostavlja dojam da je netko u posljednjem trenutku pomislio da treba ugraditi senzore na nadzornu ploču! Zato su prozirne, ugodno osvijetljene narančastom bojom i općenito ugodne oku. Šteta što niti na njima, niti na velikom LCD zaslonu u boji u gornjem dijelu središnje konzole ne možete pronaći samo ugrađeno računalo (ispravno s prikazom dometa, trenutne i prosječne potrošnje itd.), Već oni sami. Čak sam zaboravio i na prikaz vanjske temperature.
Lijepa stvar, pogotovo s autom vrijednim 11 milijuna. Pa barem je popis ostale standardne opreme bogat. O dodatnoj opremi potencijalni kupac zapravo i ne može puno razmišljati – sve što bi kod mnogih konkurenata bilo na popisu doplata serijski je uključeno. Naravno, tu su i svi sigurnosni dodaci (za ljubitelje kratica, osim šest zračnih jastuka, da nabrojim ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD i TCS, a za dobro i ISOFIX), klima je automatska. kožna sjedala, električni pogon (s memorijom), električno podesive papučice (osiguravaju udoban položaj u vožnji za sve vozače), radio s CD izmjenjivačem (i tempomatom) kojima se upravlja tipkama na upravljaču, tu je i DVD navigacija sa sedam inča LCD zaslon u boji, bi-xenon prednja svjetla i još mnogo toga - originalni Nissanov popis standardne opreme ispisan je na jednoj A4 stranici.
A što se tiče električnog namještanja sjedala: u Muranu svi od najmanjih do najvećih zaista mogu lako pronaći sjajno sjedalo za volanom, šteta što sjedala nemaju bolji bočni prihvat. Čak i ako duljine sjede sprijeda, ima dovoljno mjesta straga, a u svakom slučaju prtljažnik je dovoljno velik da sakrije dodatnu kutiju na dnu, idealnu za prijevoz manje ili više "rasutog" tereta.
Ukratko: nema straha da ćete na Muranu nešto propustiti, ali on zna ići na živce iskusnom europskom vozaču, pogotovo kada uvijek iznova ne može pronaći temperaturu vani, naprežući oči da vidi vrlo malu sat. u kutu LCD ekrana) i obračunava potrošnju pješice. A s obzirom da svi "europski" Nissanovi modeli (poput X-Traila i Primere) to znaju, jasno je da je Murano američki u biti i podrijetlu - sa svim (više) dobrima i (vrlo malo) lošima povezanima s njim to. kvalitete. . Neki će to cijeniti, a Murano će im dobro poslužiti. ostalo. .
Dušan Lukić
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan murano
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 47.396,09 € |
| Cijena testnog modela: | 48.005,34 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 172 kW (234 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 201 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 19,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni -V-60° - benzinski - obujam 3498 cm3 - najveća snaga 172 kW (234 KS) pri 6000 o/min - najveći okretni moment 318 Nm pri 3600 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | automatski pogon na sva četiri kotača - bezstupanjski automatski mjenjač CVT - gume 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 8,9 s - potrošnja goriva (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | Terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - pojedinačni ovjesi, lisnate opruge, trokutaste poprečne grede, stabilizator - stražnji pojedinačni ovjesi, višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne hlađenje), straga s prisilnim hlađenjem) - 12,0 m u krugu. |
| Masa: | prazno vozilo 1870 kg - dopuštena ukupna masa 2380 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 82 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Vlasnik: 55% / Gume: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Očitavanje mjerača: 9617 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,6 godina ( 140 km / h) |
| 1000 m od grada: | 30,0 godina ( 175 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 201 km / h (D) |
| Minimalna potrošnja: | 14,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 22,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 19,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,7m |
| AM stol: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (350/420)
Murano nije za svakoga, ali će zadiviti određenu vrstu kupaca.
Vanjski (15/15)
Moderan, pomalo futuristički izgled pruža vidljivost.
Interijer (123/140)
Ima dovoljno prostora i udobnosti, škripi po sitnicama.
Motor, mjenjač (38
/ 40)Motor sa šest cilindara lako podnosi težinu stroja, kombinacija s varijatorom je idealna.
Vozne performanse (77
/ 95)Murano nije dobar u zavojima pa se kvari na neravnim cestama.
Izvedba (31/35)
Konja uvijek nedostaje, ali u usporedbi s konkurencijom, Murano se dobro pokazuje.
Sigurnost (25/45)
Postoji mnoštvo e-putnika koji brinu o sigurnosti.
ekonomija
Trošak je velik, pa je i cijena pristupačnija.
Hvalimo i zamjeramo
Oprema
udobnost
značajka
motor
nema osjetnika vanjske temperature i ugrađenog računala
oblik tijela senzora
potrošnja
