Recenzija Porschea 911 iz 2022.: Turbo kabriolet

Ako ste spremni potrošiti više od pola milijuna dolara na novi sportski automobil, velika je vjerojatnost da želite najskuplju verziju najboljeg u ponudi.

I Porsche 911 može biti dobar koliko god može, ali ovdje sam da vam kažem zašto njegova vodeći model serije 992 Turbo S Cabriolet nije onaj koji biste trebali kupiti.

Ne, jedan korak niže Turbo Cabriolet je mjesto gdje je pametni novac na vrhu raspona. Kako ja znam? Upravo sam proveo tjedan dana u jednom od ovih, pa čitajte dalje kako biste saznali zašto biste trebali pažljivo birati.

Porsche 911 2022: Turbo
Sigurnosna ocjena
tip motora	3.7 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	11.7 l / 100 km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	$425,800

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Počevši od 425,700 USD plus troškovi ceste, Turbo Cabriolet je 76,800 USD jeftiniji od Turbo S Cabrioleta. Da, to je još uvijek puno novca, ali za svoj novac dobivate puno novca.

Standardna oprema na Turbo Cabrioletu je opsežna, uključujući aktivnu aerodinamiku (prednji spojler, zračne brane i stražnje krilo), LED svjetla sa senzorima sumraka, senzore za kišu i kišu te električni servo upravljač s promjenjivim omjerom brzine.

A tu su i 20-inčni prednji i 21-inčni stražnji aluminijski naplatci, sportske kočnice (408 mm sprijeda i 380 mm straga perforirani diskovi s crvenim šesteroklipnim čeljustima, odnosno četiri klipa), prilagodljiv ovjes, električni sklopivi bočni retrovizori s grijanjem . i prednja svjetla, ulaz bez ključa i upravljanje stražnjim kotačima.

Prednji - 20-inčni alu felge. (Slika: Justin Hilliard)

Unutra se nalazi pokretanje bez ključa, infotainment sustav od 10.9 inča osjetljiv na dodir, satelitska navigacija, bežični Apple CarPlay (nažalost, korisnici Androida), digitalni radio, Bose surround zvuk i dva multifunkcijska zaslona od 7.0 inča.

U kabini - start bez ključa, multimedijski sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir s dijagonalom od 10.9 inča. (Slika: Justin Hilliard)

Također dobivate električni deflektor vjetra, grijani sportski upravljač s podesivim stupom, 14-smjerna električna prednja sportska sjedala s grijanjem i memorijom, dvozonsku kontrolu klime, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem i potpuno kožne presvlake. 

No, Turbo Cabriolet ne bi bio Porsche da nema dugu listu poželjnih, ali skupih opcija. Naš testni automobil imao je nekoliko njih instaliranih, uključujući podizanje prednje osovine (5070 USD), zatamnjena dinamička matrična LED prednja svjetla (5310 USD), crne trkaće pruge (2720 USD), spušteni prilagodljivi sportski ovjes (6750 USD). SAD) i crni "PORSCHE". bočne naljepnice (800 USD).

I ne zaboravimo stražnje ukrasne umetke u boji karoserije (1220 USD), stražnja LED svjetla "Exclusive Design" (1750 USD), sjajne crne ambleme modela (500 USD), podesivi sportski ispušni sustav sa srebrnim ispušnim cijevima (7100 USD) i "Light Design Package" (1050 USD ).

Značajke uključuju stražnje ukrasne umetke u boji karoserije, LED stražnja svjetla "Exclusive Design", sjajne crne oznake modela, podesivi sportski ispušni sustav sa srebrnim ispušnim cijevima i paket "Light Design". (Slika: Justin Hilliard)

Štoviše, kabina također ima 18-smjerno podesiva prednja hlađena sportska sjedala (4340 USD), obloge od brušenog karbona (5050 USD), kontrastne šavove (6500 USD) i sigurnosne pojaseve "Crayon" (930 USD). SAD). Sve to čini 49,090 dolara, a testirana cijena je 474,790 dolara.

Turbo Cabriolet može se natjecati s trenutno nedostupnim BMW-om M8 Competition Cabriolet, Mercedes-AMG SL63 koji će uskoro biti lansiran i lokalno ukinutim Audijem R8 Spyderom, ali očito je u drugoj ligi na nekoliko fronta.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Što vam se ne sviđa u dizajnu Turbo Cabrioleta? Serija 992 suptilna je evolucija kultnog širokotrupnog oblika modela 911, tako da već ima sve. Ali onda u jednadžbu dodate njegove jedinstvene značajke i ona postaje još bolja.

Sprijeda se Turbo Cabriolet od ostatka linije razlikuje po jedinstvenom braniku s pametnim aktivnim spojlerom i usisnicima zraka. Međutim, prepoznatljiva okrugla svjetla i njihovi DRL u četiri točke su obavezni.

Turbo Cabriolet se od ostatka linije razlikuje po jedinstvenom braniku s lukavim aktivnim spojlerom i usisnicima zraka. (Slika: Justin Hilliard)

Sa strane, Turbo Cabriolet ostavlja više dojma sa svojim zaštitnim znakom dubokim bočnim usisnicima zraka koji hrane stražnji motor. A tu su i obvezni aluminijski naplatci za određeni model. Ali koliko su dobre te ravne (i nespretne) kvake?

Sa stražnje strane, Turbo Cabriolet doista pogađa cilj svojim aktivnim spojlerom za krilo, koji jednostavno podiže izbočenu palubu na sljedeću razinu. Poklopac motora s rešetkom i zajednička stražnja svjetla pune širine također su prilično neobični. Kao i sportski odbojnik i njegove velike ispušne cijevi.

Iznutra, serija 992 ostaje vjerna 911 koja je bila prije nje. No, pritom je toliko digitaliziran da je mjestimice neprepoznatljiv.

Da, Turbo Cabriolet je još uvijek Porsche, pa je napravljen od vrhunskih materijala od glave do pete, uključujući presvlake od pune kože, ali riječ je o središnjoj konzoli i središnjoj konzoli.

Najviše pažnje posvećeno je središnjem zaslonu osjetljivom na dodir dijagonale 10.9 inča ugrađenom u kontrolnu ploču. Infotainment sustav dovoljno je jednostavan za korištenje zahvaljujući softverskim tipkama prečaca na vozačevoj strani, ali još ne nudi podršku za Android Auto - ako vam je to važno.

Najviše pažnje posvećeno je središnjem zaslonu osjetljivom na dodir dijagonale 10.9 inča ugrađenom u kontrolnu ploču. (Slika: Justin Hilliard)

Osim pet tvrdih tipki, tu je i velika stara ploča sa sjajnom crnom završnom obradom na dnu. Naravno, otisaka prstiju i ogrebotina ima na pretek, ali srećom na ovom području postoji fizička kontrola klime. A tu je i Braun britva... sorry, mjenjač. Sviđa mi se, ali tamo mogu biti sam.

Konačno, za pohvalu je i upravljačka ploča vozača, budući da je tradicionalni analogni okretomjer i dalje središnje smješten, iako uz njega dva multifunkcionalna zaslona od 7.0 inča s četiri druga "brojčanika", od kojih su vanjska dva dosadno skrivena upravljačem. . .

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

S duljinom od 4535 mm (s međuosovinskim razmakom od 2450 mm), širinom od 1900 mm i širinom od 1302 mm, Turbo Cabriolet nije najpraktičniji sportski automobil, ali se ističe u nekim područjima.

Budući da je 911 motor straga, nema prtljažnik, ali dolazi s prtljažnikom koji pruža skromnih 128 litara prtljažnog kapaciteta. Da, tamo možete staviti par mekanih vrećica ili dva mala kovčega, i to je to.

Turbo Cabriolet isporučuje skromnih 128 litara zapremine tereta. (Slika: Justin Hilliard)

Ali ako trebate malo više prostora za pohranu, upotrijebite drugi red Turbo Cabrioleta, jer se stražnje sjedalo koje se preklapa u omjeru 50/50 može ukloniti i tako koristiti.

Uostalom, dva straga sjedala su u najboljem slučaju simbolična. Čak i uz neograničen prostor za glavu koji pruža Turbo Cabriolet, niti jedna odrasla osoba ne bi htjela sjediti na njemu. Vrlo su ravne i neobično uske. Također, nema mjesta za noge iza mog vozačkog sjedala od 184 cm.

Mala djeca mogu koristiti drugi red, ali nemojte očekivati ​​da će se žaliti. Kad smo kod djece, postoje dvije ISOFIX pričvrsne točke za ugradnju dječjih sjedala, ali malo je vjerojatno da ćete vidjeti Turbo Cabriolet koji se koristi na ovaj način.

S duljinom od 4535 mm (s međuosovinskim razmakom od 2450 mm), širinom od 1900 mm i širinom od 1302 mm, Turbo Cabriolet nije najpraktičniji sportski automobil, ali se ističe u nekim područjima. (Slika: Justin Hilliard)

Što se tiče pogodnosti, tu je fiksni držač za čaše na središnjoj konzoli i element za izvlačenje koji se nalazi na suvozačevoj strani instrumenta za kada treba pričvrstiti drugu bocu, iako košare na vratima mogu držati po jednu bocu od 600 ml. .

Inače, unutarnji prostor za odlaganje nije previše loš, a pretinac za rukavice je srednje veličine, što je bolje od onoga što možete reći za većinu drugih sportskih automobila. Središnji utor s poklopcem dug je, ali plitak, s dva USB-A porta i čitačima SD i SIM kartica. Također imate dvije kuke za kaput.

I da, tkaninski krov Turbo Cabrioleta ima električni pogon i može se otvarati ili zatvarati pri brzinama do 50 km/h. U svakom slučaju, za izvođenje trika potrebno je prilično kratko vrijeme.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 10/10

Kao što ime govori, Turbo Cabriolet pokreće prokleto snažan motor. Da, govorimo o Porscheovom zastrašujućem 3.7-litrenom twin-turbo ravno-šest benzinskom motoru.

Snažan 3.7-litreni Porsche twin-turbo ravno-šest benzinski motor. (Slika: Justin Hilliard)

Vlast? Probajte 427 kW pri 6500 o/min. Zakretni moment? Što kažete na 750 Nm od 2250-4500 o/min. Ovo su ogromni rezultati. Dobro je što ih može podnijeti osmostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom i sustav pogona na sve kotače.

Još uvijek niste sigurni što Turbo Cabriolet znači posao? Pa, Porsche tvrdi da ubrzanje od 0 km/h iznosi 100 sekundi. 2.9 sekundi. A maksimalna brzina nije ništa manje tajanstvena 2.9 km/h.

Porsche tvrdi da ubrzanje od 0 km/h iznosi 100 sekundi. 2.9 sekundi. A maksimalna brzina nije ništa manje tajanstvena 2.9 km/h. (Slika: Justin Hilliard)

Sada bi bilo pogrešno spomenuti kako Turbo S Cabriolet izgleda. Uostalom, proizvodi dodatnih 51 kW i 50 Nm. Iako je samo desetinku sekunde brži od dostizanja troznamenkastog broja, čak i ako mu je konačna brzina 10 km/h veća.

Suština je da Turbo Cabriolet nikoga neće ostaviti ravnodušnim.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

S obzirom na smiješno visoku razinu ponuđenih performansi, potrošnja goriva Turbo Cabrioleta na testu kombiniranog ciklusa (ADR 81/02) bolja je od očekivane sa 11.7 l/100 km. Za referencu, Turbo S Cabriolet ima potpuno iste zahtjeve.

Potrošnja goriva Turbo Cabrioleta u kombiniranom testnom ciklusu (ADR 81/02) iznosi 11.7 l/100 km. (Slika: Justin Hilliard)

Međutim, u mom stvarnom testiranju s Turbo Cabrioletom, u prosjeku sam imao 16.3 L/100 km u prilično ravnomjernoj vožnji, što je, iako je visoko, razumno s obzirom na to koliko je ponekad teško podnosio.

Za referencu: spremnik goriva Turbo Cabriolet od 67 litara je, naravno, dizajniran za skuplji premium benzin s oktanskim brojem 98. Dakle, deklarirani domet leta je 573 km. Međutim, moje iskustvo je bilo skromnijih 411 km.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Turbo Cabriolet i ostatak asortimana 911 nisu procijenjeni od strane australske neovisne agencije za sigurnost vozila ANCAP ili njezine europske kolege Euro NCAP, tako da performanse sudara nisu poznate.

Međutim, napredni sustavi pomoći vozaču Turbo Cabrioleta proširuju se na autonomno kočenje u nuždi (do 85 km/h), konvencionalni tempomat, nadzor mrtvog kuta, kamere za surround pogled, prednje i stražnje parkirne senzore i nadzor tlaka u gumama.

Ali ako želite prilagodljivi tempomat (3570 USD), stražnju upozorenje na križni promet i pomoć pri parkiranju (1640 USD), ili čak noćni vid (4900 USD), morat ćete ponovno otvoriti novčanik. I nemojte tražiti pomoć pri održavanju trake jer je (čudno) nedostupna.

Inače, standardna sigurnosna oprema uključuje šest zračnih jastuka (dvostruki prednji, bočni i zavjesa), protuklizne kočnice (ABS) i konvencionalne elektroničke sustave stabilnosti i kontrole proklizavanja.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Kao i svi modeli Porsche Australia, Turbo Cabriolet dobiva standardno trogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu, dvije godine iza mjerila premium segmenta koje su postavili Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz i Volvo. .

Turbo Cabriolet također dolazi s tri godine cestovnog servisa, a servisni intervali su mu prosječni: svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije.

Usluga fiksne cijene nije dostupna, Porsche trgovci određuju cijenu svake posjete.

Kako je voziti? 10/10

Sve je u imenu; Turbo Cabriolet je blizu vrhunca raspona performansi modela 911 od vrha do dna.

Ali Turbo Cabriolet je drugačiji. Zapravo, to je neporecivo. Bit ćete u prvom redu na crvenom svjetlu i postoji nekoliko automobila koji mogu pratiti kada se upali zeleno svjetlo.

Stoga je teško riječima opisati smiješno visoku razinu performansi Turbo Cabrioleta. Ubrzanje je iznimno učinkovito – uostalom, riječ je o sportskom automobilu s 427-litarskim twin-turbo benzincem sa 750 kW/3.7 Nm i šestocilindričnim boxer motorom.

Ako tražite ultimativni napad, način vožnje Sport Plus lako se uključuje na sportskom upravljaču, a Launch Control je lako uključiti kao papučicu kočnice, zatim papučicu gasa, a zatim prvo otpustiti.

Tada će Turbo Cabriolet dati sve od sebe da svoje putnike progura kroz njihova sjedala, isporučujući vrhunsku snagu i maksimalne okretaje, stupanj za brzinom, ali ne prije nego što veselo čučnu na stražnjim nogama.

I ne samo da vas Turbo Cabriolet izluđuje, jer je i njegovo ubrzanje u stupnju prijenosa nešto za vidjeti. Naravno, ako ste u visokoj brzini, možda ćete morati malo pričekati da se snaga aktivira, ali kada se to dogodi, udari jako.

Turbo Cabriolet je blizu vrhunca raspona performansi modela 911 od vrha do dna. (Slika: Justin Hilliard)

Na Turbo kašnjenje treba se naviknuti jer kad se sve okrene, turbo kabriolet će pucati prema horizontu kao da je spreman za polijetanje, stoga budite pametni pri gasu dok postižete 4000 o/min.

Naravno, veliku zaslugu za to ima i osmostupanjski PDK automatski mjenjač s dvostrukom spojkom Turbo Cabriolet, koji je jedan od najboljih. Nije važno idete li gore ili dolje jer su promjene brzina što je brže moguće.

Naravno, kako se sve to ponaša ovisi o tome u kojem načinu vožnje koristite Turbo Cabriolet. Smatram da Normal voli koristiti najvišu moguću brzinu u ime učinkovitosti, dok Sport Plus bira najnižu. Dakle, čak i "Sport" dobiva moj glas za gradsku vožnju.

U svakom slučaju, gurnite prtljažnik i PDK će odmah prebaciti u jednu ili tri brzine. Ali otkrio sam da nisam u stanju odoljeti iskušenju da sam mijenjam brzine pomoću dostupnih mjenjača, zbog čega je bilo još teže izbrisati smiješak s lica.

Bilo bi pogrešno ne spomenuti soundtrack koji Turbo Cabriolet pušta usput. Iznad 5000 okretaja u minuti čuje se zvučni bum pri prebacivanju u viši stupanj prijenosa, a kada ga ne jurite, puno pucketanja i pucketanja dolazi - glasno - pri ubrzanju.

Da, varijabilni sportski ispušni sustav pravi je dragulj u najodvažnijoj postavci, a naravno da zvuči još bolje sa spuštenim krovom, u tom trenutku možete razumjeti zašto se pješaci okreću i bulje u vas.

No, Turbo Cabriolet nudi puno više od same ravnosti, budući da također voli urezati kut ili dva.

Da, Turbo Cabriolet ima 1710 kg za upravljanje, ali i dalje s namjerom napada uvrnute stvari, bez sumnje zahvaljujući upravljanju na stražnjim kotačima koje mu daje prednost manjeg sportskog automobila.

Kontrola karoserije je uglavnom očekivana, s prevrtanjem samo u uskim zavojima i velikom brzinom, ali naizgled neograničena vuča u ponudi daje vam samopouzdanje da gurate sve jače i jače.

Pomaže i to što se električni servo upravljač osjetljiv na brzinu uključuje, a promjenjivi omjer pokazuje da se brzo udalji od središta prije nego što nestane kako se više blokira.

Ponderiranje je također prikladno, bez obzira na način vožnje, a povratna informacija preko upravljača je jaka.

Govoreći o komunikaciji, opcionalnom spuštenom adaptivnom sportskom ovjesu mog Turbo Cabrioleta ne može se zamjeriti da je previše mekan. Ali to ne znači da je neugodno, jer uspijeva uspostaviti delikatnu ravnotežu.

Nesavršenosti na cesti se dobro i istinski osjećaju, ali su podređene do točke u kojoj se Turbo Cabriolet može lako voziti svaki dan, čak i s amortizerima na najčvršćoj postavci. Ali sve to služi za povezivanje vozača s cestom, i to jako dobro odrađeno.

A kada je riječ o razini buke, Turbo Cabriolet s podignutim krovom je iznenađujuće bolji. Da, opća buka s ceste se čuje, ali motor s pravom zauzima najviše pažnje.

Ali biste bili ludi da ne spustite gornji dio kako biste upijali sunce i sav zvučni užitak koji Turbo Cabriolet može pružiti. Naleti vjetra su ograničeni, a usmjerivač se po potrebi može postaviti uz bočna stakla - sve dok nitko ne sjedi u drugom redu.

presuda

Ako mislite da ste prevareni da kupite Turbo Cabriolet umjesto Turbo S Cabrioleta, razmislite ponovno.

Ako nemate pristup uzletno-sletnoj stazi u zračnoj luci ili ako ne posjećujete dane staze u svom automobilu, vjerojatno nikada nećete moći razlikovati to dvoje.

I iz tog razloga je Turbo Cabriolet jednako fenomenalan za “testiranje” kao i Turbo S Cabriolet, a i znatno jeftiniji. Jednostavno rečeno, to je divlji užitak. A ako imate novaca da ga kupite, smatrajte se sretnikom i samo ga nađite.