Recenzija Peugeota 508 2022: GT Fastback

S vremena na vrijeme imam te uznemirujuće egzistencijalne misli o tome kako stvari stoje.

Posljednja linija internog ispitivanja bila je: Zašto sada ima toliko SUV-ova? Što tjera ljude da ih kupuju? Kako ih možemo imati manje?

Okidač za ovaj tok misli ponovno je skočio za volan Peugeotovog emocionalnog ne-SUV flagshipa, 508 GT.

Jedan pogled na njegov drski dizajn i pitate se kako bi ljudi mogli gledati pokraj njega, u bezobličnu kutiju SUV-a iza njega na dvorištu.

Sada znam da ljudi kupuju terence iz dobrih razloga. U njih se (općenito) lakše penjati, olakšavaju život s djecom ili kućnim ljubimcima i više nikada nećete morati brinuti da ćete izgrebati svoju rampu ili prilaz.

Međutim, mnogima nisu potrebne te posebne pogodnosti i vjerujem da bi mnogima takav stroj bolje služio.

Jednako je udoban, gotovo jednako praktičan, bolje se nosi i čini naše ceste zanimljivijima.

Pridružite mi se, čitatelju, dok pokušavam objasniti zašto biste trebali ostaviti SUV srednje veličine u prodavaču i odlučiti se za nešto malo avanturističkije.

Peugeot 508 2022: GT
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.3 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$57,490

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Ako još nisam bio dovoljno jasan, mislim da je 508 stvarno lijep komad dizajna. Sviđa mi se što postoji karavan, ali fastback verzija koju sam testirao za ovu recenziju je 508 u svom najboljem izdanju.

Svaki kutak je zanimljiv. Prednji dio se sastoji od mnogo različitih elemenata koji se nekako spajaju u nešto što privlači pažnju iz svih pravih razloga.

Prednji dio se sastoji od mnogo različitih elemenata koji se nekako spajaju kako bi stvorili nešto što privlači pažnju iz svih pravih razloga (Slika: Tom White).

Način na koji su svjetlosni snopovi smješteni ispod nosa daje mu hrapav karakter, dok DRL-ovi koji prolaze uz bočne strane i na dnu branika naglašavaju širinu i agresivnost automobila.

Jasne, prepoznatljive linije haube provlače se ispod prozora bez okvira kako bi naglasile širinu automobila, dok blago nagnuti krov postupno privlači pogled prema dugom repu, dok ploča poklopca prtljažnika djeluje kao stražnji spojler.

Straga se nalaze par kutnih LED stražnjih svjetala i obilna crna plastika, koja opet skreće pažnju na širinu i dvostruke ispušne cijevi.

Zategnuti straga su par kutnih LED stražnjih svjetala i prilična količina crne plastike (Slika: Tom White).

Iznutra ostaje predanost šarmantnom dizajnu. Cjelokupni izgled interijera jedna je od najzanimljivijih promjena u novijem sjećanju, s dvokrakim lebdećim upravljačem, terasastom instrumentnom pločom s kromiranim detaljima i duboko uvučenom digitalnom instrumentnom pločom koja se hrabro odvaja od upravljača.

Iznutra ostaje predanost šarmantnom dizajnu (Slika: Tom White).

Na prvi pogled sve izgleda super, ali ima i nedostataka. Previše je kroma za mene, klima je neugodno osjetljiva na dodir, a ako ste previsoki, volan može sakriti elemente instrument table zahvaljujući svom jedinstvenom rasporedu.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Ovo nas dovodi do odjeljka o praktičnosti. Da, vrata bez okvira na ovom Peugeotu su pomalo čudna, a sa padajućom linijom krova i sportskim položajem sjedenja, nikada neće biti tako lako ući kao u SUV alternativi.

Međutim, kabina je prostranija nego što biste očekivali, jer su vozač i suvozač omotani mekanim sjedalima od sintetičke kože s dovoljno prostora za koljena, glavu i ruke.

Prilagodba za vozača općenito je dobra, no budući da smo ustanovili da su na vozačevo sjedalo smješteni ljudi različite visine, avangardni dizajn i-Cockpit upravljača i nadzorne ploče može stvoriti neke probleme s vidljivošću.

Unutarnji raspored pruža pristojnu količinu prostora za pohranu: veliki izrez ispod središnje konzole u koji se nalaze dva USB priključka i punjač za bežični telefon, ogromna sklopiva konzola na naslonu za ruke, veliki prednji osvijetljeni dvostruki držači za čaše, te veliki džepovi s dodatnim držačem za boce na vratima. Nije loše.

Zadnje sjedalo je mješovita torba. Prekrasne presvlake sjedala i dalje pružaju fantastičnu razinu udobnosti, ali nagnuta linija krova i neobična vrata bez okvira otežavaju ulazak i izlazak i primjetno ograničavaju prostor za glavu.

Na stražnjem sjedalu, nagnuta linija krova i neobična vrata bez okvira otežavaju ulazak i izlazak nego inače (Slika: Tom White).

Primjerice, iza vozačkog sjedala imao sam pristojan prostor za koljena i ruke (posebno s obostranim naslonima za ruke), ali na 182 cm glava mi je skoro doticala krov.

Ovaj ograničeni okomiti prostor pogoršan je tamnim zatamnjenim stražnjim staklom i crnom oblogom, što stvara klaustrofobičan osjećaj straga, unatoč dovoljnoj dužini i širini.

Međutim, putnici straga i dalje imaju dobru razinu pogodnosti, s malim držačem za boce u svim vratima, pristojnim džepovima na naslonima prednjih sjedala, dva USB utičnica, dva podesiva otvora za zrak i preklopnim naslonom za ruke. držači stakla.

Putnici na stražnjim sjedalima imaju dvostruke USB utičnice i dvostruke podesive ventilacijske otvore (Slika: Tom White).

Prtljažnik u ovoj fastback verziji teži 487 litara, što je jednako, ako ne i više od većine SUV-ova srednje veličine, te s punim podiznim vratima prtljažnika koja također olakšavaju utovar. Odgovara našem trojcu Vodič za automobile set kofera s dosta slobodnog prostora.

Sjedala se preklapaju 60/40, a iza padajućeg naslona za ruke postoji čak i ski port. Želite opet više prostora? Uvijek postoji karavanska verzija koja nudi još ekspanzivniji 530L.

Konačno, 508 ima dvostruki ISOFIX nosač i učvršćenje dječje sjedalice s gornjom vezom u tri točke na stražnjem sjedalu, a ispod poda je i kompaktna rezervna guma.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Kao što sam spomenuo u svom razuzdanom uvodu, Peugeot 508 je puno stvari, ali jedna od tih stvari nije "jeftina".

Zbog toga što je stil limuzine/fastbacka pao u nemilost u Australiji, proizvođači znaju da su ti proizvodi namijenjeni određenoj niši, općenito kupcima višeg ranga, i navode ih u skladu s tim.

508 ima 10-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir (Slika: Tom White).

Kao rezultat toga, 508 dolazi samo u jednoj vodećoj GT izvedbi, s MSRP-om od 56,990 dolara.

Teško da je to cijena koja bi natjerala ljude da se odreknu SUV-a za tu cijenu, ali s druge strane, ako usporedite specifikacije, 508 GT ionako ima isto toliko opreme kao i vrhunski mainstream SUV.

Standardna oprema uključuje 19" alu felge s impresivnim gumama Michelin Pilot Sport 4, prilagodljive amortizere u ovjesu povezane s načinima vožnje vozila, potpuna LED prednja svjetla, stražnja svjetla i DRL, 12.3" digitalnu ploču instrumenata, 10" digitalnu instrument tablu. inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s ožičenim Apple CarPlay i Android Auto, ugrađenom navigacijom, digitalnim radiom, audiosustavom s 10 zvučnika, Napa kožnom unutrašnjosti, grijanim prednjim sjedalima s električnim podešavanjem i funkcijama slanja poruka te ulazak bez ključa s paljenjem pritiskom na dugme.

Jedine opcije za 508 u Australiji uključuju krovni otvor (2500 USD) i vrhunsku boju (ili metalik 590 USD ili biserno 1050 USD), a ako želite sav taj stil i stvari s velikom prtljažnikom, uvijek se možete odlučiti za karavan. verzija od 2000 dolara je skuplja.

Ova razina opreme Peugeot 508 GT svrstava u poluluksuzni teritorij kojem marka teži u Australiji, a oprema, oprema i sigurnosni paket u skladu su s očekivanjima onoga što Peugeot naziva svojim "željenim flagshipom". Više o tome kasnije.

Ova cijena je viša u odnosu na prvobitnu početnu cijenu prije dvije godine (53,990 USD), ali još uvijek stoji između svoja dva najbliža konkurenta u Australiji, Volkswagen Arteon (59,990 USD) i Škoda Superb (54,990 USD).

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Postoji samo jedna opcija motora za 508 u Australiji, živahni 1.6-litreni turbo benzinac s četiri cilindra koji daleko nadmašuje njegovu težinu i isporučuje 165 kW/300 Nm. To su bili V6 izlazi u nedavnoj memoriji.

508 pokreće 1.6-litreni turbo benzinski motor s četiri cilindra (Slika: Tom White).

Međutim, iako stane u nešto ove veličine, nema izravnijeg udarca koji nude veći motori (recimo VW 162TSI 2.0-litreni turbo).

Ovaj motor je uparen s Aisinovim dobro prihvaćenim osam-stupanjskim (EAT8) tradicionalnim automatskim mjenjačem, tako da ovdje nema problema s dvostrukom spojkom ili gumenim CVT-om.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Uz mali turbo motor i obilje prijenosnih omjera u mjenjaču očekivala bi se umjerena potrošnja goriva, a 508 donosi, barem na papiru, službene brojke od 6.3 l/100 km.

Zvuči sjajno, ali u stvarnom životu je gotovo nemoguće postići ovu brojku. Čak i s gotovo 800 milja na autocesti u dva tjedna s automobilom, i dalje je vratio 7.3 l/100 km na kontrolnoj ploči, a po gradu očekujte brojku u osam.

Da ne bi izgubili šumu zbog drveća, ovo je još uvijek odličan rezultat za auto ove veličine, samo ne ono što piše na naljepnici.

Za mali turbo motor potreban je bezolovni benzin s oktanskim brojem od najmanje 95, koji se nalazi u relativno velikom spremniku od 62 litre. Očekujte 600+ km s punim spremnikom.

Ni oni koji traže hibridnu učinkovitost ne moraju dugo čekati, verzija 508 PHEV uskoro stiže u Australiju.

Kako je voziti? 8/10

Peugeot svoj sportski izgled podupire atraktivnim i sofisticiranim iskustvom vožnje. Sviđa mi se sportski stav, udobna sjedala i cool raspored nadzorne ploče, ali fastback dizajn malo ograničava preglednost straga.

Upravljač je brz i brz, s višestrukim punim okretima i jednostavnim prilagodbama povratnih informacija, dajući 508 miran, ali s vremena na vrijeme trzav karakter.

To se značajno smanjuje kako ubrzavate, a očita prednost pri maloj brzini je bezbolno parkiranje.

Vožnja je izvrsna zahvaljujući izvrsnim amortizerima i legurama razumne veličine. Pozdravljam marku što se oduprla želji da stavi 20-inčne kotače na ovaj dizajnerski automobil jer mu pomaže da se osjeća ugodno na otvorenoj cesti.

Upravljač je brz i brz, s više okreta za zaključavanje i laganim povratnim informacijama (Slika: Tom White).

Stalno me impresioniralo kako su grublje neravnine i neravnine jednostavno filtrirane, a razina buke u kabini je izvrsna.

Motor izgleda profinjeno i osjetljivo, ali njegova snaga je jedva dovoljna za 508-icu. Iako vrijeme od 8.1-0 km/h od 100 sekundi ne izgleda tako loše na papiru, postoji nešto bez žurbe u isporuci snage, čak i u responzivnijem Sport modu.

Opet, ovo se uklapa u ideju da je 508 više touring nego sportski automobil.

Mjenjač, ​​kao tradicionalni pretvarač zakretnog momenta, nema problema s kontinuirano promjenjivim mjenjačima i dvostrukim spojkama, a iako radi glatko i bez muke općenito, možete ga uhvatiti s kašnjenjem od sekunde u brzini. a u rijetkim prilikama zgrabio pogrešnu opremu.

Općenito, međutim, čini se da je automatik prikladan za ovaj stroj. Ponuđena snaga nije dovoljna da opravda dvostruku spojku, a CVT bi zatupio iskustvo.

Upravljanje s živahnijom vožnjom stavlja ovaj automobil na njegovo mjesto. Iako nemate višak snage, apsorbira zavoje, a pritom ostaje udoban, kontroliran i profinjen bez obzira na to što ga ja bacim.

To je bez sumnje zbog njegovih podesivih amortizera, dugog međuosovinskog razmaka i Pilot Sport guma.

508 s pravom zauzima svoje mjesto kao vodeći brend, s profinjenošću i upravljanjem luksuznog automobila, iako obećana izvedba ne zadovoljava njegove izvanredne performanse. Ali s obzirom na njegovu polu-premium poziciju na tržištu, vrijedan je novca. 

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Biti na vrhu ponude 508 na međunarodnim tržištima znači da 508 GT u Australiji dolazi s cijelim nizom aktivne sigurnosne opreme.

Uključeno je automatsko kočenje u slučaju nužde pri brzini na autocesti s detekcijom pješaka i biciklista, pomoć pri zadržavanju trake s upozorenjem na napuštanje trake, nadzor mrtvog kuta s upozorenjem o stražnjem križnom prometu, prepoznavanje prometnih znakova i prilagodljivi tempomat koji će vam čak omogućiti da odaberete željeni položaj u traci.

Ove značajke nadopunjuju se standardnim setom od šest zračnih jastuka, tri točke pričvršćivanja gornjeg remena i dvije ISOFIX točke pričvršćivanja dječjih sjedala, kao i standardnim elektroničkim kočnicama, kontrolom stabilnosti i proklizavanjem, kako bi se postigla najviša ocjena sigurnosti ANCAP s pet zvjezdica dodijeljena u 2019.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Peugeot pokriva svoje osobne automobile konkurentnim petogodišnjim jamstvom s neograničenom kilometražom, kao i većina njegovih popularnijih konkurenata.

Peugeot pokriva svoje osobne automobile konkurentnim petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu (Slika: Tom White).

508 zahtijeva servis svakih 12 mjeseci ili 20,000 km, što god nastupi prije, a pokriven je Peugeotovim jamstvom cijene servisa, što je kalkulator fiksne cijene koji traje do devet godina/108,000 km.

Problem je što nije jeftino. Prva usluga počinje s eksplicitnom premijom od 606 USD, u prosjeku 678.80 USD godišnje za prvih pet godina.

Njegovi najizravniji konkurenti znatno su jeftiniji za održavanje, a Toyota Camry je vodeći ovdje sa samo 220 USD za svaki od vaša prva četiri posjeta.

presuda

Ova kasnija vožnja samo je potvrdila iznimno pozitivne osjećaje koje sam imao prema ovom automobilu kada je izašao na tržište krajem 2019.

Odiše jedinstvenim stilom, iznenađujuće je praktičan i fantastičan je touring automobil na velike udaljenosti s pouzdanom vožnjom i upravljivošću.

Za mene je tragedija činjenica da je tako deklarirani automobil predodređen da ustupi mjesto nekakvom SUV-u. Idemo u Australiju, idemo!