Peugeot 208 2019 recenzija: GT-Line

U svijetu jeftinih, popularnih i dobro dizajniranih malih japanskih i korejskih hatchbacka, lako je zaboraviti skromne francuske automobile koji su nekada definirali segment.

Međutim, oni su još uvijek u blizini. Vjerojatno ste vidjeli nekoliko Renault Clia, možda niste vidjeli tragično podcijenjeni novi Citroen C3, a velika je vjerojatnost da ste vidjeli barem jedan od njih – Peugeot 208.

Ova iteracija 208-ice postoji u ovom ili onom obliku od 2012. godine.

Ova iteracija modela 208 postoji u nekom obliku od 2012. godine i trebala bi biti zamijenjena drugom generacijom modela u bliskoj budućnosti.

Dakle, vrijedi li razmisliti o starenju 208 u segmentu tržišta s prometom? Proveo sam tjedan dana vozeći svoj drugi GT-Line kako bih saznao.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.2 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	4.5 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$16,200

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Možda ne za vas, ali sam dizajnirao 208 dok sam vratio ključeve. Nešto je jednostavniji i skromniji od elegantnog, konzervativnog dizajna Volkswagen Pola ili oštrih, vrhunskih linija Mazde2.

208 ima nagnutu haubu, prilagođeno lice i jake stražnje lukove kotača.

To je nedvojbeno europski gradski automobil sa svojim kratkim i uspravnim položajem sjedenja, ali krči svoj vlastiti put čak i u usporedbi sa svojim francuskim suparnicima. Stvarno mi se svidjela njegova čudna nagnuta hauba, strana koja se nalazi izvan zida i kruti stražnji lukovi kotača. Način na koji se stražnja svjetla omotaju oko stražnjeg dijela kako bi ujednačili dizajn je prilično zadovoljavajuća, kao i brušene aluminijske legure, ugradbena svjetla i jedan kromirani ispuh.

Skupine stražnjih svjetala zatvaraju stražnji kraj, ujedinjujući dizajn.

Moglo bi se tvrditi da je ovo već prijeđen put, a ovaj 208 odražava elemente dizajna 207 koji mu je prethodio, ali ja bih rekao da zadržava svoj značaj i u 2019. godini. Ako tražite nešto radikalno drugačije, njegov stil zamjene koji dolazi sljedeće godine je nešto na što treba obratiti pažnju.

Sve unutra je… jedinstveno.

Postoje udobna, duboka sjedala za prednje putnike, sa super okomitim dizajnom ploče s instrumentima koji vodi od duboko postavljenog prekidača (stari izgled) do gornjeg medijskog zaslona koji je elegantan, s kromiranim okvirom i bez gumba. .

Upravljač je jako oblikovan i umotan u prekrasnu kožnu oblogu.

Točak je nevjerojatan. Malen je, dobro definiran i umotan u prekrasnu kožnu oblogu. Njegov mali, gotovo ovalni oblik vrlo je ugodan za vožnju i poboljšava interakciju s prednjim kotačima.

Ono što je posebno čudno je koliko je udaljen od nadzorne ploče. Brojčanici se nalaze iznad nadzorne ploče u rasporedu koji Peugeot naziva "iCockpit". Sve je to jako cool, estetski ugodan i francuski ako ste moje visine (182 cm), ali ako ste posebno niski ili posebno visoki, kotač počinje zaklanjati važne informacije.

Brojčanici se nalaze iznad nadzorne ploče u rasporedu koji Peugeot naziva "iCockpit".

Ostale čudne stvari u kabini uglavnom uključuju male komadiće plastike različite kvalitete razbacane po mjestu. Iako je cjelokupni izgled vrlo cool, postoje neki čudni dijelovi kromiranog ukrasa i šuplje crne plastike koji vjerojatno ne moraju biti tamo.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

208 mi je dao neka iznenađenja. Prvo, nemojte piti i voziti ovaj auto. I mislim, nemojte ni misliti da ćete naći dobro mjesto za pristojnu kavu. Ispod nadzorne ploče nalaze se dva držača za čaše; duboki su otprilike jedan inč i dovoljno uski da u njih stane možda piccolo latte. Stavite bilo što drugo tamo i tražite prolijevanje.

Tu je i čudan mali rov koji jedva stane u telefon, te maleni naslon za ruke u gornjoj ladici vezan za vozačevo sjedalo. Pretinac za rukavice je velik i također je klimatiziran.

Na stražnjim sjedalima ima dovoljno mjesta za noge.

No, prednja sjedala nude dosta prostora za ruke, glavu i posebno za noge, a ne nedostaje ni mekane površine laktova.

Stražnje sjedalo je također nevjerojatno. Očekivao sam da će ovo biti naknadna misao, kao i kod mnogih automobila ove veličine, ali 208 donosi vrhunsku obradu sjedala i puno prostora za noge.

Nažalost, tu prestaju pogodnosti za putnike. Na vratima su sitni utori, ali nema ventilacijskih otvora ili držača za čaše. Morat ćete se zadovoljiti samo džepovima na naslonima prednjih sjedala.

Maksimalni kapacitet prtljažnika 208 je 1152 litre.

Nemojte da vas zavara skraćeni stražnji dio modela 208, prtljažnik je dubok i donosi neočekivanih 311 litara po polici, a iznosi 1152 litre s preklopljenim drugim redom. Također iznenađuje prisutnost čelične rezervne gume pune veličine skrivene ispod poda.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10

Ovaj Peugeot nikada neće biti jeftin kao Mazda2 ili Suzuki Swift. Trenutni raspon se kreće od 21,990 USD za osnovni Active do 26,990 USD za GT-Line, i to je sve bez troškova putovanja.

Onda je sigurno reći da gledate šiber od 30 tisuća dolara. Za isti novac možete kupiti pristojan Hyundai i30, Toyotu Corollu ili Mazdu3, ali Peugeot računa na činjenicu da ovaj automobil privlači posebnu vrstu kupaca; emocionalni kupac.

208 dolazi sa 17-inčnim alu felgama umotanim u gume Michelin Pilot Sport vrlo niskog profila.

Možda su i prije imali Peugeot. Možda ih privlači hiroviti stil. Ali ne mare za cijenu... per se.

Dakle, dobivate li barem pristojne standardne specifikacije? GT-Line dolazi sa 7.0-inčnim multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, ugrađenom satelitskom navigacijom, 17-inčnim alu felgama umotanim u Michelin Pilot Sport gume vrlo niskog profila, panoramskim fiksnim staklenim krovom, dvozonskom klimom kontrola, funkcija automatskog parkiranja, prednji i stražnji senzori za parkiranje s kamerom za vožnju unatrag, brisači osjetljivi na kišu, sportska sjedala, retrovizori koji se automatski sklapaju i kromirani stilski znakovi specifični za GT-Line.

GT-Line je opremljen 7.0-inčnim multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir.

Nije loše. Stilski je definitivno zarez iznad redovne 208 linije, a specifikacija ga čini jednim od najboljih automobila u segmentu. Međutim, postoje neki značajni propusti koji štete stroju po ovoj cijeni. Na primjer, ne postoji opcija za pokretanje gumba ili LED prednja svjetla.

Sigurnost je u redu, ali možda će trebati ažuriranje. Više o tome u odjeljku o sigurnosti.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Obični (ne-GTi) 208 sada se nude sa samo jednim motorom. 1.2-litreni turbobenzinac s tri cilindra s 81 kW/205 Nm. Iako to ne zvuči puno, za mali hatchback od 1070 kg to je dovoljno.

Za razliku od nekih poznatih francuskih proizvođača, Peugeot je ugledao svjetlo dana i odbacio automatiku s jednom spojkom (također poznat kao automatizirani ručni) u korist automobila s pretvaračem zakretnog momenta sa šest stupnjeva prijenosa koji daje sve od sebe da ga ne primijetite.

GTi ima sustav stop-start.

Ima i stop-start sustav koji može uštedjeti gorivo (nisam mogao objektivno dokazati da jest), ali će vas sigurno nervirati na semaforima.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Tvrđena/kombinirana potrošnja goriva za 208 GT-Line zvuči pomalo nerealno na 4.5 l/100 km. Naravno, nakon tjedan dana vožnje gradom i autocestom dao sam 7.4 l/100 km. Dakle, totalni promašaj. Nešto manje entuzijastična vožnja trebala bi smanjiti tu brojku, ali još uvijek ne vidim kako bi se mogla spustiti na 4.5L/100km.

208 zahtijeva gorivo srednje klase s najmanje 95 oktana i ima spremnik od 50 litara.

208 zahtijeva gorivo srednje klase s najmanje 95 oktana i ima spremnik od 50 litara.

Kako je voziti? 8/10

208 je zabavan i živi u skladu sa svojim naslijeđem tako što maksimalno koristi svoju laganu veličinu i mali okvir kako bi postao okretan urbani baloner. Snaga motora može se činiti istom kao i bilo koji drugi hatchback u svojoj klasi, ali turbo radi lijepo i snažno na impresivno linearan način.

To osigurava pouzdano i snažno ubrzanje s maksimalnim okretnim momentom od 205 Nm dostupnim pri 1500 o/min.

Pero 1070 kg, nemam pritužbi na njegove karakteristike. Nije GTi, ali većina će biti dovoljno topla.

Mali volan modela 208 čini ga vrlo atraktivnim.

Unatoč uspravnom obliku, rukovanje je također fantastično. Niskoprofilni Michelini se osjećaju utisnuto sprijeda i straga, a za razliku od GTi, nikada ne osjećate rizik od podupravljanja ili okretanja kotača.

Sve to pojačava snažan volan, a mali upravljač daje uzbudljiv osjećaj. Možete s entuzijazmom bacati ovaj automobil po zavojima i trakama i čini se da ga voli jednako kao i vi.

Ovjes je krut, posebno straga, a niskoprofilna guma ga čini bučnim na grubim površinama, ali se jedva čuje zvuk malog motora. Ostali značajni nedostaci su spora reakcija stop-start sustava (koji možete isključiti) i nedostatak aktivnog krstarenja, što bi bilo lijepo za cijenu.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Što se tiče aktivnog krstarenja, ovaj automobil pokazuje svoju starost u odjelu sigurnosti. Dostupna aktivna sigurnost ograničena je na sustav automatskog kočenja u nuždi (AEB) pri gradskim brzinama s kamerom. Bez radara, čak i opcionog, nema aktivnog tempomata ili AEB autoceste. Također ne postoje opcije za nadzor mrtvog kuta (BSM), upozorenje o napuštanju trake (LDW) ili pomoć pri zadržavanju trake (LKAS).

Naravno, govorimo o automobilu koji poprilično datira iz 2012. godine, ali možete nabaviti automobile pune veličine sa svim ovim značajkama za gotovo isti novac iz Koreje i Japana.

S druge strane, dobivate natprosječni set od šest zračnih jastuka, zatezača sigurnosnih pojaseva i stražnjih ISOFIX točaka pričvršćivanja dječjih sjedala, te očekivani paket elektroničkih pomagala za kočenje i stabilnost. Kamera za vožnju unatrag također je sada standardna.

208 je prethodno imao najvišu ANCAP ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica od 2012. godine, no ta je ocjena ograničena na varijante s četiri cilindra koje su u međuvremenu ukinute. Trocilindrični automobili ostaju nerangirani.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Peugeot nudi petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu na cjelokupnu paletu osobnih automobila, što je ažurno i u skladu sa zahtjevima većine konkurenata u ovom segmentu.

208 zahtijeva servis u intervalima od godinu dana ili 15,000 km (što prije dođe) i ima fiksnu cijenu ovisno o duljini jamstva.

Peugeot nudi petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu na cjelokupnu ponudu osobnih automobila.

Usluga nije jeftina: godišnji posjet košta između 397 i 621 dolara, iako na popisu dodatnih usluga nema ništa, sve je uključeno u ovu cijenu.

Ukupni trošak tijekom petogodišnjeg razdoblja iznosi 2406 USD, s prosječnom (skupom) cijenom od 481.20 USD godišnje.

presuda

208 GT-Line se teško može kupiti za njegovu vrijednost; ovo je emotivna kupnja. Obožavatelji marke to znaju, čak i Peugeot to zna.

Ipak, evo stvari, GT-Line izgleda kao dio, vjeran je svojim korijenima u tome koliko je vožnja zabavna, a najviše će vas iznenaditi svojom prostranom veličinom i pristojnom razinom performansi. Dakle, iako je to možda emotivna kupnja, nije nužno loša.

Jeste li ikada posjedovali Peugeot? Podijelite svoju priču u komentarima ispod.