Test: Sym Wolf CR300i - jeftin ali ne i jeftin nescaffe racer

O očekivanjima ...

Osoba koja često prelazi s motocikla na motocikl na kraju dobije ideju o proizvodima određene marke. Dakle, znate da ćete opet koketirati s mladim ženama u crvenom Ducatiju (potpuno nenamjerno!), Da će vam biti ugodno voziti se dalje u BMW -u, te da ćete vjerojatno prekršiti neka prometna pravila s upravljačem KTM -a u rukama .... Što očekivati ​​kada vam ponude Sym motor, čak i ako ste do sada vozili samo njihove skutere? Ukratko: sve će biti u redu. Da će bez superlativa s jedne ili druge strane manje -više sve biti na svom mjestu i po odgovarajućoj cijeni.

Što je instant ili prava turska kava?

Sym Wolf CR300i ne krije da želi pratiti trendove i ostaviti dojam pravog cafe racera, iako mu to, mora se priznati, prilično uspijeva; čak i bolje nego što bi se očekivalo od tajvanskog proizvođača mopeda i skutera. Naravno, vlasnici ovih “pravih” klasičnih motocikala preuređenih u kućne garaže zgražat će se kako ovo nije cafe racer, nego instant kava-čaj (kao zamjena za kavu), ali budimo realni: takvi bi se bunili. o bilo kojem stock cafe raceru. Moramo nastaviti s činjenicom da prvi pozitivan dojam ostaje dobar i nakon što vuka pogledate izbliza. Kontinuirani zavari i spojevi, uredno slikanje, bez ozbiljnijih "grešaka". Postoji jedan dizajnerski detalj koji nam je tu i tamo malo podigao obrve (poput poklopca ispuha), ali nemojmo se svađati oko ukusa, a i ukupni dojam o proizvodnji je dobar.

Zašto je s praktičnog gledišta bolje odabrati skuter iste jačine?

Motor (provjera) pokreće se brzo, mirno i tiho nakon laganog škripanja startera i nosi motociklista u novi dan. Kad koristite spojku, čini se da sjedimo ne baš na tvorničkom superbikeu, ali ima kretanja mjenjač brzine kratko i precizno; rijetko se kada je zaustavio, na primjer, pred semaforom, blago odupirao prebacivanju u nižu brzinu. Uzmimo u obzir da je motor bio praktički nov i da ga je potrebno pokrenuti, često takve stvari nestanu same od sebe nakon pokretanja. U donjoj polovici posla singl je prilično koristan, ali (očekivan i razumljiv u smislu volumena) nije baš iskra, pa će se morati rotirati više od pet tisuća okretajakada vuče ugodno i lako prati, a također izbjegava kretanje. Ovdje želimo istaknuti da je s praktičnog gledišta, u odnosu na sve takve motore, maksi skuter iste zapremine prikladniji izbor - s automatskim mjenjačem motor je uvijek (bar približno) u maksimalnog raspona snage, a takav "pravi" motor zahtijeva i određenu doradu spojke i mjenjača. Ali onda naravno da nemate motor, ali maksi skuter i automatik svakako kradu užitak vožnje. Ukratko, kada su uz utilitarnu “praktičnost” uključene emocije i zabava, maksi skuter gubi bitku.

Postrojenje deklarira najveću brzinu 138 kilometara na sat i lijepo je vidjeti da su realne jer se strelica na autocesti zapravo pomiče nešto više od 140 (s motorom koji radi na oko 8.000 o / min), ali kad zagrizete upravljač, ona se penje do 150. Wolf CR300i sim će se pomaknuti brže samo u slobodnom padu, ali bit će isto, jer njegov dizajn nije predviđen za veće brzine (što je razumljivo s obzirom na cijenu), a pri ovoj brzini vozač već osjeća lošiju stabilnost smjera i ovjes, što zaslužuje dovoljnu ocjenu i mnogo više (opet očekivano) ne. Vibracija? Da, u većem rasponu okretaja. Malo ih je, ali jesu.

Ima dovoljno mjesta za vozača od 181 cm – on bi jedino volio malo otvoreniji upravljač, ali budući da su ciljna skupina mlađi vozači, vjerojatno će tako biti. kočnice s radijalno stegnutom prednjom čeljusti i podesivim pomakom poluge, obećavaju više nego što zapravo grizu, ali budući da ima ABS sustav protiv blokiranja kotača, što god se usudite uzeti na ručicu, bit će sasvim u redu! Jednako je i s ovjesom koji kod kočenja sprijeda voli previše pokleknuti, a na neravninama malo udara po stražnjem dijelu. No uz sve ove komentare treba imati na umu cijenu i ciljnu skupinu kupaca, odnosno manje zahtjevnog korisnika. Ne možete očekivati ​​da se George s četiri sjedala vozi poput sportaša gdje samo ovjes košta toliko. A kada je uz iskustvo vožnje u glavi i cijena, slika je jasna: nudi relativno dobro iskustvo vožnje za novac. Uostalom, konkurenti koji vozno nude nešto više znatno su skuplji - gotovo trećinu, na primjer.

Što drugo reći? Sym Wolf CR300i ima središnje postolje, bravu za kacigu, (vrlo, vrlo malo) prostora ispod sjedala, kip ima uklonjivi poklopac za salon. Mjerači prikazuju broj okretaja i broj okretaja motora na sličan način, dok se količina goriva, trenutni prijenos, napon akumulatora, sati, dnevna i ukupna kilometraža prikazuju digitalno. Čak ima i prekidač za sva četiri pokazivača smjera!

Sym Wolf CR300i test ispunio je očekivanja kao zamjena za prženi ječam i kavu od cikorije: nije toliko bogat kao jaka turska kava, ali ga je puno bolje nadopuniti ukusnom domaćom pšeničnom krupicom. Dakle, svakome svoje, ili, kako volimo reći u običnom govoru: za ovaj novac ovo je nešto (a i dovoljno) i vjerojatno nećete nigdje drugdje pronaći za njega.

• Osnovne informacije

  Prodajni: Špan doo

  Osnovna cijena modela: 4.399 €

  Cijena testnog modela: 3.999 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četverotaktni, 4 ventila, hlađeni tekućinom, električni pokretač, 278 cm3

  Vlast: 19,7 (26,8 km) pri 8.000 o / min

  Zakretni moment: 26 Nm pri 6.000 o / min

  Prijenos energije: šestostepeni mjenjač, ​​lanac

  Okvir: čelična cijev

  kočnice: prednji disk Ø 288 mm, stražnji disk Ø 220 mm

  Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, dvostruki hidraulični amortizer straga

  Gume: 110/70-17, 140/70-17

  visina: 799

  Udaljenost od tla: 173

  Spremnik za gorivo: 14

  Međuosovinski razmak: 1.340 mm

  masa: 176 kg

Hvalimo i zamjeramo

Lijep pogled

solidna izrada (u odnosu na cijenu)

prikladne veličine i za odrasle motocikliste

cijena

motor zahtijeva ubrzanje pri većim okretajima za jače ubrzanje

male fluktuacije pri većim brzinama

samo srednje kočnice i ovjes