Pregled MGHS 2021

Ovdje u Australiji smo doista razmaženi izborom kada je riječ o velikom broju proizvođača u ponudi.

Iako se čini da cijene velikih igrača poput Toyote, Mazde, pa čak i Hyundaija stalno rastu, očito ne nedostaje budućih kandidata poput MG-a, LDV-a i Havala koji će iskoristiti vakuum stvoren na dnu ljestvice cijena.

Doista, rezultati govore sami za sebe: dvije marke kineskog diva SAIC na našem tržištu, LDV i MG, dosljedno pokazuju briljantne prodajne brojke. Međutim, pitanje koje će mnogi znatiželjni potrošači postaviti je jednostavno. Jesu li danas bolje platiti manje i odvesti se u automobilu poput MG HS ili bi svoje ime trebali staviti na iznimno dugu listu čekanja za najpopularnijeg heroja u segmentu: Toyotu RAV4?

Da saznam, isprobao sam cijelu MG HS liniju za 2021. Čitajte dalje kako biste saznali što je što.

MG HS 2021: kernel
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.5 L turbo
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7.3 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$22,700

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

S cijenama koje počinju od 29,990 dolara, lako je shvatiti zašto MG u posljednje vrijeme nestaju s polica.

Kada je stigao na kraju 2020., HS je bio najvažniji model MG-a, lansirajući marku u njegov najomiljeniji segment srednjih SUV-ova. Prije svog dolaska, MG se igrao u jeftinom i zabavnom prostoru sa svojim proračunskim hatchbackom MG3 i malim SUV-om ZS, ali HS je od početka bio upakiran s digitaliziranim kokpitom, paketom aktivnih sigurnosnih značajki i europskim modelom male snage motor s turbopunjačem.

Od tada se asortiman proširio kako bi pokrio još pristupačnija tržišta, počevši od osnovnog Core modela.

Ima 10.1-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s vezom za Apple CarPlay i Android Auto. (Prikazana varijanta HS Core) (Slika: Tom White)

Core nosi gore spomenutu cijenu od 29,990 dolara i dolazi s relativno impresivnim nizom hardvera. Standardna oprema uključuje aluminijske naplatke od 17 inča, multimedijski zaslon osjetljiv na dodir od 10.1 inča s vezom za Apple CarPlay i Android Auto, poludigitalnu ploču instrumenata, halogena prednja svjetla s LED DRL-ima, platnene i plastične unutarnje obloge, paljenje pomoću gumba i vjerojatno više. drugo. impresivno, kompletan paket aktivne sigurnosti, koji ćemo pokriti kasnije. Core se može odabrati samo s automatskim mjenjačem s pogonom na prednje kotače i 1.5-litrenim četverocilindričnim motorom s turbopunjačem.

Sljedeći je Vibe srednjeg ranga koji košta 30,990 dolara. Dostupan s istim motorom i u osnovi s istim specifikacijama, Vibe dodaje ulaz bez ključa, kožni volan, kožne obloge sjedala, električni automatski sklopivi grijani bočni retrovizori, klimatiziranu središnju konzolu i set presvlaka. tračnice.

Excite srednje klase može se odlučiti za pogon na prednje kotače s 1.5-litrenim motorom za 34,990 dolara ili pogon na sve kotače od 2.0 litara za 37,990 dolara. Excite dobiva 18-inčne aluminijske naplatke, LED prednja svjetla s animiranim LED indikatorima, unutarnju rasvjetu, ugrađenu satelitsku navigaciju, aluminijske pedale, električna vrata prtljažnika i sportski način rada za motor i mjenjač.

Konačno, vrhunski HS model je Essence. Essence se može odabrati s 1.5-litarskim turbo pogonom na prednje kotače za 38,990 dolara, 2.0-litarskim turbo 42,990WD za 46,990 dolara ili kao zanimljiv plug-in hibrid s pogonom na prednje kotače za XNUMX dolara.

17-inčni aluminijski naplatci dolaze standardno. (Prikazana varijanta HS Core) (Slika: Tom White)

Essence dobiva električno podesiva i grijana prednja sjedala, svjetla za lokve za vozačeva vrata, sportski dizajn sjedala, panoramski krov i kameru za parkiranje od 360 stupnjeva.

Dodatak dodaje 12.3-inčni digitalni instrument instrument, kao i potpuno drugačiji pogonski sklop za hibridni sustav, što ćemo također pogledati kasnije.

Asortiman je nedvojbeno dobar, a u kombinaciji s luksuznim izgledom čak i na osnovnom Coreu, nije teško shvatiti zašto je MG skočio u nebo među XNUMX najboljih australskih proizvođača automobila. Čak i vrhunski PHEV uspijeva nadmašiti dugogodišnji Mitsubishi Outlander PHEV s pristojnom razlikom.

Kada je riječ o sirovim brojevima, čini se da je MG HS dobro počeo, pogotovo ako uzmete u obzir cijeli paket sigurnosne opreme i sedmogodišnje jamstvo.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Da cijena nije bila dovoljna da privuče ljude u zastupstva, dizajn bi to zasigurno bio. Teško je nazvati HS originalom, s nekim jasnim utjecajima popularnih rivala poput Mazde u svojoj podebljanoj maski s reljefnim kromom i hrabrim opcijama boja.

U najmanju ruku, HS je cool i zaobljena verzija koju su mnogi njegovi japanski i korejski rivali posljednjih godina okrenuli oštrim kutovima i kutijastim oblicima. Najvažnija stvar za MG, kao masovnog proizvođača u nastajanju, jest da je njegov dizajn svijetao i mladenački. To je snažan prodajni koktel kada se moderan izgled kombinira s pristupačnim financijama i atraktivnim cijenama.

Unutar GS-a u početku izgleda sjajno. Stvari poput sportskog upravljača s tri kraka europski su inspirirani, a HS je zasigurno spreman oduševiti ljude svojim nizom velikih, svijetlih LED zaslona i mekanih površina koje se protežu od nadzorne ploče do vrata. Izgleda i osjeća se dobro, čak i osvježavajuće, u usporedbi s nekim od svojih umornih rivala.

Međutim, pogledajte preblizu i fasada će početi nestajati. Sjedenje je za mene najveća prednost. Osjeća se neprirodno visoko, a ne samo da gledate dolje u volan i instrumente, već vas upozorava i koliko je vjetrobransko staklo zapravo usko. Čak me i A-stup i retrovizor sprječavaju da vidim kada je vozačevo sjedalo postavljeno na najniži mogući položaj.

Sam materijal sjedala također je plišan i zdepast, a iako je mekan, nedostaje mu potpora potrebna za dugotrajnu vožnju.

Zasloni također izgledaju dobro iz daljine, ali kada počnete komunicirati s njima, naići ćete na neke probleme. Standardni softver sasvim je običan i po svom izgledu i po izgledu, a slaba procesorska snaga iza njega čini ga pomalo sporim za korištenje. Može potrajati gotovo 30 sekundi da se digitalna instrumentna ploča u PHEV-u pokrene nakon što pritisnete prekidač za paljenje, nakon čega ćete već biti izvan ceste i niz cestu.

Dakle, je li ovo previše dobro da bi bilo istinito za tu cijenu? Izgled, materijali i softver ostavljaju nešto za poželjeti, ali ako izlazite iz stroja starog više od nekoliko godina, ovdje nema ništa izvanredno i ispunjava mnoge ključne zahtjeve, samo znajte da HS nije na nivou kada je u pitanju dizajn ili ergonomija.

Unutar GS-a u početku izgleda sjajno. (Prikazana varijanta HS Core) (Slika: Tom White)

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

HS ima veliku kabinu, ali opet, ne bez nedostataka koji otkrivaju novog proizvođača automobila na mainstream tržištu.

Kao što je spomenuto, ovo prednje sjedalo mi je dovoljno prostrano sa 182 cm, iako je bilo teško pronaći mjesto za vožnju uz smiješno visoku bazu sjedala i iznenađujuće usko vjetrobransko staklo. Materijal i položaj sjedala ostavljaju mi ​​dojam da sjedim u autu, a ne u njemu, a to je ostalo istinito od osnovnog Corea do Essence PHEV presvučenog umjetnom kožom.

Međutim, unutarnji prostor za pohranu je dobar: veliki držači za boce i košare na vratima u koje se lako uklapa naša najveća demo boca CarsGuide od 500 ml, dvostruki držači čaša slične veličine na središnjoj konzoli s pregradom koja se može ukloniti, utor koji stane na sve osim na najveće pametne telefone koji rade paralelno i pristojne veličine naslona za ruke na središnjoj konzoli. U višim razredima radi se o klima-uređaju, koji je dobar za duže ohlađenje hrane ili pića.

Tu je i čudna preklopna ladica ispod funkcijskih tipki. Ovdje nema mjesta za pohranu, ali postoje 12V i USB portovi.

Smatram da je stražnje sjedalo glavna prodajna točka HS-a. (Prikazana varijanta HS Core) (Slika: Tom White)

Ne postoje taktilne kontrole za funkcije klime, samo tipka koja vodi do odgovarajućeg zaslona u multimedijskom paketu. Upravljanje takvim značajkama putem zaslona osjetljivog na dodir nikada nije jednostavno, pogotovo kada ste za volanom, a to je još gore zbog sporog i zaostalog softverskog sučelja.

Smatram da je stražnje sjedalo glavna prodajna točka HS-a. Broj soba u ponudi je odličan. Imam mnogo liga mjesta za noge i koljena iza sjedala, a visok sam 182 cm. Prostora za glavu ima dovoljno bez obzira na opciju, čak i s ugrađenim panoramskim krovom.

Mogućnosti pohrane za putnike straga uključuju veliki držač za boce u vratima i padajući naslon za ruke s dva velika, ali plitka držača za boce. Viši razredi također dobivaju padajuću ladicu gdje se mogu pohraniti artikli.

Više početničkih automobila nema izlaze ili podesive stražnje ventilacijske otvore na stražnjoj strani središnje konzole, ali dok dođete do vrhunskog Essencea, imate dva USB utičnica i dvostruke podesive ventilacijske otvore.

Čak se i plišana presvlaka vrata nastavlja, a nasloni sjedala mogu se lagano nagnuti, čineći stražnja vanjska sjedala najboljim sjedalima u kući.

Zapremina prtljažnika je 451 litara (VDA) bez obzira na varijantu, čak i top-of-the-range plug-in hibrid. Slijeće otprilike u sredinu segmenta. Za referencu, mogao je progutati cijeli naš CarsGuide set prtljage, ali bez pop-up poklopca, i nije ostavio nikakav dodatni prostor.

Benzinske inačice imaju rezervni dio ispod poda radi uštede prostora, ali zbog prisutnosti velike litijeve baterije, PHEV se zadovoljava s kompletom za popravak. To je također jedno od rijetkih vozila s podnim rezom posebno za priloženi zidni kabel za punjenje.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

MG HS je dostupan s tri od četiri opcije prijenosa. Osnovna dva automobila, Core i Vibe, mogu se odabrati samo sa 1.5-litrenim četverocilindričnim turbo benzinskim motorom od 119 kW/250 Nm koji pokreće prednje kotače putem sedmostupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom.

Excite i Essence najviše klase također se mogu odabrati u ovom rasporedu ili u pogonu na sve kotače s 2.0-litrenim turbo benzinskim motorom sa 168 kW/360 Nm. Ova kombinacija i dalje ima automatik s dvostrukom spojkom, ali sa samo šest brzina.

Core pokreće 1.5-litreni četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem od 119 kW/250 Nm uparen sa sedam-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. (Prikazana varijanta HS Core) (Slika: Tom White)

U međuvremenu, halo varijanta HS linije je Essence plug-in hibrid. Ovaj automobil kombinira pristupačniji 1.5-litreni turbo s relativno snažnim elektromotorom od 90 kW/230 Nm, također na prednjoj osovini. Zajedno pokreću prednje kotače kroz tradicionalni automatski pretvarač zakretnog momenta s 10 stupnjeva prijenosa.

Električni motor pokreće Li-Ion baterija od 16.6 kWh koja se može puniti maksimalnom snagom od 7.2 kW preko priključka za punjenje EU tipa 2 AC koji se nalazi u poklopcu nasuprot spremnika za gorivo.

Brojke snage koje se ovdje nude prilično su dobre u cijelosti, a tehnologija je vrhunska i usmjerena na niske emisije. Automatski mjenjači s dvostrukom spojkom su iznenađenje, no više o tome u dijelu o vožnji ove recenzije.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Za SUV srednje veličine, HS ima impresivne službene/kombinirane brojke potrošnje goriva.

Turbo 1.5-litrene varijante s pogonom na prednje kotače imaju ukupnu službenu brojku od 7.3L/100km, u usporedbi s osnovnom Core-om koji sam vozio tjedan dana s 9.5L/100km. Malo drugačije od službenih podataka, ali impresivno je da u stvarnom svijetu SUV ove veličine ima potrošnju ispod 10.0 l/100 km.

Za SUV srednje veličine, HS ima impresivne službene/kombinirane brojke potrošnje goriva. (Prikazana varijanta HS Core) (Slika: Tom White)

2.0-litreni automobili s pogonom na sve kotače neznatno su ispod marke, postižući stvarnih 13.6 l/100 km u tjednom testu Richarda Berryja u odnosu na službenih 9.5 l/100 km.

Konačno, plug-in hibrid ima apsurdno nisku ocjenu potrošnje goriva zahvaljujući velikoj bateriji i snažnom električnom motoru, ali pretpostavlja da će ga vlasnik voziti samo u idealnim uvjetima. Još uvijek sam bio impresioniran kada sam otkrio da je moj testni tjedan u PHEV-u vratio 3.7 L/100 km, pogotovo jer sam uspio potpuno isprazniti bateriju za najmanje dan i pol vožnje.

Svi HS motori zahtijevaju upotrebu bezolovnog benzina srednjeg stupnja oktana 95.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Impresivno je da je MG uspio upakirati cijeli paket aktivne sigurnosti u svaki HS, posebno u osnovnu jezgru.

Aktivne značajke paketa s markom MG Pilot uključuju automatsko kočenje u slučaju nužde pri brzini autoceste (otkriva pješake i bicikliste pri brzinama do 64 km/h, vozila pri brzinama do 150 km/h), pomoć pri održavanju trake s upozorenjem na napuštanje trake, slijepo nadzor na licu mjesta s upozorenjem na poprečni promet straga, automatskim dugim svjetlima, prepoznavanjem prometnih znakova i prilagodljivim tempomatom s asistencijom za zastoj u prometu.

Naravno, neki proizvođači automobila mogu dodati neke dodatne značajke kao što su upozorenje za vozača i stražnji AEB, ali imati cijeli paket čak i u početnoj varijanti je ipak impresivno. Od lansiranja ovog vozila, ažuriranja softvera čak su uvelike poboljšala zadržavanje trake i osjetljivost upozorenja na sudar (sada su manje ekstremna).

Šest zračnih jastuka je standardna oprema za svaki HS zajedno s očekivanim kočnicama, kontrolom stabilnosti i kontrolom proklizavanja. HS je dobio maksimalnu ocjenu sigurnosti ANCAP s pet zvjezdica prema standardima za 2019., zarađujući respektabilne bodove u svim kategorijama, iako je PHEV varijanta dovoljno drugačija da je ovaj put propusti.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

7 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

MG uzima list iz Kijine knjige nudeći impresivno sedmogodišnje jamstvo s neograničenom kilometražom na svaku HS varijantu osim PHEV-a.

Umjesto toga, PHEV je pokriven standardnim petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, kao i zasebnim osmogodišnjim jamstvom na litijsku bateriju od 160,000 km. Opravdanje marke za to je da je hibridna igra "drugačiji posao" u usporedbi s njegovom benzinskom paletom.

U trenutku pisanja, usluga s ograničenom cijenom još nije fiksirana, ali brend nam obećava da je raspored na putu. Iznenadili bismo se da je skupo, ali imajte na umu da su marke poput Kije u prošlosti koristile više cijene usluga kako bi pokrile jamstvo dulje od prosječnog.

Kako je voziti? 6/10

HS izaziva pomiješane osjećaje za volanom. Hrabro je da proizvođač koji je nedavno ponovno pokrenut kao MG ima sofisticirani motor s turbopunjačem male snage i niske emisije uparen s automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Puno toga može poći po zlu s ovom kombinacijom.

Rekao sam na predstavljanju ovog automobila da je prijenos prilično konvencionalan. Bilo je nevoljko, često je ulazilo u pogrešnu brzinu, a vožnja je bila jednostavno neugodna u svakom pogledu. Marka nam je rekla da je pogonski sklop dobio značajno ažuriranje softvera koje se poklopilo s uvođenjem drugih HS varijanti, a da budemo pošteni, promjena je doista bilo.

Dvostruka spojka sa sedam stupnjeva prijenosa sada je puno osjetljivija, predvidljivije mijenja brzine, a kada je pozvana da donosi odluke u zavojima, sada radi uglađenije nego što je prije njihala i preskakala brzine.

Međutim, i dalje ostaju neriješena pitanja. Može biti nevoljko krenuti s mjesta (često obilježje dvostrukih spojki) i čini se da posebno ne voli strme uspone. Čak i na mom prilazu, zagušio bi se između prve i druge brzine s jasnim gubitkom snage ako bi donio pogrešnu odluku.

HS izaziva pomiješane osjećaje za volanom. (Prikazana varijanta HS Core) (Slika: Tom White)

Vožnja HS-a prilagođena je udobnosti, što je dašak svježeg zraka mnogih sportskih SUV-ova srednje veličine. Izuzetno dobro podnosi neravnine, udarne rupe i gradske neravnine, a dosta filtriranja buke iz motornog prostora održava kabinu lijepom i tihom. Međutim, lako je rukovanje svojim japanskim i korejskim suparnicima uzeti zdravo za gotovo.

HS se osjeća neuredno u zavojima, s visokim središtem gravitacije i vožnjom koja je posebno sklona prevrtanju karoserije. To je naopako iskustvo ako je vaše predgrađe, na primjer, puno kružnih tokova i jedva ulijeva povjerenje u zavojima. Čak i mala podešavanja kalibracije kao što je spora letva upravljača i pedale kojima nedostaje osjetljivost pokazuju područja u kojima bi se ovaj automobil mogao poboljšati.

Imao sam vrlo malo vremena za upravljačem 2.0-litrene varijante s turbopunjačem i pogonom na sve kotače. Svakako pročitajte recenziju Richarda Berryja o varijanti kako biste se dosjetili, ali ovaj stroj je imao više istih problema, ali s nešto boljom vožnjom i upravljanjem zahvaljujući poboljšanoj vuči i većoj težini.

Najzanimljivija varijanta HS-a je PHEV. Ovaj automobil je daleko najbolji za vožnju s glatkim, snažnim i trenutnim električnim okretnim momentom. Čak i kada je motor u ovom automobilu uključen, on radi mnogo glađe jer zamjenjuje neuredni automatski mjenjač s dvostrukom spojkom s 10-stupanjskim pretvaračem zakretnog momenta koji s lakoćom mijenja brzine.

Međutim, najbolji način za vožnju je čisto električno vozilo u kojem HS PHEV blista. Ne samo da može raditi samo na struju (na primjer, motor se neće pokrenuti ni pri brzinama do 80 km/h), već su i vozne performanse i upravljivost poboljšani zbog težine baterija.

Iako još uvijek postoji značajan prostor za poboljšanje u HS liniji, impresivno je koliko je marka stigla u kratkom vremenu otkako je ovaj SUV srednje veličine stigao u Australiju.

Činjenica da je PHEV najbolji automobil za vožnju danas govori dobro za budućnost marke.

presuda

HS je znatiželjan konkurent srednjeg SUV-a, koji na australsko tržište ulazi ne samo kao ponuda za kupce koji paze na proračun koji si više ne mogu priuštiti ili ne žele čekati Toyotu RAV4, već i kao nevjerojatan tehnološki lider u plug-in . u hibridu.

Asortiman nudi vrhunsku sigurnost i performanse s atraktivnim izgledom po iznimno atraktivnoj cijeni. Lako je vidjeti zašto je HS hit među kupcima. Samo imajte na umu da nije bez kompromisa kada je u pitanju rukovanje, ergonomija i puno manje očitih područja u kojima je lako uzeti briljantnost svojih konkurenata zdravo za gotovo.

Čudno, idemo s vrhunskim PHEV modelom jer je najkonkurentniji s konkurencijom i ima najviše ocjene u našim mjerilima, ali je također neosporno da su početni Core i Vibe izvrsne vrijednosti za novac u izazovnim okruženjima. tržište.