IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 pregled ulja

4.8 Ocjena kupaca 28 recenzija Pročitajte recenzije Karakteristike 1000 rub. po 1l. 0w-20 za zimu Japanska viskoznost 0W-20 API SN ACEA - Stišćište -41°C Dinamička viskoznost CSS - Kinematička viskoznost na 100°C 8,13 mm2/s

Izvrsno japansko ulje koje preporučuju veliki proizvođači. Neki japanski proizvođači automobila koriste ga kao svoje prvo punilo, što govori o njegovoj visokoj kvaliteti. Ulje je napravljeno s dodatkom organskog molibdena, stvara jak film na svim dijelovima, dobro štiti motor i štedi gorivo. Ulje je dobro, razgovarajmo o tome detaljnije.

O proizvođaču IDEMITSU

Japanska tvrtka sa stoljetnom poviješću. Po veličini i proizvodnom kapacitetu spada među deset najvećih svjetskih proizvođača maziva, dok je u Japanu tek druga petrokemijska tvornica, na prvom mjestu je Nippon Oil. Postoji oko 80 podružnica u svijetu, uključujući podružnicu u Rusiji, otvorenu 2010. 40% automobila koji napuštaju japanske transportne trake napunjeno je Idemitsu uljem.

Motorna ulja proizvođača podijeljena su u dvije linije - Idemitsu i Zepro, uključuju sintetička, polusintetička i mineralna ulja različitih viskoznosti. Svi oni proizvedeni su modernom tehnologijom i uz dodatak neškodljivih aditiva. Najveći dio asortimana čine ulja za hidrokreking, koja su na ambalaži označena riječju Mineral. Idealno za motore s velikom kilometražom, obnavlja unutarnji metalni dio. Sintetika ima oznake Zepro, Touring gf, sn. To su proizvodi za moderne motore koji rade pod velikim opterećenjem.

Posebno preporučam vlasnicima japanskih dizelskih motora da pomnije pogledaju ovo ulje, budući da je ono proizvedeno prema standardu DH-1 - zahtjevima kvalitete japanskog dizelskog ulja koji ne zadovoljavaju američke API standarde. Gornji prsten za struganje ulja na japanskim dizelima nalazi se niže nego na njihovim američkim i europskim kolegama, zbog toga se ulje ne zagrijava na istu temperaturu. Japanci su predvidjeli ovu činjenicu i povećali uljne čistače na niskim temperaturama. API standardi također ne predviđaju značajke razvoda ventila u japanskim dizelskim motorima, zbog toga je 1994. Japan uveo svoj standard DH-1.

Sada je u prodaji vrlo malo krivotvorina japanskog proizvođača. Glavni razlog tome je što se originalno ulje puni u metalne boce, samo se rijetki artikli iz asortimana prodaju u plastičnim. Proizvođačima krivotvorenih proizvoda nije isplativo koristiti ovaj materijal kao spremnik. Drugi razlog je taj što su se ulja pojavila na ruskom tržištu ne tako davno, pa stoga još nisu dosegla ciljanu publiku. Međutim, u članku ću također govoriti o tome kako razlikovati originalno japansko ulje od lažnog.

Opći pregled ulja i njegovih svojstava

Sintetičko ulje posebno razvijeno za moderne četverotaktne benzinske motore osobnih automobila. Stupanj viskoznosti omogućuje korištenje na vrlo niskim temperaturama.

Od analoga se razlikuje po visokom indeksu viskoznosti, što tvrtka postiže upotrebom vlastite tehnologije za proizvodnju VHVI + ulja. U sastav je dodan organski molibden MoDTC, poboljšava karakteristike protiv trenja. Obično se molibden disulfid dodaje uljima ove klase, japanski proizvođač odabrao je organsku opciju, budući da se otapa u mazivu i brzo dolazi do svih dijelova, to je posebno važno za visoko opterećene elemente.

Ulje s razlogom ima kraticu Eco u svom nazivu, vrlo je ekološki prihvatljivo: štedi gorivo do 4%, brojka ovisi o vrsti i stanju motora. Još jedna riječ u nazivu - Zepro, ukazuje na to da ulje pripada najvišoj razini kvalitete, u nekim aspektima čak i nadmašuje glavne pokazatelje svojstvene ovoj klasi.

Mazivo je sintetskog podrijetla, baza je dobivena tehnologijom hidrokrekinga, kao rezultat, ulje je čisto, što je moguće bez sumpora, dušika i klora, što ga čini kompatibilnim s domaćim gorivima s visokim udjelom sumpora.

Ulje se koristi za prvo punjenje i preporučuju ga gotovo svi japanski proizvođači automobila, pogodno za najmodernije motore, štedljivo, velike gustoće snage i ekološki prihvatljivo. Može se sipati u automobile, monovolumene, terenska vozila i mala gospodarska vozila.

Tehnički podaci, odobrenja, specifikacije

Odgovara klasi	Objašnjenje oznake
API serijski broj;	SN je standard kvalitete za automobilska ulja od 2010. Ovo su najnoviji strogi zahtjevi, SN certificirana ulja mogu se koristiti u svim modernim generacijama benzinskih motora proizvedenih 2010. CF je standard kvalitete za dizelske motore uveden 1994. godine. Ulja za terenska vozila, motore s odvojenim ubrizgavanjem, uključujući i one koji rade na gorivo s udjelom sumpora od 0,5% težine i više. Zamjenjuje CD ulja.
ASEA;	Klasifikacija ulja prema ACEA. Do 2004. godine bila su 2 razreda. A - za benzin, B - za dizel. Zatim su spojeni A1/B1, A3/B3, A3/B4 i A5/B5. Što je viši broj kategorije ACEA, to ulje strože ispunjava zahtjeve.

Laboratorijski testovi

Indeks	Jedinični trošak
Stupanj viskoznosti	0W-20
ASTM boja	Tan
Gustoća na 15°C	0,8460 g / cm3
Plamište	226 ° C
Kinematička viskoznost na 40 ℃	36,41 mm² / s
Kinematička viskoznost na 100 ℃	8 mm²/s
Ledište	-54°C
indeks viskoznosti	214
Glavni broj	8,8 mg KOH/g
Kiselinski broj	2,0 mg KOH/g
Isparavanje (na 93,0 °C)	10 - 0% težine
Viskoznost na 150 ℃ i visoko smicanje, HTHS	2,64 mPa s
Dinamička viskoznost CCS na -35°C	4050 mPa*s
Sulfatirani pepeo	1,04%
Korozija bakrene ploče (3 sata na 100°C)	1 (1A)
NOAK	12,2%
API odobrenje	Serijski broj
ACEA odobrenje	-
Sadržaj sumpora	0,328%
Fourierov IR spektar	Hidrokreking VHVI

Odobrenja IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

• API serijski broj
• ILSAC GF-5

Obrazac objave i članci

• 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1l
• 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4l
• 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20l
• 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208l

Rezultati ispitivanja

Prema rezultatima analiza, pokazalo se da se radi o visokokvalitetnom ulju koje sadrži veliku količinu molibdena, odnosno savršeno će podmazati, pružati visoku zaštitu i ekonomičnost goriva. Viskoznost je prilično niska, čak i za ovaj niski stupanj viskoznosti, što znači da će biti najekonomičniji među konkurencijom. Izvrsne performanse na niskim temperaturama, kako u pogledu dinamičke viskoznosti tako i u pogledu točke sticanja. Ovo ulje je pogodno čak i za hladni sjever, podnosi željezo do -40.

Ulje ima vrlo visok indeks viskoznosti - 214, sportska ulja mogu se pohvaliti takvim pokazateljima, odnosno pogodna su za velika opterećenja i snažne motore. Što se tiče lužine, dobar pokazatelj, ne najviši, ali normalan, ispire se i neće raditi cijeli preporučeni ciklus. Sadržaj sulfatnog pepela je prilično visok, ali paket aditiva je također zauljen, otuda visok sadržaj pepela. Ima i puno sumpora, ali paket aditiva je također igrao ulogu ovdje, općenito zadovoljava standard ILSAC GF-5. Također, imamo prilično nizak NOACK, neće nestati.

Prednosti

• Stvara stabilan uljni film koji ostaje na visokim temperaturama.
• Koristi se čisto bazno ulje. Iako postoje ulja s nižim sadržajem sumpora, ovaj uzorak je vrlo dobar i lako radi s našim gorivom.
• Ušteda goriva, tihi rad motora zahvaljujući organskom molibdenu u sastavu.
• Niska točka smrzavanja.
• Sprječava stvaranje hrđe u motoru.

Nedostaci

• Nije otkriven

presuda

Zaključno, mogu reći da je ovo doista vrlo kvalitetan proizvod niske viskoznosti, nije uzalud ovo ulje nazvano "izborom kupca" na Yandex Marketu. Nema ocjene proizvođača automobila, ali postoje dvije glavne opće tolerancije za koje se ovo ulje može koristiti za većinu japanskih, američkih i korejskih motora, dobro se kombinira s katalizatorima, malo premašuje ILSAC GF-5 standard sadržaja pepela , za 0,04%, ali to nije kritično, najvjerojatnije mala pogreška mjerenja. Uistinu vrhunski proizvod niske viskoznosti s kojim se malo tko može mjeriti u pogledu performansi. Dostupan je i u metalnim posudama koje je teže lažirati. Iako su sve lažne.

Kako razlikovati lažnu

Ulje proizvođača puni se u dvije vrste ambalaže: plastičnu i metalnu, većina artikala je u metalnoj ambalaži koju ćemo prvo razmotriti. Proizvođačima krivotvorenih proizvoda nije isplativo izrađivati ​​metalne spremnike za svoje proizvode, stoga, ako ste "sretni" kupiti krivotvorene proizvode u metalnim spremnicima, najvjerojatnije ćete biti ispunjeni originalom. Proizvođači krivotvorina otkupljuju spremnike na benzinskim postajama, u njih ponovno ulijevaju ulje, au ovom slučaju lažnjak možete razlikovati samo po nekoliko malih znakova, uglavnom po poklopcu.

Poklopac u originalu je bijele boje, nadopunjen dugim prozirnim jezikom, kao da je stavljen na vrh i pritisnut, ne vide se udubljenja i praznine između njega i posude. Čvrsto prianja uz posudu i ne miče se ni centimetra. Sam jezik je gust, ne savija se i ne visi.

Izvorni pluto razlikuje se od lažnog po kvaliteti teksta otisnutog na njemu, na primjer, razmislite o jednom od hijeroglifa na njemu.

Ako povećate sliku, možete vidjeti razliku.

Druga razlika su utori na poklopcu, lažnjaci koji se mogu naručiti u bilo kojoj kineskoj trgovini imaju dvostruke utore, nema ih na originalu.

Također razmislite kako izgleda originalni metalni spremnik:

1. Površina je potpuno nova, bez većih oštećenja, ogrebotina i udubljenja. Čak ni original nije imun na oštećenja u transportu, ali da budem iskren, korištenje će se u većini slučajeva odmah primijetiti.
2. Laser se koristi za nanošenje crteža, i ništa drugo, ako se oslanjate samo na taktilne senzacije, zatvorite oči, tada je površina apsolutno glatka, na njoj se ne osjećaju nikakvi natpisi.
3. Sama površina je glatka, ima sjajni metalni sjaj.
4. Postoji samo jedan ljepljivi šav, gotovo je nevidljiv.
5. Dno i vrh zdjele su zavareni, oznaka je vrlo ujednačena i jasna. Ispod su crne pruge od prolaza čamca duž pokretne trake.
6. Drška je izrađena od jednog komada debelog materijala zavarenog na tri točke.

Prijeđimo sada na plastičnu ambalažu koja se puno češće krivotvori. Na spremnik se primjenjuje šaržni kod koji se dekodira na sljedeći način:

1. Prva znamenka je godina izdanja. 38SU00488G - objavljen 2013.
2. Drugi je mjesec, od 1 do 9 svaka znamenka odgovara mjesecu, zadnja tri kalendarska mjeseca: X - listopad, Y - studeni, Z - prosinac. U našem slučaju, 38SU00488G je kolovoz izdanja.

Ime robne marke je otisnuto vrlo jasno, rubovi nisu mutni. Ovo se odnosi i na prednju i na stražnju stranu spremnika.

Prozirna ljestvica za određivanje razine ulja postavljena je samo s jedne strane. Dopire malo do vrha posude.

Izvorno dno lonca može imati neke nedostatke, u kojem slučaju lažni može ispasti bolji i precizniji od originala.

Čep s jednokratnim zaštitnim prstenom, uobičajene metode proizvođača krivotvorina u ovom slučaju više neće pomoći.

Lim je zavaren vrlo čvrsto, ne skida se, može se samo probušiti i rezati oštrim predmetom. Pri otvaranju sigurnosni prsten ne smije ostati u čepu, kod originalnih boca on izađe van i ostane u boci, ovo se ne odnosi samo na japanska, sva originalna ulja bilo kojeg proizvođača moraju se tako otvarati.

Naljepnica je tanka, lako se kida, papir se stavlja ispod polietilena, naljepnica se kida, ali se ne rasteže.

Video pregled