Mahindra Pik-Up 2007 recenzija: Test na cesti
To je vrsta kockanja koju bi osoba s čistim brojevima odmah odbacila, ali Michael Tynan je napravljen od avanturističkih stvari. "Drago mi je da naš financijski kontrolor nije ovdje da to čuje, ali vjerujem da smo uložili oko 5 milijuna dolara", rekao je Tynan, čelnik obiteljskog Tynan Motorsa i TMI Pacifica, ovog tjedna na predstavljanju India Manufacturinga . Mahindra Pick-Up.
Kladimo se da TMI može uvjeriti dovoljan broj kupaca da se kruta tvar s potkontinenta dobro uklapa u australski krajolik. Isplata je trag na visoko konkurentnom australskom tržištu novih automobila i mjesto u folkloru industrije.
U njemu bi moglo biti čak dolar ili dva.
"To nije spontano", kaže Tynan. “O tome se priča, testira, gura i bocka već nekoliko godina.
“Rob [Low, izvršni direktor Tynan grupe] bio je na privatnom putovanju u Keniji i zamolio sam ga da svrati do Mahindre i pogleda automobile.
“Nazvao je i rekao mi da je bolje da odem tamo, jer je sve bilo prilično dobro i možda ćemo imati priliku... i sve je krenulo odatle.”
Program je kulminirao – a prvi test hoće li se kocka isplatiti – bilo je lansiranje ovog tjedna četiri Pik-Up derivata, s jednokrevetnim i dvostrukim kabinama u 2x4 i 4x4. Očekuje se da će modeli s kabinom i šasijom s bilo kojom opcijom stražnje konfiguracije biti dostupni u roku od nekoliko mjeseci.
Uz trogodišnje jamstvo od 100,000 km i 12 mjeseci pomoći na cesti – od 23,990 USD za jednokrevetnu kabinu 4x2 do 29,990 USD za dvostruku kabinu 4x4 – cijena Pik-Upa definitivno privlači poglede.
Ali nemojte to nazvati jeftinim.
"Znali smo što dobivamo... nismo htjeli lijep auto i nismo htjeli da bude najjeftiniji", kaže Tynan.
"To je mjesto na koje ne želite ići", ali željeli smo da bude najprofitabilnije i najpouzdanije."
“Neko vrijeme u Australiji smo imali kamionete s poljoprivrednicima i drugim seljanima.
“Uglavnom, samo smo im rekli da uzmu automobile i da s njima rade ono što inače rade – u biti da odu i pokvare ih – nakon 12,000 km vratili su se s nekoliko tragova pasa i klokana, ali ništa više. Ni naznaka problema i ništa nije otpalo.
Upravo ta trajnost, očito prihvaćanje utea od strane onih koji ih najviše koriste, i konkurentna cijena za koju se TMI nada da može nadmašiti Mahindrin katastrofalni prethodni posjet australskom tržištu. O ovom pohodu predsjednik Mahindra Automotive Sektora dr. Pavan Goenka priznaje: “Bila je to pogreška.
“Timming je bio pogrešan i nismo bili dobro informirani o tržištu.
“Ovaj put je potpuno drugačiji. Napravili smo domaću zadaću i zajedno s našim TMI partnerima pažljivo razmotrili tržište na koje ulazimo. Svjesni smo da kada prodajemo naše proizvode izvan Indije, ljudi mogu imati mišljenje o kvaliteti.
“Imajući to na umu, mi – i većina drugih indijskih tvrtki – usredotočili smo se na kvalitetu našeg proizvoda, kako u dizajnu tako i u proizvodnji.”
Dr. Goenka kaže da dok je Pik-Up ocijenjen za jednu tonu za Australiju, automobil je zapravo ocijenjen za indijsku tonu. "Oni su opterećeni sve dok ovjes gotovo ne dodirne tlo, najmanje dvije tone", kaže on. Pik-Up dijeli mnoge komponente s najpopularnijim SUV-om u Indiji, Scorpiom. Zajedničko završava samo na B-stupu, s nekim promjenama na donjem dijelu kako bi se smjestio teretni nosač i korištenje stražnjeg ovjesa s lisnatim oprugama.
Pogon je 2.5-litreni CommonRail turbodizel sa skromnim [email protected] i uskim rasponom maksimalnog okretnog momenta od 247 Nm između 1800-2200 o/min.
Domaći, motor je 2.6-litreni agregat, ali je hod skraćen kako bi ostao ispod 2.5 litara za izvozna tržišta, posebice Europa.
Pogon se ostvaruje preko nezgrapnog pet-stupanjskog ručnog mjenjača - DSI-jevski šestostupanjski automatski mjenjač bit će dostupan početkom sljedeće godine.
Standardni u cijeloj ponudi su servo upravljač, diferencijali s ograničenim proklizavanjem, čelične bočne stepenice, svjetla za maglu i, na varijantama 4x4, čvorišta s automatskim zaključavanjem i 4x4 električno aktiviranje mjenjača za Borg-Warner dvobrzinski prijenosnik.
Ima omjer prijenosa 1:1 pri visokim okretajima i 1:2.48 pri niskim okretajima uz dovoljan razmak od tla da ga čini korisnim SUV-om.
Značajka električnog mjenjača mijenja se u hodu s 2WD na 4WD, ali zahtijeva zaustavljanje za prebacivanje na niski domet i natrag, a zatim natrag na 2WD, uključujući potrebu za rikverciranjem metar ili dva kako biste isključili čvorišta. Mahindra Pik-Up neće pobijediti na natjecanjima ljepote. Njegov izgled se najbolje može opisati kao funkcionalan industrijski, iako malo zastario.
Visoka kutijasta kabina znači puno prostora za glavu sprijeda i straga, ali kabina je uska s minimalnim prostorom za ramena. Unutarnja obloga je neuvredljiva tkanina, plastika srednje klase i otisak karbonskih vlakana na središnjoj konzoli.
Standardne značajke uključuju klima-uređaj, električne prozore, daljinsko centralno zaključavanje, Kenwood AM/FM/CD/MP3 audio sustav s USB i SD priključkom za kartice, alarm, imobilizator, nagibni volan, naslon za noge vozača, prednja/stražnja sjedala. odmagljivač prozora i prednje/stražnje 12-voltne utičnice.
Ono što nedostaje, barem do rujna, su zračni jastuci i ABS sustav za disk/bubanj kočnice. No, sjedala su tvrda i previše ravna, ali ne i neudobna.
Razine buke, vibracija i grubosti su iznenađujuće dobre, a kvaliteta izrade od najmanje dva automobila koja smo vozili zaslužuje komentar. Razbijeni požarni tragovi, strmi nagibi i izrovani dijelovi stijene nisu izazvali niti jednu tutnjavu ili škripu od neistovarenog kamiona.
Motor radi bolje nego što sugeriraju neobrađene brojke. Tijesno širenje zakretnog momenta zahtijeva određenu koncentraciju ako ne želite mijenjati brzine u gore i dolje, ali je rješavao zamršene dijelove bez previše buke.
Aktiviranje gasa nije precizno, ali je prednost pri niskim okretajima na neravnom terenu. TMI se nada da će ove godine prodati 600 pickupa u 15 maloprodajnih mjesta u Novom Južnom Walesu prije nego što ih proda diljem zemlje.
