Recenzija Lotus Evora 2010
Samo 40+ sretnih Australaca imat će priliku posjedovati najambiciozniji novi model Lotusa u posljednjih nekoliko godina, Evoru 2+2. Globalno, to će biti najpoželjnije vozilo tvrtke jer će ove godine biti proizvedeno samo 2000 vozila.
Neki automobili već imaju imena, a generalni direktor prodaje i marketinga Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, kaže da će svatko tko sada naruči morati pričekati šest mjeseci.
Najnoviji Lotus, kodnog naziva Project Eagle tijekom razvoja, revolucionarno je vozilo tvrtke. Njegov je cilj susresti se s nekim poznatim njemačkim suparnicima, posebice s referentnim Porsche Caymanom.
Cijena i tržište
Stretton želi da Evora dovede nove kupce brendu. “Nadamo se da ćemo odvući kupce od drugih premium brendova”, kaže on. Prema njegovim riječima, mali serijski broj automobila ključna je komponenta, važna za imidž automobila. "Ovo je automobil male količine, tako da će se izdvojiti iz gomile", kaže on. Cijena ove ekskluzivnosti je 149,990 USD za dvosjed i 156,990 USD za 2+2 USD.
Motor i mjenjač
Iako je Evora više od zbroja svojih dijelova, neki dijelovi koji čine sportski automobil sa srednjim motorom nisu baš toliko ekskluzivni. Motor je japanski 3.5-litreni V6 koji je poznat vozačima Toyote Aurion.
Međutim, Lotus je podesio V6 tako da sada isporučuje 206 kW/350 Nm s unaprijeđenim sustavom upravljanja motorom, slobodnijim protokom ispušnih plinova i AP Racing zamašnjakom i spojkom koje je dizajnirao Lotus. Za razliku od Auriona, automobil dobiva ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa od dizelske Toyote Avensis britanskog modela. Sekvencijalni automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s ručicama pojavit će se tek krajem ove godine.
Oprema i završna obrada
Pronalaženje dobro uhodanog prijenosa ima svoje prednosti. Mala težina vozila i kompozitne ploče karoserije pomažu u postizanju kombinirane potrošnje goriva od 8.7 litara na 100 km u usporedbi s V6 motorom. Čak je i upravljač s ravnim dnom izrađen od kovanog magnezija kako bi se smanjila težina i unutarnji prostor upravljača.
Kao što i priliči sportskom automobilu, ovjes koristi lagani kovani ovjes s dvostrukom ručicama, Eibach opruge i Bilstein amortizere koje je ugađao Lotus. Inženjeri su se također odlučili na ugradnju servo upravljača u korist električnog sustava.
Stretton kaže da će Evora također omogućiti postojećim vlasnicima Lotusa nadogradnju na veći, profinjeniji automobil. "To će također pomoći u širenju publike", kaže on. Prva vozila će doći potpuno opremljena u paketu opreme "Launch Edition", koji uključuje tehnološki paket, sportski paket, bi-xenon prednja svjetla, premium audio sustav, stražnju kameru i retrovizore.
Tehnički paket obično košta 8200 dolara, dok je sportski paket 3095 dolara. Unatoč svojoj kompaktnoj veličini - 559 mm je duži od Elise - 3.5-litreni V6 sa srednjim motorom je prava 2+2 formula, sa stražnjim sjedalima dovoljno velikim da primi manje osobe straga i mekom prtljagom u prtljažniku od 160 litara. “Ima i pravi prtljažnik i udobniji je od nekih svojih konkurenata”, kaže Stretton.
Vjenčanja
Vizualno, Evora preuzima neke dizajnerske naznake od Elisea, ali sprijeda ima moderniji izgled Lotus rešetke i prednjih svjetala. Izvršni inženjer Lotusa Matthew Becker priznaje da je dizajn Evore inspiriran poznatim reli automobilima Lancia Stratos.
"Jedna od ključnih stvari bila je da automobil ne bude prevelik", kaže on. Kako bi osigurala dovoljno mjesta za četvero, Evora je 559 mm duža, nešto šira i viša, a međuosovinski razmak je 275 mm duži od Elisea. Šasija ima istu strukturu kao Elise, koja je izrađena od ekstrudiranog aluminija, ali je duža, šira, čvršća i sigurnija.
“Šasija Elise razvijena je prije 15 godina”, kaže Becker. “Tako smo uzeli najbolje dijelove te šasije i poboljšali je.” Automobil je prvi primjer Lotusove univerzalne arhitekture automobila i očekuje se da će podržavati više modela u nadolazećim godinama.
Koristi odvojive prednje i stražnje okvire tako da se mogu lako zamijeniti i popraviti nakon nesreće. Očekuje se da će tri nova Lotus modela, uključujući Esprit iz 2011., koristiti sličnu platformu tijekom sljedećih pet godina.
Vožnja
Lotus je oduvijek težio biti više od malog proizvođača sportskih automobila. I dok uživamo u vožnji Elise i Exige, oni nikada neće postati mainstream. Ovo su isključivo sportski automobili za strastvene entuzijaste. Vikend ratnici.
Evora je potpuno drugačiji prijedlog. Dizajniran je s ciljem udobnosti bez žrtvovanja Lotusovog pedigrea za performanse i rukovanje. U Evori su uzeti u obzir svi aspekti koji Elise i Exige razlikuju od putnika. Pragovi su niži i tanji, dok su vrata viša i šire se otvaraju, što čini ulazak i izlazak manje noćnom morom akrobata.
Izgleda kao ozbiljan sportski automobil, ali Lotus shvaća da kako bi se mogao natjecati s automobilima poput Porsche Boxstera, mora biti lakši za korištenje. Oni su uspjeli. Obuti Evoru je kao obući dobro krojeno Armani odijelo. Vrlo dobro pristaje, ali istovremeno udoban i umirujući.
Kada sjedite na sportskim sjedalima koja grle bedra, ima dovoljno prostora za noge i glave bez ikakvog osjećaja klaustrofobije. Ovo je prva prepreka koju treba prevladati. Druga prepreka je iznimno varijabilna kvaliteta prošlih Lotus modela i njihova reputacija "kompletnih automobila". Evora je prešla dug put da razbije takve predrasude.
Što se tiče dizajna, razlikuje se od potpuno učinkovitog i njemačkog Boxstera. Vjerojatno naša jedina zamjerka unutrašnjosti je to što neki od sekundarnih sklopnih uređaja još uvijek izgledaju kao da su došli iz Toyotinog kante za dijelove. No kvaliteta je najbolja koju smo vidjeli od britanskog proizvođača automobila u posljednjih nekoliko godina, od obloge do dobro dorađenih kožnih sjedala.
Sve je oprošteno kada okrenete ključ i krenete na put. Upravljač je oštar, postoji dobar balans između vožnje i upravljanja, a V6 sa srednjim motorom ima slatku notu. Kao i neki od svojih konkurenata, Evora dobiva "sportsku" postavku koja pojačava sudjelovanje vozača ograničavajući neke od ugrađenih sigurnosnih dadilja.
Lotus se mudro odlučio za hidrauličku letvu upravljača umjesto električnog sustava za bolji osjećaj i povratnu informaciju. Kao i Elise, Evora koristi lagane, visokotehnološke proizvodne tehnike koje su ključ za briljantne performanse automobila.
Sa 1380 kg, ovaj nisko postavljeni sportski automobil jednak je prosječnom japanskom hatchbacku, ali Toyotin redizajnirani 3.5-litreni šestocilindrični motor isporučuje obilje snage. Šestica je učinkovita i uglađena, isporučuje glatku snagu i puno niskih okretaja koji se brzo povećavaju nakon što su okretaji iznad 4000.
U punoj pjesmi motor ima divnu notu, ali pri velikim brzinama je staložen i tih. Za neke entuzijaste, V6 možda neće imati dovoljno glasan zvučni zapis da ga prepoznaju kao automobil koji ubrzava 100 km/h za 5.1 sekundu ili 261 km/h, ali jasnoća i hitnost isporuke šestice je i dalje impresivna.
Jednako su impresivne masivne kočnice - 350 mm sprijeda i 330 mm straga - i prianjanje guma Pirelli P-Zero. V6 je uparen sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem iz Toyote, koji je modificirao Lotus. Prebacivanje između prvog i drugog u početku se čini pomalo neravnim, ali poznatost pomaže izgladiti promjenu.
Jednom kada se snađete, Evoru možete pouzdano odvesti daleko iznad uobičajenih pragova upravljanja. Nismo se približili vrlo visokim dinamičkim granicama automobila. Međutim, čak i bez aktiviranog sportskog načina rada, ostaje iznimno zabavno.
Nema sumnje da Evora izgleda kao starija Elise. Možda ima dovoljno novca da neke kupce performansi odvuče od etabliranih njemačkih marki. To je svakodnevni Lotus s kojim konačno možete živjeti.
