Predstavlja Lotus Evija 2020

Lotus kaže da će hiperautomobil Evija generirati 1470 kW i 1700 Nm snage iz četiri električna motora.

Lotus je službeno predstavio svoj prvi potpuno električni model, Evija, nazivajući hiperautomobil od 1470 kW "najmoćnijim serijskim cestovnim automobilom ikada napravljenim".

Proizvodnja će početi sljedeće godine u tvornici marke Hethel, sa samo 130 dostupnih jedinica počevši od 1.7 milijuna funti (2.99 milijuna dolara).

Lotus je iznio velike tvrdnje, navodeći ciljnu snagu od 1470 kW/1700 Nm i masu praznog vozila od samo 1680 kg u "najlakšim specifikacijama". Ako su te brojke točne, Evija će imati sve šanse ući na tržište kao najlakši masovno proizveden EV hiperautomobil i, doista, najsnažniji cestovni automobil.

U nedostatku tradicionalnih ručki, Evija vrata se kontroliraju gumbom na privjesku za ključeve.

Evija je prvo potpuno novo vozilo koje je lansirao Geely, koji je kupio većinski udio u Lotusu 2017. i sada posjeduje druge proizvođače, uključujući Volvo i Lynk&Co.

To je također prvi monokok od potpuno karbonskih vlakana te vrste koji ima litij-ionsku bateriju od 70 kWh iza dva sjedala, koja pokreće četiri elektromotora na svakom kotaču.

Snagom upravlja jednobrzinski mjenjač i prenosi se na cestu raspodjelom zakretnog momenta na svim nogama. 

Evija se vozi samo 105 mm od tla, s velikim magnezijevim kotačima omotanim gumama Pirelli Trofeo R.

Kada je spojen na brzi punjač od 350 kW, Evija se može napuniti za samo 18 minuta i može prijeći 400 kilometara čistom električnom energijom po WLTP kombiniranom ciklusu.

Proizvođač automobila također predviđa da će Evija ubrzati od nule do 100 km/h za manje od tri sekunde i postići maksimalnu brzinu od preko 320 km/h, no te brojke tek treba provjeriti.

Izvana, britanski hiperautomobil koristi suvremeni jezik dizajna za koji Lotus kaže da će se odraziti na njegove buduće izvedbene modele.

LED stražnja svjetla dizajnirana su tako da podsjećaju na dogorevanje borbenog aviona.

Karoserija od ugljičnih vlakana dugačka je i niska, s izraženim bokovima i kokpitom u obliku suze, kao i velikim venturi tunelima koji prolaze kroz svaki kuk radi optimizacije aerodinamike.

Predstavljeni su 20 i 21-inčni magnezijevi kotači sprijeda i straga, umotani u gume Pirelli Trofeo R. 

Zaustavnu snagu osiguravaju kovane aluminijske kočnice AP Racing s karbonsko-keramičkim diskovima, dok je ovjes kontroliran integriranim jastucima s tri prilagodljiva spool amortizera za svaku osovinu.

Kako bi se poboljšao protok zraka, jedinstveni prednji razdjelnik u dvije ravnine osigurava hladan zrak akumulatoru i prednjoj osovini, dok odsutnost tradicionalnih vanjskih retrovizora pomaže u smanjenju otpora. 

Unatoč performansama trkaćih automobila, sadržaji kao što su satelitska navigacija i kontrola klime su standardne.

Umjesto toga, kamere su ugrađene u prednje brane i krov, koje prenose uživo na tri unutarnja zaslona.

U Eviju se ulazi kroz dvoja vrata bez ručki koja se otvaraju privjeskom za ključeve i zatvaraju tipkom na instrument tabli.

U unutrašnjosti se nastavlja obrada karbonskim vlaknima, s laganim sjedalima obloženim alkantarom i tankim metalnim oblogama s ugraviranim natpisom "Za vozače".

Unutarnjim funkcijama može se upravljati preko plutajuće središnje konzole u stilu skijaške staze s dodirnim tipkama za povratne informacije.

Upravljač četvrtastog oblika omogućuje pristup pet načina vožnje; Range, City, Tour, Sport i Track, te digitalni zaslon prikazuje vitalne informacije, uključujući trajanje baterije i preostali domet. 

“U srcu privlačnosti bilo kojeg Lotusa je to što je vozač stalno u sinkronizaciji s automobilom i gotovo da se osjeća kao da ga nosi,” rekao je direktor dizajna Lotus Cars Russell Carr. 

“Gledajući iza volana, prekrasno je emotivan trenutak vidjeti tijelo izvana, i sprijeda i straga.

"Ovo je nešto što se nadamo poboljšati na budućim Lotus modelima." 

Knjige narudžbi su sada otvorene, no za osiguranje uređaja potreban je početni depozit od £250 (AU$442,000).

Gledamo li najbrži potpuno električni hiperautomobil? Recite nam svoje mišljenje u odjeljku za komentare u nastavku.