Recenzija Lotus Elise 2008

Derek Ogden već tjedan dana vozi dva.

ELISE

S krpenim gornjim dijelom, ulazak i izlazak iz Lotus Elise je glavobolja. . . i ruke, noge i glava ako ne paziš.

Tajna je u tome da gurnete vozačevo sjedalo do kraja, gurnete lijevu nogu ispod stupa upravljača i sjednete na sjedalo pognute glave. Izlaz je isti u obrnutom smjeru.

Najjednostavnije je skinuti gornji dio od tkanine - dovoljne su dvije kopče, zarolati i spremiti u prtljažnik s dva metalna nosača.

U usporedbi s uklonjenim krovom, ovo je pravi komad kolača. Zakoračite preko praga, ustanite i, držeći volan, polako se spustite u sjedalo i namjestite ga po dosegu. Ne sjedite toliko u Lotusu koliko ga nosite.

Kad uđete u mali roadster, vrijeme je da upalite zabavu (još, oprostite, motor). Automobil pokreće 1.8-litreni Toyotin motor s promjenjivim tempom ventila, smješten iza kabine s dva sjedala, snage 100 kW, što omogućava automobilu da ubrza od nule do 100 km/h za 6.1 sekundu na putu do najveće brzine od 205 km/h.

Kako 100kW može pružiti takve performanse? Sve je u težini. Težak od samo 860 kg, Elise S ima aluminijsku šasiju koja je teška samo 68 kg. Također se koristi lagani čelik.

Upravljanje i kočenje iznimno su osjetljivi, kao i ovjes, koji zna klepetati na neravnim površinama.

To se može oprostiti automobilu koji je dizajniran da uhvati bit vožnje sportskog automobila. Zapravo, sa 69,990 dolara, ovo je savršen uvod u žanr.

Touring paket od 8000 dolara dodaje stvari kao što su kožne obloge, priključak za iPod i zvučno izolirane ploče - a buka ne bi trebala biti zabrinuta za ljubitelje sportskih automobila.

Sportski paket vrijedan 7000 dolara podiže ljestvicu s Bilstein sportskim amortizerima, promjenjivom kontrolom proklizavanja i sportskim sjedalima.

EXIGE C

Ako je Elise analog Lotusa na kotačima za treniranje, onda je Exige S sasvim druga stvar. Zapravo, to je najbliže što možete legalno doći do trkaćeg automobila na cesti.

Dok standardni Exige isporučuje 163 kW snage, 2008 Exige S sada je dostupan s opcijskim paketom Performance Pack koji povećava snagu na 179 kW pri 8000 okretaja u minuti – isto kao i ograničeno izdanje Sport 240 – zahvaljujući kompresoru Magnuson/Eaton M62, brže. protočne mlaznice, kao i sustav spojke većeg momenta i povećani usis zraka na krovu.

Uz povećanje okretnog momenta sa standardnih 215 Nm na 230 Nm pri 5500 o/min, ovaj power lift pomaže Performance Pack Exige S da ubrza od nule do 100 km/h za 4.16 sekundi uz veličanstvenu graju motora smještenog iza kabine. . Proizvođač tvrdi da je potrošnja goriva skromnih 9.1 litara na 100 km (31 milja po galonu) u kombiniranom ciklusu grad/autocesta.

Opet je stari neprijatelj, težina, poražen s omjerom snage i težine od 191 kW/toni, čime je Exige S bio na razini superautomobila. Vozi se kao karting (ili bi trebao biti "trkač", Exige S je tako brz).

Lotus Sport ima ruku u tome pružajući kontrolu pokretanja u stilu Formule XNUMX, u kojoj vozač bira okretaje pomoću kotačića na bočnoj strani stupa upravljača za optimalne startove iz stajanja.

Vozaču se savjetuje da pritisne papučicu gasa i brzo otpusti spojku, što je u većini slučajeva recept za oštećenje mjenjača i smanjenu snagu okretanja kotača.

Ne s ovim djetetom. Prigušivač omekšava kvačilo i silu spojke mjenjača kako bi se smanjilo opterećenje mjenjača, kao i okretanje kotača do brzine od 10 km / h, nakon čega stupa na snagu sustav kontrole proklizavanja.

Kao i kod kontrole pokretanja, stupanj kontrole proklizavanja može se podesiti s vozačevog sjedala, mijenjajući ga u hodu kako bi odgovarao karakteristikama u zavojima.

Može se mijenjati u koracima od 30 - novi set instrumenata pokazuje koliko je uključena kontrola proklizavanja - od 7 posto proklizavanja gume do potpunog gašenja.

Kočnice su također dobile tretman Performance Pack s prednjim debljim perforiranim i ventiliranim diskovima od 308 mm, kojima upravljaju AP Racing čeljusti s četiri klipa, dok standardne kočione pločice imaju poboljšane performanse i pletena kočna crijeva.

Izravno upravljanje pruža maksimalnu povratnu informaciju vozaču, dok između upravljača i ceste nema ničega, uključujući i servo.

Parkiranje i manevriranje pri malim brzinama mogu biti zamorni, samo pogoršani nedostatkom vidljivosti iz kabine.

Unutarnji retrovizor koristan je kao džep na boku u trenirci, nudeći jasan pogled na ništa osim na turbo međuhladnjak koji ispunjava cijelo stražnje staklo.

Prilikom vožnje unatrag u pomoć priskaču vanjski retrovizori.

Lotus Elise i Exige serije 2008 sadrže nove instrumente s lako čitljivim dizajnom bijelo na crnom. Zajedno s brzinomjerom koji dostiže oznaku od 300 km/h, indikatori na kontrolnoj ploči sada bljeskaju ulijevo ili udesno, za razliku od jednog indikatora koji je bio tamo prije.

Indikator stupnja prijenosa također se mijenja s jedne LED na tri uzastopna crvena svjetla tijekom zadnjih 500 o/min prije nego što se graničnik okretaja isključi.

Ploča s instrumentima također ima novu LCD ploču s porukama visoke razlučivosti koja može prikazati pomicanje poruke sa sustavom vozila.

Informacija. Crveno na crnom pomaže čitljivosti na izravnoj sunčevoj svjetlosti.

Novi mjerači kontinuirano prikazuju gorivo, temperaturu motora i brojač kilometara. Međutim, također može prikazati vrijeme, prijeđenu udaljenost ili digitalnu brzinu u mph ili km/h.

Simboli upozorenja nisu vidljivi dok se ne aktiviraju, čineći ploču s instrumentima vizualno nenametljivom i ometajućim, a zračni jastuci su standardni.

Tu je novi jednodijelni alarm/imobilajzer i ključ s tipkama za zaključavanje, otključavanje i alarm. Lotus Exige S se prodaje za 114,990 USD plus putni troškovi, a Performance Pack dodaje 11,000 USD.

Samostalne opcije uključuju jednosmjerno podesive Bilstein amortizere i visinu vožnje, ultra-lake kovane kotače sa sedam krakova, promjenjivi Lotus sustav kontrole proklizavanja i samoblokirajući diferencijal.

POVIJEST LOTOS

Pečat osnivača Lotusa Colina Chapmana, s njegovim majstorstvom vrhunske tehnologije i ugradnjom trkaćih značajki, može se naći na svim modelima Elise S i Exige S.

Lotus je zaslužan za popularizaciju rasporeda srednjeg motora za Indycars, razvoj prve monokok šasije Formule XNUMX i integraciju motora i mjenjača kao komponenti šasije.

Lotus je također bio jedan od pionira u F1, dodajući brane i oblikujući donju stranu automobila kako bi se stvorila sila pritiska, kao i prvi koji je pomaknuo hladnjake na bočne strane automobila kako bi poboljšao aerodinamičke performanse i izumio aktivni ovjes. .

Chapman je dovezao Lotus od siromašnog studenta Sveučilišta u Londonu do multimilijunaša.

Tvrtka je ohrabrivala svoje kupce da se utrkuju sa svojim automobilima i sama je ušla u Formulu 1 kao tim 1958. godine, s Lotusom 18 kojim je upravljao privatnik Rob Walker i kojim je upravljao Stirling Moss, osvojivši prvu Grand Prix marke dvije godine kasnije u Monaku.

Veliki uspjeh došao je 1963. s Lotusom 25, koji je, s Jimom Clarkom za volanom, osvojio Lotusu svoje prvo F1 Svjetsko konstruktorsko prvenstvo.

Clarkeova prerana smrt - srušio se u Formuli 48 Lotus 1968. 1. travnja nakon što mu je pokvarila stražnja guma u Hockenheimu - bila je veliki udarac za momčad i Formulu XNUMX.

Bio je dominantan vozač u dominantnom automobilu i ostao je sastavni dio Lotusovih ranih godina. Prvenstvo 1968. osvojio je Clarkov suigrač Graham Hill. Ostali vozači koji su imali uspjeha s markom bili su Jochen Rindt (1970.), Emerson Fittipaldi (1972.) i Mario Andretti (1978.).

Gazda također nije bio lijen za volanom. Kaže se da je Chapman završio krugove za nekoliko sekundi od svojih vozača Formule 1.

Nakon Chapmanove smrti, sve do kasnih 1980-ih, Lotus je nastavio biti glavni igrač u Formuli 1. Ayrton Senna je igrao za momčad od 1985. do 1987., pobjeđivao je dva puta godišnje i zauzimao 17 pole positiona.

Međutim, do posljednje utrke Formule 1994. u tvrtki XNUMX., automobili više nisu bili konkurentni.

Lotus je osvojio ukupno 79 Grand Prix utrka, a Chapman je vidio kako je Lotus pobijedio Ferrari kao prvi tim koji je ostvario 50 Grand Prix pobjeda unatoč tome što je Ferrari osvojio prvih devet godina ranije.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . bilo mi je zadovoljstvo i privilegija dijeliti mjesto sa svima njima.