Infiniti Q60 Red Sport recenzija 2017.: Test za vikend
sadržaj
Infiniti su pomalo poput političara. Ne vole ih svi, mnogi ljudi nisu baš sigurni što bi trebali značiti, a iako znate da postoje, ne viđate ih u tijelu baš često.
Rani val Infinitis (dobro, ne toliko "val" koliko dribling) također je bio predmet neljubaznog ismijavanja zbog njihovog neobičnog, amerikaniziranog izgleda, posebno QX SUV-a nalik Bullwinkleu. Ali ovaj Q60, posebno u vrhunskoj izvedbi Red Sport (iznad GT i Sport Premium specifikacija), izgleda kao stvarno lijep automobil. Ali onda mora biti, jer se natječe s nekim vrlo zgodnim premium konkurentima u Audiju S5, BMW-u 440i, Lexusu RC350 i Mercedes-Benzu C43.
Red Sport košta 88,900 dolara, što je samo 620 dolara više od RC350, ali 18 dolara više od Sport Premium. Također je znatno jeftiniji od Audija S105,800 Coupea od 5 USD i BMWija od 99,900 USD, što je brojka koja izgleda još privlačnije kada pogledate Infinitijev popis standardnih značajki. Vrijednost za novac prilično je prednost Infinitija jer vrijednost i naslijeđe marke ne postoje, ili barem ne izvan SAD-a (tržišta za koje je Nissan izumio svoju premium marku nalik Lexusu).
Jedina značajka vanjskog stila koja odvaja Red Sport od Sport Premiuma su dvostruke ispušne cijevi s mat završnom obradom. Srećom, ime i agresivni sportski styling su sve samo ne površna koža, jer ovaj Q60 pokreće novi 3.0-litreni V6 motor s dvostrukim turbopunjačem uparen sa automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa koji pokreće stražnje kotače.
Kad dođem kući u petak navečer, pitam se vozi li Q60 tako dobro kao što izgleda?
Subotnje krstarenje
To je zgodan automobil koji privlači pažnju ("što je to, dovraga?") s iznimnom privlačnošću, o čemu svjedoči broj ljudi koji izvijaju vratove kako bi ih pogledali dok sam prolazio pokraj njega. Slično, zatekao sam sebe kako u svakoj prilici krišom zavirujem u auto.
Sprijeda ima kutnu rešetku s manjim, uglađenijim farovima koji upadaju u oči u retrovizorima automobila ispred vas. 19 x 9.0 inča tamne kromirane aluminijske felge s run-flat gumama 245/40 R19 94W još su jedna istaknuta značajka dizajna. Svoj Infiniti sigurno nećete izgubiti u gužvi.
Prednji kraj privlači pažnju.
Zanimljivo je da se u priopćenju automobila na 22 stranice riječ "praktičan" ne pojavljuje točno jednom. I ne bi trebao biti u ovoj recenziji.
Imajte na umu da ovaj auto koristim kao obiteljski vikend. Dizajn Q60 neskriveno je usmjeren na vozača, a iako ima četiri sjedala, shvaćam da su klupe za putnike samo simbolična ponuda.
Prednja sjedala su iznimno udobna i pružaju potporu na svim pravim mjestima. Stražnja sjedala, s dva držača za čaše u središnjem naslonu za ruke, udobna su, ali nisu ugodna za osobu veću od 5 stopa. Kako bih osigurao pristojan prostor za noge, moje je vozačko sjedalo moralo biti postavljeno bliže volanu nego inače s visokim koljenima.
Međutim, ulazak i izlazak djece sa stražnjeg sjedala bilo je iznenađujuće besprijekorno s polugom za preklapanje i elektroničkim gumbom za podešavanje sjedala koji se nalazi na vrhu svakog prednjeg sjedala radi lakšeg pristupa.
Prtljažnik se oglašava na 341 litru, a iako je manji od konkurencije (350 litre, RC423), stao je u našu prtljagu, koja se sastoji od malih vrećica za noćenje za vikend, ali ne više.
Upravo smo uspjeli smjestiti svoju prtljagu u prtljažnik od 341 litru.
Nazad u kokpitu, prostor za odlaganje je ograničen na malu kutiju ispod središnjeg naslona za ruke i skriveni otvor ispred mjenjača, kao i pretinac za rukavice male veličine. Dva držača za čaše na središnjoj konzoli omogućuju praktično odlaganje vašeg mobilnog telefona, sunčanih naočala i ključeva. Sve dok nisam htio išta popiti.
Stil interijera ostavlja pristojan prvi dojam s ukusnim kožom presvučenim udobnim sjedalima i vratima, te izvrsnim Bose surround zvučnim sustavom s 13 zvučnika (prilično sličan Audiju). Kabina radi dobar posao smanjenja buke motora i ceste na gotovo nečujno brujanje.
Međutim, daljnji pregled otkriva nekoliko upitnih dizajnerskih izbora. Posebno treba istaknuti korištenje plastične srebrne obloge u stilu karbonskih vlakana i jeftinih plastičnih prstenova oko brzinomjera i okretomjera. Dvostruki zasloni osjetljivi na dodir, jedan malo veći od drugog, još su jedan izrazito neobičan dodir za luksuzni sportski automobil.
Namjenski zaslon osjetljiv na dodir za satelitsku navigaciju nalazi se iznad medijskog zaslona ispod.
Q60 je blagoslovljen opsežnim popisom standardnih značajki, uključujući automatska LED prednja svjetla i DRL-ove, električni krovni krov, dvostruki zaslon osjetljiv na dodir (8.0-inčni i 7.0-inčni zaslon), satelitsku navigaciju i kameru za surround pogled.
Tu je i otključavanje bez dodira, električno podesivi upravljač, dvozonska klima, električno podesiva i grijana sjedala za vozača i suvozača, aluminijske pedale i upravljač presvučen kožom.
Nedjeljni sportovi
Na papiru, izlazna snaga od 60 kW/298 Nm Q475 Red Sporta iz njegovog 3.0-litrenog V6 motora s dva turbo punjača daje mu značajno vodstvo u odnosu na 350 kW/233 Nm V378 RC6 motor i obećava ozbiljnu zabavu. Sport Plus je odabran između šest načina vožnje i nudi najatraktivniji u pogledu performansi i upravljanja. Pretjecanje u ovom automobilu izaziva ozbiljnu ovisnost i bolno je lako.
Q60 je opremljen 3.0-litrenim V6 motorom s dva turbo punjača koji razvija 298 kW/475 Nm snage.
Međutim, unatoč naglom ubrzanju, osjećao sam se pomalo prevarenim. Uza svu svoju inženjersku lukavost, Red Sport nije uspio istinski uzbuditi ili izazvati onaj idiotski smiješak koji sam očekivao.
Osjećao sam da je čisti užitak u vožnji ustupio mjesto luksuznijoj postavci, posebno ispušnom sustavu. Vožnja u Sport Plus modu sa spuštenim prozorom dala je manje nego zadovoljavajući sluh. Lajav i uzbudljiv C43 nije.
Moj Q60 Red Sport dolazi s (opcijski) izravnim prilagodljivim upravljanjem (DAS) pomoću tehnologije elektroničkog upravljanja. Simulirana povratna informacija osmišljena je tako da trenutačno reagira na radnje i najbolje funkcionira u načinu rada Sport Plus, gdje je pojačan osjećaj upravljanja i odziv uočljiviji. Međutim, nedostaje mu povezanost i osjećaj mehaničke postavke kako bi bio bolji od njemačkih EPS jedinica i treba se naviknuti.
Q60 Red Sport još nije dobio ANCAP ocjenu sudara, ali Q50 je dobio najviših mogućih pet zvjezdica. Dolazi s izvanrednom razinom napredne sigurnosne opreme uključujući AEB, upozorenje na mrtvi kut i upravljanje s napuštanjem trake. Postoje dva ISOFIX sidrišta na stražnjoj strani i dvije gornje točke pričvršćivanja kabela.
Zadnje sjedalo je udobno za djecu, ali ne i za odrasle.
Nakon što je u dva dana prešao oko 300 km otvorenom cestom, gradom i gradom, putno računalo automobila pokazalo je prosječnu potrošnju od 11.4 l/100 km. Nešto više od Infinitijevih tvrdih 8.9 l/100 km (kombinirana vožnja).
Ovaj automobil ima lijepo oblikovan profil koji vrišti o sportskim performansama, s jasnom željom da bude inovativan i privlačan. Iako je ubrzanje glatko i beskrajno uzbudljivo, cjelokupno iskustvo vožnje ne izaziva uzbudljiv odgovor. Ovo nije njemački sportski automobil. S druge strane, zbog njegove manje fleksibilne vožnje teško ga je nazvati luksuznim coupeom, tako da nije Lexus.
Ako vas sportska izvedba ne natjera da udarite jače, osebujan i zapanjujući izgled Q60 može pomoći. Po ovoj cijeni odgovara većini vrhunskih kupea s dvoja vrata, ali ne svim.
Je li S5 pravi za vašu obitelj? Da nije, bi li vas bilo briga? Recite nam što mislite u komentarima ispod.
