Pregled Hummer H3 2007: Test na cesti

Kutijast, čučanj i funkcionalan na besmislica i besmislica način, H3 se približava cesti pored vas.

GM ne odgovara Hummerovom stilu; bez mekih linija, bez prijateljskih oblina i bez kompromisa.

“Mislim da to ljudima nije potrebno; ili se morate ispričati što vozite ovaj automobil,” kaže Parveen Batish, direktor GM Premium Brands u Australiji.

“To je vrlo kontroverzan brend i ili ga volite ili mrzite i to je u redu s nama. Više volimo da su ljudi polarizirani nego nesigurni."

Iako je H3 potomak originalnog vojnog transporta Humvee iz doba Zaljevskog rata, ne samo da se smanjio, već je i postao civiliziraniji.

Zadržao je obilježja Hummer dizajna, ali s 2.2 tone nije teži od većine i lakši od nekih "mainstream" SUV-ova koji su ušli u mamin taksi.

Zakazano za izdavanje u Australiji prije otprilike pet mjeseci, H3 se sada prodaje u 22 prodajna mjesta.

GM je suzdržan u pogledu razloga kašnjenja, ali, zapravo, tvrtka je morala raditi na mnogim uglavnom manjim izmjenama australskih pravila dizajna.

Hummerov 3.7-litreni redni peterocilindrični benzinski motor radi s pet-stupanjskim ručnim ili četverostupanjskim automatskim mjenjačem i stalnim pogonom na sve kotače.

Početni H3 počinje od 51,990 USD (dodati 2000 USD za automatsku) i standardno dolazi s kontrolom stabilnosti, kontrolom proklizavanja, ABS-om, dvostrukim prednjim zračnim jastucima, bočnim zračnim zavjesama, tempomatom, svjetlima za maglu, halogenim prednjim svjetlima, pet alu felga od 16 inča sa 265 Cestovna guma promjera 75 inča, jedan CD u instrumentu i platneni obrub.

H3 Luxury (59,990 USD) dolazi s automatskim mjenjačem, umetcima samo kožnih sjedala, grijanim prednjim sjedalima, vanjskim kromiranim paketom, CD-om sa šest diskova na instrument tabli i krovnim otvorom. Za tvrdokorniji SUV, H3 Adventure nudi se s ručnim mjenjačem po cijeni od 57,990 59,990 USD ili automatskim mjenjačem (XNUMX XNUMX USD) i ima istu opremu; osim otvora; s luksuzom.

Također dodaje dodatnu zaštitu podvozja, elektronički blokirajući stražnji diferencijal i prijenosno kućište za teške uvjete rada s redukcijskim omjerom 4.03:1.

Nažalost, niti jedan automobil standardno ne dolazi sa stražnjim svjetiljkom, što je očigledan propust u automobilu s tako malo vidljivosti straga kao što se može pohvaliti H3. Umjesto toga, GM je uključio set stražnjih parkirnih senzora od 455 dolara (plus instalaciju) u opsežan popis dodatne opreme.

"Razumijemo koliko je to važno za sigurnost, ali nažalost nije dostupno u tvornici", kaže Batish. "Razgovaramo s GM-om o ovome i možda će doći do pomaka za vozila iz 2008., ali za sada smo dali sve od sebe kako bismo ih učinili dostupnim kao lokalni dodatak."

GM kaže da ima 400 narudžbi za H3, ali nije rekao koliko automobila planira prodati sljedeće godine. H3 za Australiju dolazi iz Južne Afrike, gdje se proizvode RHD vozila.

Vjerojatno će 2009. godine biti dostupan turbodizelski motor, a odluka o 5.3-litrenom V8 modelu tek treba biti donesena.

Proizvodeći 180 kW pri 5600 o/min i 328 Nm okretnog momenta pri relativno visokih 4600 o/min (iako Hummer tvrdi da se 90% vršnog momenta postiže pri 2000 o/min), 3.7-litreni motor prilično dobro podnosi vožnju autocestom H3 i seoskom cestom.

Kada pritisnete papučicu gasa pri brzinama iznad 80 km/h, nema puno aktivnosti, ali budite strpljivi i planirajte pretjecanje, a motor će na kraju reagirati.

Vozačevo sjedalo je iznenađujuće udobno nakon penjanja na znatne visine kako bi se došlo do kabine. Što se tiče ulaska i izlaska iz H3, jedno upozorenje: ako ćete se juriti po blatu, bilo bi mudro odabrati automobil sa bočnim stepenicama, jer je izlazak iz auta bez brisanja vrata gotovo nemoguće. čiste prozorske klupice.

Interijer nudi prilično visoku razinu materijala i cjelokupnu atmosferu. Dobar je i što se tiče ergonomije, sve kontrole su pri ruci.

Iza toga je manje privlačan. Vrata su mala, ulaz i izlaz kompromitirani su kutijastim lukovima kotača, sjedalima na stadionu i malo klaustrofobičnim malim prozorima.

Kao cestovni automobil, H3 nije bez zasluga. Relativno mali prozori ometaju vanjsku vidljivost, ali velika bočna zrcala, kada su dobro podešena, to kompenziraju.

Upravljač nije tako težak kao što biste očekivali s obzirom na veličinu guma, ali je nejasan. Sveukupna upravljivost je izvrsna zahvaljujući H3 iznenađujuće okretnom radijusu okretanja od 11.3 m.

H3 možda ima neki urbani štih, ali ima neke ozbiljne off-road sposobnosti.

Svi modeli imaju stalni pogon na sve kotače s dvije postavke visokog raspona; otvoreni i zaključani središnji diferencijal; a niski raspon je zaključan. Čak i bez opcije ekstra niskog stupnja prijenosa i blokade stražnjeg diferencijala modela Adventure, teško je zamisliti kakav bi teren zaustavio ovu stvar.

Lansirna staza, koja će pred mač staviti još nekoliko popularnih off-roadera, teško je izbacila H3 iz kasa. Slabi usponi po stijenama, jako razbijene ceste i blatne močvare bile su sitnica za Hammer.

Možete biti prilično sigurni da nećete slomiti H3 ničim drugim osim off-road ludošću.

Tijelo Hummera je uglavnom zavareno (eliminira škripave dijelove gdje se trljaju zašrafljene ploče) postavljeno na šasiju okvira ljestava stare škole. Sve se oslanja na jednostavan neovisni prednji ovjes s torzijskom šipkom i stražnji ovjes s lisnatim oprugom.

Pogledajte ovaj automobil na australskom međunarodnom sajmu automobila