Pregled HSV GTS u odnosu na FPV GT 2013
Oni su najnoviji i najbolji u svojoj trenutnoj klasi: 25. obljetnica izdanja HSV GTS i supercharged FPV Falcon GT u svom najboljem izdanju, ograničeno izdanje R-Spec.
Predstavljaju najbolje od obje marke prije nego što Holdenov osvježeni Commodore stigne u izložbene salone sredinom sljedeće godine i Fordov osvježeni Falcon 2014. godine.
Dok je utrka u prodaji novih automobila ovih dana više o borbi između Toyote, Mazde, Hyundaija i drugih tvrtki, mnogi Australci još uvijek imaju blisko rivalstvo s rivalstvom iz djetinjstva između Holdena i Forda, čak i ako voze uvezeni hatchback ili SUV. bolje odgovara njihovom načinu života.
Kako bismo pomogli u održavanju sna, okupili smo ova dva cestovna kralja s V8 pogonom za posljednji spust u Meku australskog motosporta: Bathurst.
FPV GT R-Spec
VRIJEDNOST
FPV GT R-Spec počinje od 76,990 USD, što je oko 5000 USD više od običnog GT-a. Za to ne dobivate nikakvu dodatnu snagu, ali dobivate redizajniran ovjes i, što je najvažnije, šire stražnje gume koje pružaju prijeko potrebnu vuču.
Zato R-Spec postiže 100 km/h brže od standardnog GT-a - deblje gume na stražnjoj strani znače da bolje starta. Ford ne daje službene tvrdnje o brzini od 0 do 100 mph, ali GT sada udobno pada ispod oznake od 5 sekundi (interno testiranje pokazalo je vrijeme od 4.5 sekundi u idealnim uvjetima), što ga čini najbržim automobilom proizvedenim u Australiji svih vremena. .
Crna karoserija s narančastim akcentima i crtom u obliku slova C na bočnim stranama odaje počast kultnom Boss Mustangu iz 1969. godine. Ovo je najpopularnija kombinacija boja, s ukupno 175 izrađenih boja. Preostalih 175 R-Spec modela bili su crveni, bijeli ili plavi s crnim prugama.
U usporedbi s običnim GT-om, cijena R-Spec-a je visoka, a FPV i dalje naplaćuje 5995 dolara za prednje kočnice sa šest klipova na najbržem Falconu ikada napravljenom. Međutim, ovo je sporna točka. Ljubitelji Forda rasprodali su svih 350 komada.
TEHNOLOGIJA
GT R-Spec debitirao je s kontrolom pokretanja za FPV u ručnim i automatskim verzijama (HSV ima kontrolu pokretanja samo na vozilima s ručnim mjenjačem). Prije nekoliko mjeseci vozili smo GT R-Spec s ručnim mjenjačem, ali ovaj put smo imali automatski mjenjač.
To može biti šok za umrijete, ali izbor je automatski. Šestostupanjski ručni mjenjač gubi previše ubrzanja između mjenjača i zastoja i stenjanja u tom procesu. Ljubitelji mišićavih automobila možda će voljeti sirovi ručni mjenjač, ali za usporedbu, GT-ov šesterostupanjski automatski dojam kao da ste privezani za raketu.
SMJEŠTAJ
Falcon je prostran i udoban, ali šteta što unutra više nema vizualne diferencijacije između GT i standardnih modela (logotip na instrument tabli i crveni gumb za pokretanje).
Unatoč cijeni, GT-u nedostaju druge značajke, kao što su električni podizači prozora s automatskim podizanjem i potpuno električno podešavanje prednjih sjedala (oba standardna za HSV GTS).
Sjedala su ista kao u XR Falconsu, ali s jedinstvenim šavovima. Podrška ispod kuka i bočna je skromna, ali je lumbalna prilagodba dobra.
SIGURNOST
Kontrola stabilnosti, šest zračnih jastuka i pet sigurnosnih zvjezdica znače da je najbrži Falcon i najsigurniji ikad. Šire stražnje gume poboljšavaju vuču.
No, prednje kočnice sa šest klipa trebale bi biti standardne, a umjesto njih instalirane su obične kočnice s četiri klipa. Osim stražnje kamere, nema drugih sigurnosnih gadgeta.
VOŽNJA
Ovo je Falcon GT koji se trebao savijati 2010. kada je instaliran V8 s kompresorom, ali daljnji razvoj šasije i širi stražnji kotači odgođeni su zbog globalne financijske krize 2008. godine.
Srećom, FPV inženjeri su krenuli naprijed kako bi svom moćnom V8 s kompresorom dali vuču koja mu je potrebna. Ovjes je puno čvršći nego prije i nešto tvrđi od HSV-a, ali rezultat je znatno viši prag prianjanja.
(Kotači su još uvijek 19" jer Falcon ne može stati na felge od 20" i još uvijek ispunjava Fordove zahtjeve za dopuštenje. Od '20., HSV ima 2006" "poprečne" kotače.)
Mjenjači u šesterostupanjskoj automatici su glatki, što vam omogućuje da izvučete maksimum iz motora, iako ponekad neće biti dovoljno nisko.
Karakteristično zavijanje kompresora zvuči izvrsno, kao i ispušni sustav poput V8 superautomobila koji dobro prigušuje opsesivnu buku guma na grubim površinama.
Općenito, ovo je prvi Falcon GT zbog kojeg sam istinski uzbuđen i po prvi put bih više volio Ford V8 s kompresorom od njegovog zadivljujućeg bratića s turbopunjačem sa šest cilindara.
HSV GTS 25
VRIJEDNOST
Izdanje GTS-a povodom 84,990. obljetnice košta 25 dolara, 2000 dolara više od standardnog GTS-a i, poput Forda, ne dobiva dodatnu snagu. No, HSV je dodao opremu vrijednu 7500 dolara, uključujući prednje kočnice sa šest klipova, sustav upozorenja na mrtve kutove i nove lagane kotače.
Lopatice za haube i otvore za brane inspirirane Darthom Vaderom posuđene su iz obljetničkog izdanja HSV Malooa prije dvije godine. Također je dobio crne naglaske i vrhove ispušne cijevi, kao i šavove povodom 25. obljetnice na sjedalima i značke na prtljažniku i pragovima vrata.
Proizvedeno je ukupno 125 primjeraka (žuti, crni, crveni i bijeli). Svi su prodani, a dok faceliftirani Commodore ne stigne u lipnju, više neće biti GTS modela.
TEHNOLOGIJA
Uz prethodno spomenuto upozorenje na mrtvi kut (prvo za automobil australske proizvodnje, detektira automobile u blizini u susjednim trakama), GTS ima mnoštvo gadgeta koje čak ni visokotehnološki Nissan GT-R i Porsche 911 nemaju imati.
GTS ima ugrađeno računalo koje vam omogućuje praćenje rada motora i ovjesa, ubrzanja, uštede goriva i vremena kruga na svakoj trkaćoj stazi u Australiji.
Za razliku od Fordovog dual-mode ispušnog sustava, HSV ispušni sustav može se prebaciti na glasno ili tiho putem istog sučelja. Kontrola pokretanja dostupna je samo na ručnom GTS-u, ali njegova kontrola stabilnosti ima dvije postavke: standardni i način rada na stazi, što malo popušta povodac.
Magnetski kontrolirani ovjes (koji se također koristi na Corvette, Audi i Ferrari) ima dvije postavke: performanse i način rada na stazi. Malo poznata značajka: HSV tempomat automatski primjenjuje kočnice za kontrolu brzine nizbrdo (drugi sustavi kontroliraju samo gas, ne i kočnice, a brzina se može smanjiti).
LED dnevna svjetla i LED stražnja svjetla prvi put su predstavljena na vozilima australske proizvodnje.
SMJEŠTAJ
Commodore je prostran, s dovoljno podešavanja upravljanja i sjedala da se pronađe savršena pozicija za vožnju. Konveksni volan, jedinstvena ploča s instrumentima i mjerači izdvajaju ga od standardnog automobila.
Donji jastuci sjedala imaju dobru potporu ispod bedara i bočnu potporu, ali ne toliko lumbalno podešavanje kao Ford. Opcijski krovni otvor postavljen na testni automobil opljačkao je našem 187 cm (6ft 2in) suputniku u testnoj vožnji prostor za glavu. Koliko god mu se sviđao GTS, postao je previše neugodan i većinu vremena provodio je u Fordu.
SIGURNOST
Kontrola stabilnosti, šest zračnih jastuka, sigurnost s pet zvjezdica i dovoljno prianjanja, plus najveće kočnice koje se nalaze na automobilu lokalne proizvodnje, sve je tu.
Upozorenje o bočnim mrtvim kutovima je zgodna značajka (osobito jer su retrovizori Commodorea tako mali), a stražnja kamera pomaže vam da se ugurate u uska parkirna mjesta. Ali debeli stupovi vjetrobranskog stakla i dalje blokiraju pogled na nekim uglovima i pješačkim prijelazima.
VOŽNJA
HSV GTS nije tako brz kao FPV GT R-Spec, pogotovo kada je Holden u ručnom mjenjaču, ali je i dalje zabavan za vožnju i može postići najveću brzinu za samo 5 sekundi.
Najlakši 20-inčni kotači koje je ikada napravio HSV smanjuju ukupnu težinu za 22 kg i malo poboljšavaju upravljivost. Ipak, moj omiljeni dio je pucketanje i šum bimodalnog auspuha pri prekoračenju brzine i između mjenjača.
Osjećaj papučice kočnice također je odličan. Više volim prigušeniji HSV ovjes i auto je tiši pri krstarenju.
PRESUDA
Na mnogo načina, rezultati ovog eksperimenta su akademski, budući da kupci iz oba tabora rijetko mijenjaju stranu. Dobra vijest je da istinski vjernici Forda i Holdena mogu birati između automobila svjetske klase koji ne bi postojali bez verzija Falcon i Commodore na kojima se temelje.
Međutim, ovaj rezultat može otežati čitanje za obožavatelje Holdena. HSV je već neko vrijeme nadmašio svog Fordovog rivala u performansama i rukovanju, ali najnoviji FPV GT R-Spec to konačno mijenja.
HSV i dalje prednjači u tehnologiji, opremi, sveobuhvatnoj profinjenosti i ukupnoj sposobnosti, ali ako su snaga i rukovanje glavni kriteriji, FPV GT R-Spec pobjeđuje u ovom natjecanju. To što je nekoliko tisuća dolara jeftinije od HSV-a samo potvrđuje dogovor.
FPV GT R-Spec
Cijena: od 78,990 dolara
Гарантия: Tri godine/100,000 km
Servisni interval: 15,000 km / 12 mjeseci
Sigurnosna ocjena: 5 zvjezdica
MOTORI: 5.0-litreni V8 s kompresorom, 335 kW, 570 Nm
mjenjač brzine: šesterostupanjska automatika
žeđ: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Dimenzije (D/Š/V): 4970/1864/1444 mm
Težina: 1857kg
Rezervni kotač: od legure pune veličine (prednji dio)
HSV GTS 25. obljetnica
Cijena: od 84,990 dolara
Гарантия: Tri godine/100,000 km
Servisni interval: 15,000 km / 9 mjeseci
Sigurnost klijenata: 5 zvjezdica
MOTORI: 6.2-litreni V8, 325 kW, 550 Nm
mjenjač brzine: mehanička sa šest stupnjeva prijenosa
žeđ: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Dimenzije (D/Š/V): 4998/1899/1466 mm
Težina: 1845kg
Rezervni kotač: Komplet za napuhavanje. Rezervni kotač 199 dolara
