Pregled HSV Clubsporta LSA i Maloo LSA 2015
Upoznajte najbrži i najmoćniji obiteljski karavan ikada napravljen u Australiji: HSV Clubsport LSA.
Ta posljednja tri slova možda ne znače puno neupućenima, ali LSA je šifra modela za 6.2-litreni V8 motor s kompresorom koji se ranije koristio u Cadillacima i Camarosima visokih performansi u SAD-u, te vodeći HSV GTS u Australiji u posljednja dva godine..
Razgovarajte o prestanku pušenja s praskom. Holden je očito prošao dug put od ograničene serije Commodore "Vacationer" karavana sa roletama za sunce iz 1980-ih.
Bolje ikad nego nikad, Clubsport limuzini i karavanu dodan je 6.2-litreni V8 s kompresorom, kao i Maloo ute, jer proizvođač automobila isprazni velike topove prije nego što prekine lokalnu proizvodnju.
Prošlo je manje od dvije godine prije nego što Holdenova tvornica automobila u predgrađu Adelaide, Elizabeth, utihne, a zatvaranje označava kraj ere za njenog partnera za učinkovita vozila, Holden Special Vehicles.
Iako HSV, organizacija odvojena od Holdena, planira krenuti dalje, više neće raditi čuda s automobilima lokalnog proizvođača.
Umjesto dizajna i inženjerskih promjena na domaćim modelima, a zatim dodavanja završnih detalja nakon što su automobili prevezeni iz Adelaidea u tvornicu HSV-a u Melbourneu, HSV će se okrenuti uvoznim vozilima.
Kako će izgledati HSV-ovi budućnosti, nitko ne govori.
Nakon otprilike pet pokušaja, postigli smo 4.8 sekundi na oba stroja.
No, pošteno je kladiti se da ništa neće biti tako uzbudljivo kao trenutna postava HSV-a, s obzirom na to da je General Motors potvrdio da u Holdenovoj budućnosti neće biti V8 limuzine.
Ovdje je malo detonirana verzija V430 motora s kompresorom od 740 kW/8 Nm koji se nalazi u HSV GTS.
Rezultat u Clubsportu i Maloou je i dalje zdravih 400 kW snage i 671 Nm okretnog momenta.
HSV smatra da kupci GTS-a (koji nisu dobili više snage s ovim ažuriranjem modela) još uvijek imaju nešto posebno jer će kupci Clubsporta i Malooa imati teškoća staviti svoj automobil u naknadno podešavanje i pronaći više snage.
U Clubsportu i Maloou, HSV inženjeri su uklonili jedinstveni "dual-mode" usis zraka GTS limuzine, koji mu omogućuje da usisava što je više zraka moguće.
Proveli smo testove ubrzanja od 0 do 100 km/h koristeći našu satelitsku opremu za mjerenje vremena kako bismo otkrili razliku.
Nakon otprilike pet pokušaja, postigli smo 4.8 sekundi na oba stroja.
Bilo je puno lakše dobiti vrijeme na Clubsportu nego na uteu jer stražnje gume imaju veću težinu, a automatski mjenjač snažno ubrzava (od 0 do 60 km/h za 2.5 sekunde, u usporedbi s 2.6 za ručni mjenjač).
Za usporedbu, ranije smo objavili vremena od 4.6 sekundi na HSV GTS i 5.2 sekunde na novom Commodore SS.
Za referencu, HSV zahtijeva 4.4 sekunde za GTS i 4.6 za Clubsport LSA i Maloo LSA.
Uz uobičajena upozorenja "ne pokušavajte ovo kod kuće" i "samo na trkaćoj stazi", vrijedi napomenuti da se ove izjave odnose na idealne uvjete: ljepljive površine ceste, niske temperature zraka, vruće stražnje gume i motor koji ne radi. predugo.
Dok V8 s kompresorom privlači pozornost, Clubsport LSA i Maloo LSA također dobivaju od GTS-a robusnu opremu za podnošenje dodatnog opterećenja, uključujući bolje mjenjače, stražnje osovine, diferencijal i osovine.
HSV kaže da pritisak valute i dodatna oprema stoje iza povećanja cijena za Maloo, Clubsport i Senator na 9500 dolara, na 76,990 80,990, 92,990 XNUMX i XNUMX XNUMX dolara.
GTS je porastao za 1500 dolara na 95,900 15,000 dolara, što ga čini zaostatkom od 2500 dolara u odnosu na Clubsport. Auto dodaje $85,990 za sve modele osim za $XNUMXK Clubsport LSA karavan, koji je samo za automobile.
Na putu do
Nema sumnje da je Clubsport LSA najbrži karavan ikada napravljen u Australiji, ali možete osjetiti kako mu računalna čarobnjaka oduzima snagu ispod 4000 okretaja u minuti prije nego što motor oživi.
Gotovo odmah, trebate pritisnuti limiter broja okretaja od 6200 o/min (isto kao i GTS).
Kada LSA proključa, čini se da ga ništa ne može zaustaviti. Srećom, opremljen je najvećim kočnicama ikada ugrađenim u Clubsport.
Još jedna impresivna stvar kod Clubsporta je udobnost u vožnji na neravninama. Način na koji je HSV uspio učiniti da se ove velike životinje osjećaju gipkim, pravi je inženjerski podvig.
Ali jedna stvar koja je previše suptilna je zvuk. HSV možda ima najveći pištolj u gradu, ali najnoviji Holden Commodore SS-V Redline zvuči čvršće i moćnije, čak i ako nije.
