Najbolji motori u posljednjih 20 godina
sadržaj
Godine 1999. prestižno britansko izdanje časopisa Engine Technology International odlučilo je uspostaviti svjetske nagrade za najbolje motore proizvedene diljem svijeta. Žiri se sastojao od više od 60 utjecajnih automobilskih novinara iz cijelog svijeta. Tako su rođene Međunarodne nagrade za motor godine. A u čast 20. obljetnice dodjele nagrade, žiri je odlučio odrediti najbolje motore za cijelo razdoblje - od 1999. do 2019. godine. U galeriji ispod pogledajte tko je ušao među 12 najboljih. No, imajte na umu da se te nagrade obično dodjeljuju novim motorima na temelju dojmova novinara, a stvari poput pouzdanosti i trajnosti rijetko se uzimaju u obzir.
10.Fiat TwinAir
Deseto mjesto na ljestvici zapravo je podijeljeno između tri jedinice. Jedan od njih je Fiatov 0,875-litreni TwinAir, koji je osvojio četiri nagrade na svečanosti 2011. godine, uključujući i nagradu za najbolji motor. Predsjednik žirija Dean Slavnich nazvao ga je "jednim od najboljih motora ikada".
Fiat jedinica ima varijabilno raspoređivanje ventila s hidrauličkim pogonima. Njegova osnovna verzija s atmosferskim usisavanjem ugrađena je u Fiat Pandu i 500, isporučujući 60 konjskih snaga. Postoje i dvije varijante s turbopunjačima od 80 i 105 konjskih snaga, koje se koriste u modelima kao što su Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo i Lancia Ypsilon. Ovaj motor također je nagrađen prestižnom njemačkom nagradom Raul Pietsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Ovaj atmosferski V8 bio je prvi serijski motor s promjenjivim usisnim razvodnikom i prvi BMW 2002 s Valvetronicom. XNUMX. godine osvojio je tri godišnje IEY nagrade, uključujući Grand nagradu za motor godine.
Njegove su razne inačice ugrađene u snažnije 5., 7., X5, cijelu liniju Alpina, kao i sportski proizvođači poput Morgana i Wiesmanna, a razvijali su snagu od 272 do 530 konjskih snaga.
Njegova napredna tehnologija donijela mu je međunarodno priznanje, ali zbog vrlo složenog dizajna nije jedna od najpouzdanijih. Kupcima iz druge ruke preporučujemo da budu oprezni s tim.
10. Honda IMA 1.0
Skraćenica za Integrated Motor Assist, to je prva hibridna tehnologija japanske tvrtke, prvotno diktirana popularnim inozemnim Insight modelom. To je u biti paralelni hibrid, ali s potpuno drugačijim konceptom u odnosu na, recimo, Toyotu Prius. U IMA -i, elektromotor je instaliran između motora s unutarnjim izgaranjem i mjenjača te po potrebi djeluje kao pokretač, balans i pomoćni pribor.
Tijekom godina ovaj se sustav koristio s velikim obujmima (do 1,3 litre) i ugrađen je u razne Hondine modele - od nepopularnog Insighta, Freed Hybrida, CR-Z i Acura ILX Hybrid u Europi do hibridnih verzija Jazz, Civic i Accord.
9. Toyota KR 1.0
Zapravo, ovu obitelj trocilindričnih jedinica s aluminijskim blokovima nije razvila Toyota, već njezina podružnica Daihatsu. Debitirajući 2004., ovi su motori koristili DOHC glave cilindra s lančanim pogonom, ubrizgavanje u više točaka i 4 ventila po cilindru. Jedna od njihovih glavnih prednosti bila je neuobičajeno mala težina - samo 69 kilograma.
Tijekom godina nastajale su različite inačice ovih motora snage 65 do 98 konjskih snaga. Instaliraju se u Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris i iQ prve i druge generacije, u Daihatsu Cuore i Sirion, kao i u Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Upornost japanske tvrtke u ugradnji Wankel motora, za koje je tada licencirala NSU, nagrađena je ovom jedinicom kodnog naziva 13B-MSP. U njemu su, čini se, urodili plodom dugogodišnji pokušaji da se isprave dvije glavne mane ovakvog tipa motora - visoka potrošnja i prevelika emisija.
Genijalna promjena u ispušnim kanalima znatno je povećala stvarnu kompresiju, a s njom i snagu. Ukupna učinkovitost povećana je za 49% u odnosu na prethodne generacije.
Mazda je ovaj motor ugradila u svoj RX-8 i s njim osvojila tri nagrade 2003. godine, uključujući najveću nagradu za motor godine. Veliki adut bila je mala težina (112 kg u osnovnoj izvedbi) i visoke performanse - do 235 konjskih snaga u samo 1,3 litre. Međutim, i dalje je pretežak za održavanje i ima dijelove koji se lako troše.
7.BMW N54 3.0
Iako BMW-ov 4,4-litreni V8 ima bilo kakvih komentara o izdržljivosti, teško je čuti lošu riječ o šestocilindričnom N54. Ovaj trolitreni agregat debitirao je 2006. godine u moćnijim verzijama treće serije (E90) i pet godina zaredom osvajao je Međunarodni motor godine, kao i američki Wards Auto tri godine zaredom.
Ovo je prvi serijski BMW motor s turbopunjačem s izravnim ubrizgavanjem i dvostrukim promjenjivim vremenom regulacije ventila (VANOS). Deset godina integriran je u sve: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, a također je, uz manje izmjene, i u Alpini.
6. BMW B38 1.5
BMW je najnagrađivanija marka u prva dva desetljeća Međunarodnog motora godine, a ovaj prilično neočekivani sudionik dao je značajan doprinos tome: trocilindrični turbo motor zapremine 1,5 litre, omjer kompresije 11 : 1, izravno ubrizgavanje, dvostruki VANOS i prvi aluminijski turbopunjač od Continentala.
Također je opremljen vozilima s pogonom na prednje kotače, poput BMW-a serije 2 Active Tourer i MINI Hatch, kao i modelima sa stražnjim kotačima. No najozbiljnija slava dolazi od prve uporabe: u sportskom hibridu i8, gdje je zajedno s elektromotorima osigurao isto ubrzanje kao nekada Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Ovo je malo posebnija inačica Toyotinih aluminijskih motora NZ serije, u potpunosti dizajniranih za upotrebu u hibridnim modelima, posebno Priusu. Motor ima prilično visok omjer fizičke kompresije od 13,0: 1, ali dolazi do kašnjenja u zatvaranju usisnog ventila, što rezultira stvarnom kompresijom na 9,5: 1 i čini da radi u nečemu poput simuliranog Atkinsonovog ciklusa. To smanjuje snagu i okretni moment, ali povećava učinkovitost.
Upravo je ovaj motor od 77 konjskih snaga pri 5000 okretaja u minutu bio srce prve i druge generacije Priusa (treća već koristi 2ZR-FXE), Yaris hibrida i nekoliko drugih modela sa sličnom snagom.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI dvostruki punjač
Temeljen na dobrom starom EA111, ovaj novi motor s turbopunjačem predstavljen je na salonu automobila u Frankfurtu 2005. godine kako bi vozio petu generaciju Golfa. U svojoj prvoj verziji ovaj četverocilindrični 1,4 imao je kapacitet od 150 konjskih snaga i zvao se Twincharger, odnosno imao je i kompresor i turbo. Smanjena zapremina osigurala je značajnu uštedu goriva, a snaga je bila 14% veća od 2.0 FSI.
Proizveden u Chemnitzu, ovaj se uređaj koristi u raznim modelima gotovo svih marki. Kasnije se pojavila verzija sa smanjenom snagom, bez kompresora, već samo s turbopunjačem i međuhladnjakom. Također je bio lakši za 14 kg.
3. BMW S54 3.2
Jedan od doista legendarnih objekata u posljednjih četvrt stoljeća. Poznat kao S54, bio je to najnovija verzija vrlo uspješnog S50, atmosferskog šestocilindričnog benzinskog motora. Ovo najnovije ura je za vrlo nezaboravan automobil, BMW M3 generacije E46.
U tvornici ovaj motor proizvodi 343 konjske snage pri 7900 okretaja u minuti, maksimalni okretni moment od 365 njuton metara i lako okreće do 8000 okretaja u minuti.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Nakon nekoliko masivnih servisnih poslova i desetaka tisuća slučajeva pregrijavanja motora ili čak samozapaljenja, danas trocilindrični EcoBoost ima malo okrnjenu reputaciju. No, zapravo problemi s njim nisu dolazili iz same jedinice - izvanrednog inženjerskog dostignuća, već zbog zapuštenosti i ekonomičnosti na njezinoj periferiji, poput spremnika i crijeva za rashladnu tekućinu.
Ovaj agregat, razvijen od strane europskog odjela Forda u Duntonu u Velikoj Britaniji, pojavio se 2012. godine i impresionirao novinare svojim karakteristikama - zapreminom od jedne litre i maksimalnom snagom od 125 konjskih snaga. Zatim je došla Fiesta Red Edition od 140 KS. Također ćete ga pronaći u Focusu, C-Maxu i ostalima. Između 2012. i 2014. tri puta zaredom proglašen je međunarodnim motorom godine.
1. Ferrari F154 3,9
Neupitni pobjednik na posljednja četiri međunarodna natjecanja Motor godine. Talijani su ga dizajnirali kao nasljednika starijeg 2,9-litrenog F120A. Ima dvostruko turbo punjenje, izravno ubrizgavanje, promjenjivo vrijeme ventila i kut od 90 stupnjeva između glava cilindra.
Koristi se u raznim modifikacijama Ferrarija California T, GTC4 Lusso, Portofina, Rome, 488 Piste, F8 Spider pa čak i u visokotehnološkom Ferrariju SF90 Stradale. Naći ćete ga i u najvišim verzijama Maseratija Quattroportea i Levantea. Izravno s njim povezan je fantastični V6 motor koji koristi Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
