Recenzija Havala H6 2018

Ako niste čuli za Haval H6, vjerojatno niste sami. Zapravo, ako niste ni znali da je Haval nešto posebno, ionako ste vjerojatno u većini. 

Kineski proizvođač i njegov SUV srednje veličine H6 spremni su konkurirati velikim igračima. H6 se natječe za najveći segment tržišta SUV vozila, s vozilima poput Mazde CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail i svim ostalim vrlo impresivnim obiteljskim ponudama.

Uz dvije dostupne razine opreme i agresivne cijene i za Premium i za početni Lux testirane ovdje, čini se da Haval H6 ima nešto što ga izdvaja na australskom tržištu, nudeći kupcima koji žele puno automobila za svoj novac je alternativa u osnovne razrede glavnih korejskih i japanskih igrača.

Ali uz žestoku konkurenciju, sve zaoštravanje cijena i sve širi popis opreme za osnovne SUV modele, ima li doista mjesta za ovaj kineski model? Da vidimo…

Haval H6 2018: Premium
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	9.8 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$16,000

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Donedavno je Haval H6 definitivno nudio stvarno dobru vrijednost za novac. Pri lansiranju, osnovna cijena bila je 31,990 USD za početnu Premium verziju i 34,990 USD za Lux verziju. No od tada je bilo mnogo novih modela u segmentu SUV srednje veličine, a neka velika imena dodala su razine opreme i snizila cijene kako bi povećala prodaju i ostala relevantna.

Lux ima 19-inčne alu felge i ksenonska svjetla u odnosu na osnovni Premium automobil.

Premium dolazi sa 17-inčnim aluminijskim felgama, svjetlima za maglu, automatskim prednjim svjetlima i brisačima, laserskim svjetlima, grijanim automatskim preklopivim bočnim retrovizorima, zatamnjenim staklima, krovnim nosačima, tempomatom, ambijentalnim osvjetljenjem, pragovima od nehrđajućeg čelika, servo upravljačem. podesivo vozačko sjedalo, platnena obloga sjedala, dvozonska kontrola klime, ulazak bez ključa i pokretanje pritiskom na tipku te 8.0-inčna multimedijska jedinica s ekranom osjetljivim na dodir s Bluetooth telefonom, audio streamingom i USB ulazom. 

Lux dodaje panoramski krovni otvor, grijana prednja i stražnja sjedala, električno podesivo suvozačko sjedalo, obloge od umjetne kože, svoj audio sustav sa subwooferom i nadograđenim prednjim svjetlima - ksenonske jedinice s automatskim niveliranjem - plus 19-inčne kotače.

Možete birati između sedam boja, od kojih je šest metalik koje koštaju 495 dolara. Kupci čak mogu birati između interijera različitih boja; Premium ima izbor između crne ili sive/crne, a Lux ima crnu, sivo/crnu ili smeđu/crnu kao što možete vidjeti ovdje.

Na Luxu ćete dobiti obloge od umjetne kože, ali satelitska navigacija nije standardna ni u jednoj specifikaciji.

A ima i dogovora. H6 Premium sada je dostupan za 29,990 USD s besplatnom satelitskom navigacijom (obično 990 USD više) i poklon karticom od 500 USD. Dobit ćete Lux za 33,990 XNUMX USD.

H6 nema satelitsku navigaciju kao standard ni u jednoj specifikaciji, a Apple CarPlay/Android Auto tehnologija zrcaljenja telefona uopće nije dostupna. 

Sigurnosni paket je respektabilan, ako ne i najbolji u klasi, s kamerom za vožnju unatrag, prednjim i stražnjim parkirnim senzorima, šest zračnih jastuka, dvostrukim ISOFIX točkama pričvršćivanja dječjih sjedala (i tri gornje kuke za privez) i nadzorom mrtvog kuta uključenim u obje opcije. .

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Ne sliči baš ostalim modelima iz Havalove linije, što je dobra stvar. H2, H8 i H9 imaju zaobljene rubove prošlih godina, dok je H6 oštriji, pametniji i sofisticiraniji. Po meni više liči na Europljana nego na Kineza.

H6 je oštriji i pametniji u dizajnu od svojih kolega Havalovih konjušnica.

Proporcije Havala H6 su prilično atraktivne - marka ga na domaćem tržištu prkosno naziva H6 Coupe. Ima linije na pravim mjestima, vitku siluetu i odvažan stražnji dio koji se sve kombiniraju kako bi mu dali određeni izgled na cesti. Otmjeniji je od nekih svojih sunarodnjaka, to je sigurno. A model Lux opremljen je kotačima od 19 inča, koji u tom pogledu svakako pomažu.

Interijer, međutim, nije tako nevjerojatan unatoč atraktivnoj vanjštini. Ima puno umjetnog drva i tvrde plastike i nema ergonomsku inteligenciju najboljih SUV-ova u svojoj klasi. Kosa linija krova također otežava preglednost straga zbog stražnjeg vjetrobranskog stakla i debelih D-stupova. 

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Haval H6 ne postavlja nikakve nove standarde po pitanju prostora i udobnosti kabine, ali nije ni vodeći u svom segmentu – tu su neki stariji automobili poznatijih marki koji zauzimaju ovaj plašt.

Pozitivna strana je pristojan prostor za pohranu – četiri džepa na vratima dovoljno velika za boce vode, par držača za čaše između prednjih sjedala i dva straga u preklopivom naslonu za ruke, kao i pristojan prtljažnik. Osim toga, možete lako postaviti kolica straga ako imate djecu, ili skutere ako volite, a otvor je širok, iako malo visok, kada stavljate teške predmete. kompaktna rezervna guma ispod poda prtljažnika, utičnica od 12 volti u prtljažniku i par mrežastih kutija. Stražnja se sjedala preklapaju gotovo do poda u omjeru 60:40. 

Kolica mogu lako stati u leđa.

Stražnje sjedalo je udobno, s dugim jastukom sjedala koji pruža dobru potporu ispod kuka i dovoljno prostora - čak i za više odrasle osobe, ima dovoljno prostora za noge i pristojan prostor za glavu. Budući da se radi o automobilu s pogonom na prednje kotače, nema veliki tunel za prijenos koji seče u prostor, što čini bočno klizanje prilično lakim. Stražnja sjedala se također povlače.

Na stražnjem sjedalu ima dovoljno mjesta za glavu i noge.

Sprijeda, raspored tipki nije tako logičan kao kod nekih drugih SUV-ova. Na primjer, veliki kotačić za glasnoću između sjedala i brojni gumbi dolje su izvan vašeg vidokruga. 

Zaslon s digitalnim informacijama između kotačića ispred vozača je svijetao i ima dosta stvari za pogledati, ali ključno - i neugodno - nedostaje digitalni brzinomjer. Prikazat će vam zadanu brzinu na tempomatu, ali ne i stvarnu brzinu.  

I zvončići. Oh, zvončići i dongovi, bingovi i bongovi. Ne treba mi tempomat da se oglasi svaki put kad promijenim brzinu za 1 km/h... Ali postoji barem šest boja osvjetljenja koje mogu birati, putem prilično bezazlenog gumba između sjedala (boje su: crvena, plava, žuta, zelena, ružičasto ljubičasta i narančasta). 

Da je tehnologija udobnija, a plastika nešto posebnija, unutrašnjost H6 bila bi puno ljepša. Kapacitet nije loš. 

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Jedini motor dostupan u ponudi Havala H6 je 2.0-litreni četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem sa 145 kW i okretnim momentom od 315 Nm. Te brojke su dobre za njegovu konkurentsku garnituru - ne tako jake kao Subaru Forester XT (177kW/350Nm), ali više od, recimo, Mazde CX-5 2.5-litre (140kW/251Nm).

2.0-litreni turbomotor s četiri cilindra razvija 145 kW/315 Nm snage.

Ima Getrag automatski mjenjač s dvostrukom spojkom, ali za razliku od mnogih konkurenata, H6 dolazi samo s pogonom na prednje kotače.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 5/10

Haval tvrdi da potrošnja goriva iznosi 9.8 l/100 km, što je visoko za ovaj segment – ​​zapravo, to je oko 20 posto više od onoga što je na naljepnicama većine njegovih konkurenata. 

U našim smo testovima vidjeli još više - 11.1 l / 100 km u kombinaciji s gradom, autocestom i putovanjem na posao. Motori s turbopunjačem u nekim konkurentskim modelima postižu bolju ravnotežu performansi i ekonomičnosti nego što Haval još nije ponudio.

Kako je voziti? 4/10

Nije dobro… 

Mogao bih samo ostaviti ovu recenziju na ovu. Ali evo isprike.

Motor je pristojan, s dobrom količinom zvuka kada se pali, posebno u sportskom načinu rada, koji maksimalno iskorištava mogućnosti turbo motora. 

Ali skretanje s linije ponekad je posrtanje, uz neznatno oklijevanje prijenosa u kombinaciji s blagim turbo kašnjenjem koje je s vremena na vrijeme frustrirajuće za vožnju. Hladan start nije ni njegov prijatelj - na trenutke se čini da nešto nije u redu s mjenjačem, takav je faktor gušenja. Pojašnjenje u rečenici jednostavno nije ono što bi trebalo biti.

Nije najgore, iako sam također smatrao da je upravljanje vrlo teško ocijeniti. Ponekad bi se sustav električnog servo upravljača pokrenuo bez ikakvog očitog razloga, što bi kružne tokove i raskrižja činilo igrom pogađanja. Na ravnoj mu također nedostaje smislen osjećaj, ali ga je dovoljno lako zadržati u svojoj traci. Kada se krećete po trakama i slično, spora letva upravljača čini puno ručnog rada - barem pri vrlo malim brzinama, upravljanje je dovoljno lagano. 

Također je teško doći u udoban položaj za vožnju odraslima oko šest stopa: podešavanje dosega nije sasvim dovoljno za vozača.

Osnove pogona na prednje kotače ponekad se bore s iskorištavanjem zakretnog momenta motora, s primjetnim proklizavanjem i škripom u mokrim uvjetima i određenim zakretnim momentom kada se snažno pritisne gas. 

Kočnicama nedostaje progresivni hod papučice kakav smo očekivali od modernog obiteljskog SUV-a, s drvenom površinom na vrhu papučice, i ne zatežu se koliko bi se moglo nadati.

19-inčni kotači i zbunjujuća postavka ovjesa čine vožnju neupravljivom u mnogim situacijama – na autocesti ovjes može malo poskočiti, a u gradu nije tako udoban koliko bi mogao biti. Nije oštar ili neudoban, ali nije ni šik ni dobro uređen.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / 100,000 km


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Haval H6 nije testiran na sudaru, ali se tvrtka nada da može izjednačiti rezultat koji je postavio manji H2, koji je na testu 2017. dobio pet zvjezdica.

Što se tiče sigurnosnih značajki, bitne stvari su tu, poput šest zračnih jastuka, stražnje kamere, parkirnih senzora i elektroničke kontrole stabilnosti s pomoći pri kočenju. Dnevna svjetla su standardna, kao i nadzor mrtvog kuta.

Također ima pomoć pri kretanju uzbrdo, kontrolu pri spuštanju, nadzor tlaka u gumama i upozorenje na sigurnosni pojas - naš testni automobil koji je ranije napravljen imao je svjetla upozorenja na stražnjim sjedalima (nalazi se na dnu retrovizora s automatskim zatamnjivanjem). ) stalno je svijetlio, što je noću bilo jako neugodno. Očito je to popravljeno kao dio trenutnih promjena.

Haval kaže da je nova sigurnosna tehnologija na putu, s ažuriranjem u trećem tromjesečju 2018. koje bi trebalo dodati upozorenje na sudar i automatsko kočenje u nuždi. Do tada za svoj segment neznatno zaostaje za vremenom.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10

Haval je na tržište ušao s petogodišnjim jamstvom od 100,000 km, što nije promijenilo definiciju klase, a svoje kupce podržava s istim trajanjem pokrića pomoći na cesti.

Vaš prvi servis dospijeva za šest mjeseci/5000 km, a od tada je redoviti interval svakih 12 mjeseci/10,000 km. Izbornik cijena održavanja marke je 114 mjeseci / 95,000 km, a prosječni trošak održavanja tvrtke u cijelom razdoblju je 526.50 $, što je skupo. Mislim, to je više od troškova održavanja Volkswagen Tiguana (u prosjeku).

presuda

Teško ga je prodati. Mislim, mogli biste pogledati Haval H6 i pomisliti u sebi: "To je prilično lijepa stvar - mislim da će izgledati dobro na mojoj cesti." Razumio bih to, pogotovo kada je u pitanju high-tech Lux.

Ali kupnja jednog od ovih umjesto Hyundaija Tucsona, Honde CR-V, Mazde CX-5, Nissana X-Traila ili Toyote RAV4 - čak i u osnovnoj izvedbi - mogla bi biti pogreška. Jednostavno nije tako dobar kao bilo koji od ovih automobila, unatoč najboljim namjerama, i koliko god dobro izgledao.

Biste li bacili kocku i odabrali kineski SUV kao što je Haval H6 umjesto velikog konkurenta? Javite nam u komentarima ispod.