Genesis G70 recenzija 2019

Genesis G70 konačno je stigao u Australiju noseći na svojim vitkim metalnim ramenima nade i snove šire Hyundai grupe dok se očajnički pokušava probiti na premium tržište.

Sada o svemu po redu; samo što je, dovraga, Genesis? Zamislite to kao Hyundaijev odgovor Toyoti i Lexusu s premium odjelom Genesisa, korejske marke.

Genesis G70 konačno je stigao u Australiju.

No riječ "H" nećete čuti često, budući da Genesis želi biti tretiran kao zasebna marka, a automobili će se prodavati u namjenskim konceptualnim trgovinama, a ne u zastupnicima Hyundaija.

Ovdje će se prodavati i veći G80, a prava perjanica marke je limuzina G90, koja će se s vremenom nuditi i u Australiji. Ali ovaj G70 je najbolji proizvod koji marka trenutno nudi, pa će svaki uspjeh Genesisa u Australiji uvelike ovisiti o popularnosti automobila ovdje.

G70 je najbolji proizvod kojeg Genesis trenutno može ponuditi.

Već smo govorili o reputaciji robne marke, ali pogledajmo ih ponovno na brzinu. Mozak iza izvedbe dolazi od bivšeg šefa BMW M odjela Alberta Biermanna. Izgled? Ovo je bivši dizajner Audija i Bentleyja Luke Donkerwolke. Sam brend Genesis? Na čelu tvrtke je bivši Lamborghini teškaš Manfred Fitzgerald. 

Kada su u pitanju auto-životopisi, malo tko je jači od ovoga.  

Jesam li ga dovoljno gurnuo? U redu. Onda da vidimo može li živjeti u skladu s hypeom. 

Genesis G70 2019: 3.3T Sport
Sigurnosna ocjena
tip motora	3.3 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.2 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$51,900

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Naravno, ljepota je u oku promatrača, ali osobno sam obožavatelj G70 stila. Ne pomiče baš granice premium dizajna, ali ni ne čini ništa značajno pogrešno. Siguran i razuman dizajn koji vjerojatno neće zastarjeti. 

Stražnji i stražnji tričetvrtinski pogledi najlakši su za oko: čini se da G70 izlazi iz staklenika, s debelim izbočinama preko stražnjih guma i dominantnim stražnjim svjetlima koja se protežu od prtljažnika do karoserije.

Nismo toliko uvjereni u izravan izgled jer blještavi rad na Ultimate modelima izgleda pomalo jeftino, ali općenito se nemate što zamjeriti u odjelu za izgled. 

Uđite u salon i dočekat će vas stvarno promišljen i lijepo dizajniran prostor. Bez obzira na to koliko potrošite, izbor materijala je dobro promišljen, a način na koji se slojevita armaturna ploča spaja s materijalima vrata čini se vrhunskim i dovoljno različitim od uglavnom europskih Genesis konkurenata.

Izbor materijala je promišljen do najsitnijih detalja.

Međutim, postoje neki manje od premium podsjetnici, kao što su grafika zaslona infotainmenta koja je preuzeta izravno iz Atarijeve knjige igrica (za koju Genesis kaže da će uskoro biti poboljšana), plastični prekidači koji izgledaju pomalo jeftino i sjedala koja su se počela osjećati kao pomalo neugodno na dugim putovanjima.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Svi modeli G70 su iste veličine; Dugačka 4685 mm, široka 1850 mm i visoka 1400 mm, sve s međuosovinskim razmakom od 2835 mm.

Sprijeda se čini dovoljno prostranim, s dovoljno prostora između suvozača tako da se nikada ne osjećate tijesno, sa širokom središnjom konzolom na kojoj se nalaze i dva držača za čaše, s prostorom za (male) boce u svim prednjim vratima.

Prednja sjedala su dovoljno prostrana.

Međutim, stražnje je sjedalo znatno skučeno od prednjeg. G70 nudi dobar prostor za koljena i glavu, ali kao što smo izvijestili u inozemstvu, skučeni prostor za prste ostavlja vam osjećaj kao da su vam stopala zaglavljena ispod prednjeg sjedala.

Iza također ne možete stati tri odrasle osobe - barem bez kršenja Ženevske konvencije. Putnici na stražnjim sjedalima imaju vlastite ventilacijske otvore, ali nemaju kontrolu temperature, a svaka od stražnjih vrata imaju džep (u koji ne stane boca) kao i dva držača za čaše smještena u preklopnoj pregradi sjedala.

Sprijeda su dva držača za čaše na širokoj središnjoj konzoli.

Stražnje sjedalo ima dvije točke učvršćenja ISOFIX i tri pričvrsne točke gornjeg remena. Prtljažnik je, međutim, malen za segment - 330 litara (VDA) - a u njemu možete pronaći i rezervni dio za uštedu prostora.

Prtljažnik je malen, svega 330 litara.

Što se tiče tehnologije, pronaći ćete ukupno tri USB mjesta za punjenje, bežičnu podlogu za punjenje za vaš telefon i napajanje od 12 volti.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

G70 dolazi s dvije opcije benzinskih motora i rasponom cijena od 59,000 do 80,000 dolara za vrhunske modele.

Za oba motora nude se tri razine opreme: automobili s 2.0-litrenim motorom dolaze u osnovnoj izvedbi (2.0T - 59,300 63,300 USD), sportskoj izvedbi orijentiranoj (2.0 69,300 XNUMX USD) koja pruža dodatne mogućnosti za brzu vožnju, a tu je i luksuzno usmjerena verzija nazvana Ultimate od XNUMX USD koja će vam vratiti XNUMX USD.

Ponuda V6 je malo drugačija, a svaki model u liniji dobiva tretman pojačanja koji uključuje diferencijal s ograničenim proklizavanjem i Brembo kočnice. Ovaj automobil je dostupan u verzijama Sport (72,450 USD), Ultimate (79,950 USD) i Ultimate Sport (79,950 USD). 

Genesis i ovdje koristi all-inclusive pristup, tako da je popis opcija osvježavajuće mali, koji se zapravo sastoji samo od panoramskog krova od 2500 dolara na vozilima koja nisu Ultimate. 

Vozila početne razine imaju LED prednja i stražnja svjetla, 8.0-inčni zaslon osjetljiv na dodir s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, grijana kožna sjedala sprijeda, bežično punjenje, dvozonsku kontrolu klime i 7.0-inčni TFT zaslon u kabini. binnacle vozač. 

Početni automobili dobivaju 8.0-inčni zaslon osjetljiv na dodir s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto.

Sport oprema dodaje Brembo kočnice, 19-inčne alu felge omotane poboljšanom Michelin Pilot Sport gumom i diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Ovdje je vrijedno napomenuti da sva vozila s V6 pogonom standardno dobivaju komplet za performanse.

Konačno, Ultimate automobili dobivaju Nappa kožne obloge, grijana i hlađena prednja sjedala, grijana sjedala stražnjeg stakla, grijani volan, prilagodljiva prednja svjetla, krovni otvor i puno bolji Lexicon stereo s 15 zvučnika. 

Posljednja riječ je ovdje; Genesis uzima prilično nov pristup prodaji u Australiji, obećavajući da je cijena cijena, tako da nema cjenkanja. Postoji mnogo istraživanja koja pokazuju da je strah od nemogućnosti dobivanja najbolje ponude jedna od stvari koje ljudi najviše mrze kada posjećuju zastupstvo, a Genesis vjeruje da će jednostavna cijena na popisu koja se ne mijenja riješiti taj problem.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Ovdje se nude dvije opcije motora; jedan je 2.0-litreni turbo motor koji razvija 179 kW i 353 Nm, šaljući tu snagu na stražnje kotače putem automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa. Ali glavna stvar ovdje je 3.3-litreni V6 s dva turbo punjača koji će proizvoditi 272 kW i 510 Nm.

Za G70 se nude dva motora.

Ovaj motor, zajedno sa standardnom kontrolom pokretanja, omogućuje brzo ubrzanje od 100-4.7 km/h od traženih XNUMX sekundi. Automobili s velikim motorom također imaju adaptivni ovjes kao standard i čine se kao automobili s najviše performansi u ponudi.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Genesis tvrdi da njegov 2.0-litreni motor troši 8.7 do 9.0 litara na stotinu kilometara u kombiniranom ciklusu, dok V6 agregat u istim uvjetima troši 10.2 l/100 km.

Emisija CO02 određena je na 199-205 g/km za manji motor i 238 g/km za V6.

Svi G70 dolaze sa spremnikom goriva od 70 litara i zahtijevaju benzin od 95 oktana.

Kako je voziti? 8/10

Proveli smo nekoliko sati vozeći G70 kroz svakakve uvjete na cesti, a da budem potpuno iskren, većinu tog vremena proveli smo čekajući da se pojave pukotine, s obzirom da je ovo prva prava pukotina u Genesis automobilu. tako.

Ali znaš što? Nisu se pojavili. G70 se činio sabranim i beskrajno privlačnim, i doista vrlo dobrim.

G70 se činio sabranim i beskrajno privlačnim, i doista vrlo dobrim.

Da, može se činiti teškim - osobito s V6 motorom koji dodaje 2.0 kg težini u odnosu na 100-litrene automobile - ali to je u skladu s prirodom automobila, koji se uvijek osjeća zgrčenim i povezanim s cestom ispod. Upamtite da ovo nije model pune performanse poput M ili AMG automobila. Umjesto toga, to je neka vrsta sub-hardcore modela. 

Ali to ne znači da nije baš zabavno. Dok se manji motor čini dovoljno živahnim, veći 3.3-litreni agregat je apsolutni kreker. Snaga - a ima je na pretek - dolazi u tom gustom i stalnom toku, i stvarno vam izmami osmijeh na lice dok skačete iz kutova.

Jedna od pritužbi koje smo imali u Koreji bila je da je vožnja bila malo mekana, ali to je ispravljeno lokalnim podešavanjem ovjesa koje je ostavilo ozbiljno aerodinamičan osjećaj, potpomognuto super-ravnim upravljačem koji pomaže da automobil izgleda manje. nego što zapravo jest.

Upravljač je izravan, ulijeva samopouzdanje i apsolutno nema zazora.

Automobili usmjereni na performanse obično moraju proći (ili voziti) tanku granicu između tvrđeg ovjesa za bolju dinamiku vožnje i udobnije vožnje s kojom je lakše živjeti (ili barem neće zveckati plombe koje vam izlaze iz zuba). izrovane ceste od kojih pate naši gradovi). 

I iskreno, češće nego ne, oni na kraju padnu, mijenjajući fleksibilnost za sportski, koji vrlo brzo zastari osim ako ne živite na trkaćoj stazi ili u podnožju planinskog prijevoja. 

Što je vjerojatno najveće iznenađenje o tome kako se G70 vozi. Lokalni inženjerski tim marke uspio je uspostaviti impresivnu ravnotežu između sveobuhvatne udobnosti i dinamike prianjanja, zbog čega se G70 osjeća kao da je uzeo najbolje od oba svijeta.

Upravljanje je nevjerojatno: izravno, ulijeva samopouzdanje i apsolutno nema zazora. To vam omogućuje da precizno zagrizete kutove, a rep se lagano pomiče kada ga previše gurnete na izlazu. 

Nema škljocanja ili pucketanja pri mijenjanju stupnjeva prijenosa ili bučnog zvuka ispušnih plinova kada spustite nogu.

Međutim, nedostaje mu pompe. Nema škljocanja ili pucketanja prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa ili bučnog zvuka ispušnih plinova kada spustite nogu. Meni se u tom smislu čini previše razumnim.

U 2.0-litrenoj verziji uspjeli smo napraviti kratku vožnju i prvi dojmovi su nam bili da je bila dovoljno živahna, a da nije bila pretjerana. Ali 3.3-litreni V6 motor je zvijer.

Vozi jedan. Možda ćete se iznenaditi.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Srećom, Genesisov all-inclusive pristup proteže se i na sigurnost, sa svakim modelom u liniji opremljenim sa sedam zračnih jastuka, kao i nadzorom mrtvog kuta, AEB-om koji radi s automobilima i pješacima, pomoći pri održavanju trake, upozorenjem na unakrsni promet iza. , i aktivno krstarenje.

Dobivate i stražnju kameru, senzore za uparivanje sprijeda i straga, monitor umora vozača i nadzor tlaka u gumama. Skuplji modeli dodali su kameru za surround pogled i dinamičko vektoriranje zakretnog momenta. 

Nije važno kako ga protresete, puno je. A to je do pet zvjezdica ANCAP sigurnosne ocjene. 

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 9/10

Genesis pokušava promijeniti iskustvo posjedovanja premium automobila nudeći punih pet godina jamstva s neograničenom kilometražom, besplatnim servisom za tih istih pet godina i servisom za preuzimanje i isporuku vašeg automobila kada dođe vrijeme za servis. , pa čak i pristup usluzi concierge koja će vam pomoći rezervirati stol u restoranu, rezervirati hotel ili rezervirati siguran let.

Ovo je najbolji vlasnički paket u premium space dečkima. I vjerujte mi, ovo je nešto što ćete još dugo cijeniti u svom vlasničkom iskustvu.

presuda

Prvi pokušaj koji ne izgleda tako, Genesis G70 je uvjerljiv premium proizvod, čak i u segmentu prepunom najtežih automobila na svijetu.

Genesis mora prijeći prije nego što uistinu uspostavi brend u Australiji, ali ako je budući proizvod tako uvjerljiv kao ovaj, to je planina na koju bi se vrlo lako mogla popeti. 

Što mislite o novom Genesisu? Recite nam u odjeljku za komentare u nastavku.