Pregled fotografija Tunland Dual-Cab 2012
Još je rano, ali Fotonov Tunland ima potencijal zauzeti nišu na uspješnom australskom tržištu.
Ovisno o značajkama, cijeni (kao i uvijek) i održivoj prodajnoj mreži, Australcima će se možda svidjeti ovaj asortiman kineske proizvodnje s Cummins motorima na dva i četiri kotača.
Možda nije tako trendi kao neki od nedavnih dolazaka, Tunland izgleda i osjeća se kao pristojan radni konj jedne od najmlađih kineskih automobilskih tvrtki. Suzdržani stil, čvrsti mehanički temelji i Fotonova predanost međunarodnom osvajanju.
Neki od karaktera Tunlanda prožeti su 2.8-litrenim Cumminsovim dizelskim motorom, kojeg poštuju kamiondžije. Tu je i Gertrag mjenjač i Dana osovine; Nema ništa loše u mehaničkom paketu, samo je pun konkurencije, pa bi cijene trebale biti visoke kada Tunlands stignu oko svibnja.
Prvo će biti dvostruka kabina, dizel s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem i stražnjim ili pogonom na sve kotače. Izvedba s jednom kabinom s dodatnom kabinom trebala bi stići do trećeg kvartala, nakon čega slijede 2-litreni benzinski motor i ZF šesterostupanjska automatika kasnije ove ili početkom sljedeće godine.
Foton prigradski/teretni kombi trebao bi biti u drugoj polovici 2012., a karavan iz Tunlanda negdje 2013.
Vrijednost
Cijene i specifikacije tek treba biti dovršene za australske Tunlands. Foton je novi automobil usporedio s Toyotom HiLux, Isuzu D-Maxom i Nissanom Navarom. Ali s mnoštvom nepoznanica australskim kupcima, cijene Tunlanda morat će potkopati te konkurente; Carsguide sugerira da bi vrhunska dvostruka kabina s pet brzina, pogonom na sve kotače trebala koštati 30,000 dolara, a automobil bi mogao doseći 40,000 dolara.
Dizajn
To je dupla kabina pristojne veličine, 150 mm šira od Toyote HiLux, iako je konkurenti mogu nadmašiti po prostoru za noge suvozača straga. Prtljažni prostor dvostruke kabine ima respektabilne dimenzije od 1520 mm x 1580 mm x 440 mm; duljina palete jedne kabine je 2315 mm.
Unutra čistoća i red, više europska estetika nego azijska. Doista, većina instrumenata sklopnih uređaja i armaturne ploče izgleda kao da su izvađeni iz Volkswagenove košare rezervnih dijelova.
Visokokvalitetna kabina ukrašena je kožnim i plastičnim drvenim umetcima; svi će imati ozbiljnu instrument ploču uz stereo u središnjoj konzoli, naglašenu kontrolama ventilacije, a zatim, za modele s pogonom na sve kotače, gumbima za dva, četiri visoka i četiri niska pogona.
Tehnologija
Tunland ne radi s mnogo elektroničkih pomoćnika. Sprijeda - neovisni ovjes na dvostrukim polugama, a straga - masivna stražnja osovina s lisnatim oprugama. Tu su ABS i elektronička raspodjela sile kočenja, kao i proporcionalni ventil koji osjetljiv na opterećenje, ali nema kontrole stabilnosti. Unutra se nalazi stereo sustav s MP3 priključkom i parking senzorima za neke modele.
Sigurnost
Uz ABS, Tunland je opremljen zračnim jastucima za vozača i suvozača. Zračne zavjese su stvar prošlosti.
Pogon
Naš prvi pogled na Tunland bio je u pretprodukciji tijekom kratke serije u blizini Fotonovog sjedišta u Pekingu i na subarktičkim temperaturama. Ipak, bilo je dovoljno sugerirati da je ute izvediv prijedlog za pravi novac. Osjeća se čvrstim i čini se da se nosi jednako dobro kao većina duplih kabina; ali mislim D-Max, ne Amarok.
Motor ne vrti toliko kao neki moderni dizelaši, njegova snaga je 120 kW pri 3600 o/min. Međutim, povlači se prilično dobro i kreće se s minimalnim brojem okretaja u sekundi. Omjer spojke i gasa je dobar, ali ručna brzina je bila malo nazubljena, trebalo bi se izgladiti korištenjem.
Uvoznici Foton Auto Australia shvaćaju da imaju samo jednu priliku natjerati Tunland da ovdje radi. Dio toga će uključivati visoke cijene, pristojnu kvalitetu izrade i održivu mrežu zastupnika. Prvi dojmovi govore da Tunlands zaslužuje ovu priliku.
