Recenzija Ford Mustanga 2021: GT Fastback automobil

Ponekad se isplati sjesti i razmisliti o stvarima za koje smo mislili da se nikada neće dogoditi. Mislim na dobre stvari, a ne na pandemije i niz predsjedničkih izbora diljem svijeta koji više liče na odricanje od razuma nego na stvarno biranje pametnih, razumnih ljudi na važne pozicije.

Veći dio svog automobilskog života kladio bih se na dobre novce na Ford Mustang, koji nikada nije bio napravljen s volanom na desnoj strani niti se nudio diljem svijeta, unatoč očitim mogućnostima tiskanja novca. Također nisam mislio da će, kada stigne, biti u kutu s razumnim štihom i imati opciju EcoBoost četverocilindričnog motora. 

I da nikada neće imati automatski mjenjač. S 10 cijelih elektroničkih moždanih zupčanika koje možete izabrati. Bilo je pomalo frustrirajuće od samog početka jer se čak ni Lexus nije mogao natjerati na posao. Vozio sam samo 10-brzinski Mustang s četverocilindričnim motorom i nije me impresionirao. 

S nedavnim izdavanjem MY21, Ford me ljubazno pozvao da provedem tjedan dana u automatskom V8. Nadao sam se da će različite specifikacije motora i malo više iskustva s 10 brzina od njegovog lansiranja dati bolje rezultate.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Sigurnosna ocjena
tip motora	5.0L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	13 l / 100 km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	$51,200

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Počevši od 67,390 dolara za GT Fastback, dobivate pravi Mustang. Četverocilindrični motor je u redu, mislim, ali mu nedostaje onaj vrlo važan emocionalni V8 zvuk koji je iskreno povrijedio originalno izdanje tog tijela od 2015 (kada je koštao ispod 50,000 dolara). Ovaj automobil je imao opcijski automatski mjenjač koji košta 3000 dolara.

U 2021. za taj novac dobivate 19-inčne aluminijske felge, stereo sustav s 12 zvučnika, dvozonsku klimu, ulazak i pokretanje bez ključa, stražnju kameru, aktivni tempomat, grijana i ventilirana prednja sjedala, satelitsku navigaciju, automatsku LED prednja svjetla s aktivnim dugim svjetlima, djelomično kožna sjedala (iako su upravljač i mjenjač kožni), 12.0-inčna digitalna instrument tabla, grijani i sklopivi retrovizori, automatski brisači i komplet za popravak guma.

Fordov SYNC3 ima 8.0-inčni zaslon osjetljiv na dodir i ima Apple CarPlay i Android Auto, plus 12 zvučnika koji ispunjavaju ugodnu kabinu zvukom/pokušavaju nadvladati prekrasnu tutnjavu V8.

8.0-inčni zaslon osjetljiv na dodir opremljen je Ford SYNC3, kao i Apple CarPlay i Android Auto.

Naš auto bio je natovaren prugama od 650 dolara, spojlerom za visoku visinu od 750 dolara, Recaro sjedalima od 3000 dolara (koja nemaju grijanje i hlađenje) i jarko žutom komplementarnom bojom od 650 dolara koju još uvijek vidim kad zatvorim oči. Osam od 10 dostupnih boja koštaju dodatnih 650 dolara. Također se možete odlučiti za ovjes Magneride (2750 USD) i lagane kovane naplatke (2500 USD).

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Nakon ažuriranja MY19, koje je poboljšalo dizajn eksterijera, Fordovi dizajneri su poslani da rade druge stvari umjesto da se petljaju. Prvi tinker se pokazao vrlo uspješnim, pa ga nema potrebe razbijati. To je automobil dobrih proporcija koji kombinira sve značajke mišićavog automobila s dugom, niskom haubom, stražnjom kabinom te velikim kotačima i gumama. Ne mogu preporučiti ovu žutu, osim ako imate redovite nestanke struje i trebate besplatan izvor svjetla. 

Izgled Mustanga je podvrgnut pažljivoj obradi.

Interijer je također uglavnom nepromijenjen u odnosu na 2019. godinu. Srećom, ovo je bio veliki napredak u odnosu na automobil iz 2015., koji je bio pun jeftine plastike, jeftine sklopke i izrazitog mirisa smanjenja troškova. Dobivamo ono što je poznato kao "stručni" interijer, što je vjerojatno pogrešno napisano "izvoz" jer međunarodna tržišta nisu toliko tolerantna prema usranim interijerima kao američki kupci. 

Interijer se nije puno promijenio od 2019. godine.

Digitalna ploča instrumenata je vrhunac, sa svojim različitim prilagodljivim izgledima koji odgovaraju gotovo svim željama.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10

Počevši od straga, imate prtljažnik od 408 litara s podjelom 50/50 za duže terete, što je prilično dobro za sportski coupe. Ne postoji mnogo automobila s ovakvim ležajem koji vas i vaše stvari mogu odvesti na putovanje. Ili će čak i tjedni dućan.

Stražnja sjedala su jadna jer morate biti vrlo niski, vrlo strpljivi i sretni u zatvorenom prostoru da biste pristali provesti vrijeme tamo. Mislim da su dobri za vožnju po bloku, ali većina Mustangovih rivala (koliko jesu) mudro se odriču stražnjih sjedala.

Stražnja sjedala su dobra samo za vožnju po bloku.

Sprijeda imate udobna sjedala koja nisu mekana kao 2015. ili opcijski Recaro kao u mom autu. Otkako sam zadnji put vozio jedan, postao sam ovisan o fitnesu i nakon toga smatrao da su ova sjedala manje udobna nego prije. Nisam mršav kao što djeca kažu, ali lagano povećanje širine ramena učinilo je naslon sjedala preuskim. Ponavljam – nisam velika pa su ova sjedala za jako uske ljude. Visoki ljudi uživat će u puno prostora u Mustangu, posebno sa standardnim grijanim i hlađenim sjedalima.

Dodatna Recaro sjedala koštaju dodatnih 3000 dolara.

Mala bočica će stati u svaka od dugih vrata, a nekoliko sitnica će stati u malenu kutiju na središnjoj konzoli.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Ford nastavlja ugrađivati ​​fini Coyote V8 motor. Iz svojih 5.0 litara dobivate 339 kW pri 7000 o/min i 556 Nm pri 4600 o/min.

Ovaj automobil je imao 10-brzinski automatik koji je pokretao stražnje kotače.

5.0-litreni V8 motor daje 339 kW/556 Nm.

Nema tu ništa komplicirano, radi se o klasičnom Fordu V8.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 6/10

Ford kaže da ćete dobiti 12.7 l/100 km na 98 RON Premium kroz službene testove kombiniranog ciklusa. Rijetko sam išao predaleko, a ovaj tjedan je bilo malo više nego inače. Dobio sam tvrdih 11.7 L/100 km tijekom tjedna s njim, zbog čega spominjem veću potrošnju na autocesti od uobičajene. Dakle, 12.7 se čini ispravnim ako niste previše ambiciozni.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 5/10

Možda se sjećate nečega poput plave boje prije nekoliko godina kada je ANCAP Mustangu dao samo dvije zvjezdice, a kasnije ga nadogradio na tri kada je Ford dodao neke dodatne sigurnosne značajke. To se dogodilo 2018. godine i ova ocjena ostaje na snazi. Popis je još uvijek prilično oskudan u usporedbi s Fordovim vozilima europskog, pa čak i tajlandskog podrijetla, te je do danas predmet kontroverzi.

Mustang dolazi s osam zračnih jastuka (uključujući zračne jastuke za koljena vozača i suvozača), ABS-om, sustavima za kontrolu stabilnosti i proklizavanja, AEB-om s detekcijom pješaka, upozorenjem o napuštanju trake i pomoći pri održavanju trake.

AEB radi pri velikim i malim brzinama, dok detekcija pješaka radi u uvjetima slabog osvjetljenja i pri brzinama od 5 km/h do 80 km/h.

Za dječje sjedalice postoje dva gornja sidrišta i dvije ISOFIX točke.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Ford nudi petogodišnje neograničeno jamstvo na kilometražu i uslugu s ograničenom cijenom, s prva četiri svakih 12 mjeseci ili 15,000 km.

Svaka od prve četiri usluge košta samo 299 dolara i uključuje obnovu članstva u državnoj automobilskoj organizaciji do sedam godina za pomoć na cesti. Također možete besplatno naručiti automobil na kredit. Sve je to skupa neobično, osim ako posjedujete Lexus ili Genesis.

Kako je voziti? 7/10

Mnogo je stvari koje su zabavne u vezi s V8 Mustangom. Prvo, stvara veliku buku pri pokretanju. Ljudi ga vole gledati i znam da ga puno ljudi voli. I mnogi ljudi će te pogledati kad je tako žut.

V8 je kreker motora, koji glatko povećava snagu sve do crvene crte i brzo završava tamo dugim pritiskom na papučicu gasa. 

Nikad mi se nije sviđalo upravljanje. Djeluje malo filtrirano ili čak pahuljasto i prilično teško. No, veliki upravljač dio je Mustangovog DNK-a i čini se ispravnim, barem malo, zbog činjenice da je težak. Izađite iz Mustanga u, recimo, Focus i razlika je prilično dramatična, s mnogo više napora potrebnog za upravljanje, kočnice i gas.

Moram se nositi s ovim, ovo je dugo i kratko. Ako samo putujete, to je vrlo lako, ali kada se želite zabaviti, dio zabave je i to što morate staviti leđa u to. Opet, vrlo mišićav auto.

Puno je smiješnih stvari o V8 Mustangu.

Ne baš mišićav automobil je automatski mjenjač s 10 stupnjeva prijenosa. Razgovarala sam o tome s prijateljem i on je to odjednom, oklijevajući, usporedio sa švedskim stolom. Jadna stara 10-brzina koja nije bila sjajna u četverocilindričnom turbo motoru još uvijek nije sjajna u V8. To nije ništa gore, ali problemi se pogoršavaju različitim napajanjem.

Automatik voli preskakati brzine, a vi ćete biti u apsurdno visokoj brzini puno prije nego što vam zatreba. Možete koristiti lopatice da dobijete opremu koju želite, ali možda ćete morati ispustiti - i ne šalim se - šest ili sedam brzina. Reakcija na vesla također je malo zakašnjela. Ovo apsolutno nije prikladno za ručni, koji bi sam po sebi mogao raditi s različitim omjerima prijenosa.

Ako vas ne zanima zabava i želite se samo voziti, stroj će vam odgovarati. Međutim, deset stupnjeva prijenosa je suvišno i zapravo ne pruža zapanjujuće poboljšanje ekonomičnosti koje bi se očekivalo od četiri dodatna stupnja prijenosa u odnosu na ručnu kontrolu. Mislim da vam kažem da ne očekujete čuda, ali da je automatski Mustang dobar za krstarenje.

Pri brzinama na autocesti, vožnja je nevjerojatna i vrlo je udoban putnik. Sjećam se da sam rekao svojoj ženi dok je bombardirao Blue Mountains iz Sydneya da se V8 penje uz brda u osmoj brzini bez drame i da je besprijekoran u 10. brzini u M4. Mogli ste čuti V8 cijelim putem, a to je sastavni - čak i neophodno - u iskustvu. Srećom, ako je važno, automobil gubi 0.3 sekunde od vremena od 0-100 km/h, ali to nije toliko iznenađujuće da primijetite.

presuda

Nakon što sam prebolio činjenicu da nije tako zabavan kao ručni, uživao sam u sporijem tempu ovog automobila i samo nastavio voziti. Ocjena Mustanga je jako patila zbog sigurnosne ocjene, nedostatka naprednijih značajki i morao sam je sniziti na stroju, jer jednostavno nije dostojan Mustanga. Vožnja u ZF-u za osam brzina može koštati nekoliko dodatnih dolara.

I dalje treba bolji interijer, a stražnje sjedalo je ono što jest. Međutim, izgleda sjajno, a mjeh s prirodnim usisavanjem nadmašuje vrlo, vrlo malo. V8 auto nije moj izbor, ali ako želite malo buke i stila mišićavog automobila bez klasičnih smetnji drevnog Forda ili Holdena, ovaj automobil je još uvijek uključen. I srećom, ako ste spremni, vodič je puno bolji.