Recenzija Ford Mustanga za 2021.: 1. mah

Ako se neki automobil može optužiti za pretjeranu trgovinu svojim naslijeđem, onda je to Ford Mustang.

Ikonični poni automobil usvojio je retro stil i pridržava se istih principa koji su ga učinili tako popularnim već dugo vremena.

Posljednji povratak u "stare dane" bilo je predstavljanje Mach 1, posebnog izdanja koje sadrži niz nadogradnji što ga čini "najviše orijentiranim Mustangom ikad prodanim u Australiji"; prema tvrtki.

Ford je to već pokušao, uvodeći lokalno proizveden R-Spec u suradnji s dugogodišnjim Fordovim tunerom, Herrod Performance, početkom 2020.

Međutim, Mach 1 podiže stvari na sljedeću razinu, posuđujući elemente od vrućih Shelby GT500 i GT350 (nije dostupno na desnom volanu) kako bi stvorio nešto što nadmašuje Mustang GT i R-Spec. pratiti dane.

Ford Mustang 2021: 1 Mah
Sigurnosna ocjena
tip motora	5.0L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	12.4 l / 100 km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	$71,300

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Dizajn se oslanja na retro privlačnost standardnog Mustanga, ali se nadograđuje na njega, prihvaćajući originalni Mach 1, koji je debitirao davne 1968. godine.

Dizajn se oslanja na retro privlačnost standardnog Mustanga.

Najznačajniji jedinstveni element automobila je nova maska ​​s par kružnih udubljenja u čast 1970 Mach 1 s dodatnim svjetlima za maglu. Rešetka također ima novi 3D mrežasti dizajn i mat praznu značku Mustanga.

Najuočljiviji jedinstveni element automobila je nova maska.

Nije promijenjen samo izgled: donji prednji branik aerodinamički je oblikovan s novim razdjelnikom i novom donjom rešetkom radi poboljšanja upravljanja na stazi. Na stražnjoj strani nalazi se novi difuzor koji dijeli isti dizajn kao na Shelby GT500.

19-inčni aluminijski naplatci su jedan inč širi od Mustanga GT i imaju dizajn koji podsjeća na originalni "Magnum 500" koji je postao glavni automobil mišića 70-ih godina u SAD-u.

Još jedna velika vizualna promjena je grafički paket, koji ima debelu prugu po sredini haube, krova i prtljažnika automobila, kao i naljepnice na bočnim stranama.

19-inčni aluminijski naplatci imaju dizajn koji podsjeća na originalni Magnum 500.

Prednje bočne ploče također imaju 3D značku "Mach 1" koja se stapa s cjelokupnim izgledom, dodajući premium dodir.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10

Mach 1 nije ni manje ni više praktičan od standardnog Mustanga GT. To znači da iako tehnički ima četiri sjedala, najbolje ga je koristiti kao sportski kupe s dva sjedala jer nema dovoljno mjesta za noge na stražnjim sjedalima.

Prednja sjedala u svakom Mach 1 koji smo vozili bila su opcija Recaros. Iako su skup dodatak, izgledaju dobro i nude odličnu potporu, posebno masivne bočne podupirače koji vas drže na mjestu kada entuzijastično ulazite u zavoje.

Podešavanje sjedala nije savršeno, a Ford nastavlja svoj trend ponude sjedala za vozača koja su malo previsoka - barem za osobni ukus ovog recenzenta. Oni koji vole uzdignut pogled na cestu, posebno zbog dugačke haube, vjerojatno će cijeniti ovaj raspored.

Prtljažnik je istih 408 litara kao i GT, što je zapravo prilično pristojno za sportski automobil. Neće imati problema smjestiti vaše torbe za kupovinu ili mekanu putnu prtljagu za dugo vikend putovanje.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Samo 700 Mach 1 stići će u Australiju i dolazi opremljen širokim rasponom opcijskih dijelova, što se oboje odražava u cijeni.

Mach 1 počinje od 83,365 USD (plus troškovi puta), što je 19,175 USD skuplje od GT-a i 16,251 USD jeftinije od R-Spec-a, što čini lijepu razdvojenost između tri vrlo slična "Stanga".

Važno je da je cijena od 83,365 dolara navedena i za šesterostupanjsku ručnu i 10-stupanjsku automatiku; nema bonusa za automobil.

Detaljno ćemo opisati posebne dodatke za Mach 1 u relevantnim odjeljcima, ali ukratko, ima promjene motora, mjenjača, ovjesa i stila.

Što se tiče udobnosti i tehnologije, Mach 1 standardno dolazi s grijanim i hlađenim prednjim sjedalima, Ford SYNC3 infotainment sustavom, 12-inčnim digitalnim instrumentom i Bang & Olufsen audio sustavom s 12 zvučnika.

Iako je to prvenstveno jedna specifikacija, imate nekoliko opcija za odabir. Prva i najskuplja su Recaro kožna sportska sjedala, koja dodaju 3000 dolara na račun.

Prestige boja košta dodatnih 650 dolara, a od pet dostupnih boja samo "Oxford White" nije "Prestige"; ostala četiri su Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black i Fighter Jet Grey.

Posljednja dodatna opcija je "Appearance Pack" koji dodaje narančaste kočione čeljusti i narančaste ukrasne dijelove i uključen je samo u boje Fighter Jet Grey, ali još uvijek dodaje 1000 USD.

Na popisu opcija primjetno nedostaje "Paket za obradu" dostupan u SAD-u. Dodaje veći prednji razdjelnik, nove letvice prednjih kotača, jedinstveni stražnji spojler Gurney zakrilca i jedinstvene alu felge.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Dok je R-Spec dodao kompresor za više snage i okretnog momenta, Mach 1 se snalazi s istim Coyote 5.0-litrenim V8 motorom kao i GT. Međutim, zahvaljujući ugradnji novog otvorenog usisnog sustava, usisne grane i novih prigušnih zaklopki iz Shelby GT350, Mach 1 se doista može pohvaliti većom snagom nego prije. To je dobro za 345 kW/556 Nm u usporedbi s GT-ovim 339 kW/556 Nm.

To je mala razlika, ali Ford nije pokušavao napraviti najsnažniji Mustang (za to je GT500), već je želio motor koji se na stazi osjeća osjetljivim i linearnim.

Drugi element GT350 koji se koristi u ovom modelu je ručni mjenjač.

Još jedan element GT350 koji se koristi u ovom modelu je ručni mjenjač, ​​šesterostupanjska jedinica Tremec koja osigurava i usklađivanje broja okretaja pri nižem prijenosu i mogućnost "ravnog prebacivanja" u višim brzinama.

Automatski s 10 stupnjeva prijenosa isti je mjenjač koji se nalazi na GT-u, ali je dobio jedinstveno softversko podešavanje za Mach 1 kako bi bolje iskoristio dodatnu snagu i dao automobilu vlastiti karakter.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 6/10

Nije ni čudo što 5.0-litreni V8, dizajniran za vrhunske performanse na stazi, ne štedi gorivo. Ford kaže da uprava koristi vrhunski bezolovni benzin od 13.9 l/100 km, dok automobil ima nešto bolje 12.4 l/100 km.

S obzirom na to da je naša testna vožnja uključivala opsežnu vožnju po stazi pri velikim brzinama, nismo uspjeli dobiti reprezentativnu brojku u stvarnom svijetu, ali bila bi potrebna vrlo oprezna vožnja da bismo se približili tim tvrdnjama.

Kako je voziti? 9/10

Ovdje Mach 1 zaista blista sa svim ključnim promjenama kako bi poboljšao svoju vožnju i upravljivost, kao i produžio svoj vijek do krajnjih granica.

Ovjes ispod automobila posuđen je od oba Shelby modela, kuke su od GT350, a stražnji podokvir s tvrđim čahurama je iz iste košare dijelova kao i GT500. 

Ovo je Mustang koji se najviše može pratiti, baš kao što je Ford obećao.

Tu su i nove, čvršće šipke protiv prevrtanja sprijeda i straga, a jedinstvene prednje opruge smanjuju visinu vožnje za 5.0 mm radi bolje stabilnosti.

Mach 1 je opremljen MagneRide prilagodljivim prigušivačima koji koriste tekućinu unutar karoserije za podešavanje krutosti u stvarnom vremenu na temelju uvjeta na cesti ili kada odaberete jedan od dinamičnijih načina vožnje - Sport ili Track.

Dok Ford koristi MagneRide na drugim modelima, Mach 1 dobiva jedinstvenu postavku za bolje upravljanje.

Električni upravljač je također dotjeran kako bi pružio jedinstven osjećaj i bolji odziv od običnog Stanga.

Električni upravljač je dotjeran za jedinstven osjećaj i bolji odziv.

Hlađenje je bilo još jedan glavni fokus Fordovih inženjera, što je vrlo važno jer je pregrijavanje ono što Mach 1 čini prikladnim za korištenje na težim stazama.

Par bočnih izmjenjivača topline dizajniran je za hlađenje motora i ulja mjenjača, a tu je i još jedan hladnjak za stražnju osovinu.

Kočnice su Brembo čeljusti sa šest klipa s rotorima od 380 mm sprijeda i jednoklipnim diskovima od 330 mm straga.

Kako bi se ohladili kada se više puta teško zaustavljate na stazi, Ford je upotrijebio neke elemente iz GT350, uključujući posebne peraje na proširenom dnu koje usmjeravaju zrak na kočnice.

Krajnji rezultat svih ovih promjena uistinu je najtraženiji Mustang ikada, baš kao što je Ford obećao.

Uspjeli smo testirati Mach 1 na cesti i na stazi, vozeći se kroz uski i zakrivljeni Amaru raspored u Sydney Motorsport Parku kako bismo stvarno testirali automobil u uvjetima koje je Ford namjeravao.

Mustang se dobro osjeća na otvorenoj cesti.

Naša cestovna petlja prošla je kroz neke od zabačenih cesta Sydneya, a Mach 1 pokazao je da njegova čvršća vožnja ostaje prikladna za život, ali još uvijek nema ravnotežu između kontrole i udobnosti koju se okorjeli obožavatelji sjećaju iz lokalnih sportskih limuzina baziranih na Falconu; posebno iz FPV-a.

Ipak, Mustang se dobro osjeća na otvorenoj cesti, V8 se vozi bez gužve, pogotovo s automatskim mjenjačem koji rado što brže prebacuje u visoke brzine u pokušaju uštede goriva.

Impresivno, Stang uspijeva iskoristiti svih 10 prijenosnih omjera, što u prošlosti nisu mogli svi mjenjači ove veličine.

Međutim, čak i u Sport modu, automatski mjenjač preferira više stupnjeve prijenosa, pa ako želite imati okretnu vožnju po cesti i zadržati niži stupanj prijenosa, preporučam korištenje lopatica na upravljaču i preuzimanje kontrole.

Dok je cestovna vožnja pokazala sposobnog kruzera, kao i Mustang GT, vožnja na stazi je ono što je stvarno probilo poboljšane mogućnosti Macha 1.

Ford je ljubazno pružio GT za dosljednu usporedbu, i stvarno je istaknuo razlike između para.

Dok je GT zabavan automobil za vožnju na stazi, Mach 1 je oštriji, osjetljiviji i razigraniji, što ga čini ne samo bržim, već i ugodnijim za vožnju.

Gusjenica je ono što je stvarno urezalo u poboljšane mogućnosti Macha 1.

Kombinacija dodatne sile pritiska, redizajniranog ovjesa i ponovnog upravljanja znači da Mach 1 ulazi u zavoje s više ravnosti i boljom kontrolom.

Način na koji Mach 1 prenosi svoju težinu dok se krećete iz jednog kuta u drugi značajno je poboljšanje u odnosu na GT, pa čak i R-Spec; čak i ako mu nedostaje snaga R-Spec s kompresorom na ravnima.

Nije da je Mach 1 spor kada ga otvorite. Jako se okreće do crvene crte i djeluje glatko i snažno. Također stvara veliku buku zahvaljujući nekim izmjenama ispušnih plinova koji pomažu u stvaranju dubljeg, glasnijeg režanja.

Uparen sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, Mach 1 pruža neizmjeran užitak u vožnji, isporučujući uzbuđenje mišićavih automobila "stare škole" koji su sve rjeđi u svijetu mjenjača i turbo motora.

Međutim, kao znak modernosti, mjenjač ima i "automatski signal" pri prebacivanju u niži stupanj (napon broja okretaja koji pomaže u glatkijem prelasku u niži stupanj prijenosa) i mogućnost "ravne brzine" prilikom prebacivanja u viši stupanj.

Potonje znači da možete držati desnu nogu na papučici gasa dok pritiskate spojku i prelazite u sljedeći stupanj prijenosa. Motor automatski prekida ručicu gasa na djelić sekunde, kako ne bi oštetio motor, već vam pomogao da brže ubrzate.

Treba se malo naviknuti - barem ako volite mehaniku - ali kada to učinite, to je zabavna značajka koja povećava potencijal automobila na stazi.

Iako će se ručni priručnik svidjeti entuzijastima, automatski se također dobro ponaša na stazi. Budući da lovi visoke stupnjeve prijenosa na cesti, odlučili smo ga staviti u ručni način rada i koristiti ručicu mjenjača na stazi.

Auto će ostati u brzini sve do crvene crte ili dok ne udarite u ručicu, tako da imate kontrolu u svakom trenutku. Promjene nisu tako brze i oštre kao kod mjenjača s dvostrukom spojkom, ali dovoljno je da se osjećate dinamično.

Kočnice su također impresivne, što je dobra stvar s obzirom na to koliko je V8 brz. Ne samo zbog snage koju pružaju, omogućujući vam da uđete u zavoje mnogo dublje nego što možete u GT-u, već i zbog njihove stabilnosti. Dodatno hlađenje znači da nije bilo prigušenja u naših pet krugova staze.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 5/10

Sigurnosna povijest Mustanga dobro je dokumentirana, a ANCAP mu je dodijelio zloglasnu ocjenu s dvije zvjezdice prije nego što je nadograđen na trenutnu ocjenu s tri zvjezdice. To ne znači da Mustang nije siguran automobil i ima respektabilan popis standardne sigurnosne opreme.

To uključuje osam zračnih jastuka (vozača i suvozača, bočne i zavjese te vozačeva koljena), upozorenje o napuštanju trake s pomoći pri zadržavanju trake i autonomno kočenje u nuždi s detekcijom pješaka.

Tu je i Fordova "Hitna pomoć" koja može automatski pozvati hitnu pomoć ako je vaš telefon uparen s vozilom i detektira aktiviranje zračnog jastuka.

Međutim, nedostaju mu neke značajne sigurnosne značajke koje bi se razumno mogle ugraditi u automobil vrijedan 80+.

Konkretno, ne postoji prilagodljivi tempomat ili stražnji parkirni senzori, koji su sve češća karakteristika u automobilima koji koštaju znatno manje.

Na nesreću za Ford, originalna brošura Mach 1 uključivala je oba elementa, a to je izazvalo uzbunu među nekim prethodnim kupcima koji su smatrali da su bili zavedeni.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 9/10

Prilagodljivi tempomat i parking senzori nisu bili jedina greška u brošuri, Ford je također izvorno rekao da će Mach 1 imati Torsen mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem, međutim varijante s desnim pogonom koriste isti LSD kao i Mustang GT.

Kako bi umirio nezadovoljne vlasnike, Ford Australia nudi besplatnu uslugu prve tri godine, uštedivši im gotovo 900 dolara. Inače, standardni servis koštat će 299 USD i obavljat će se svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije.

Ford Australia nudi besplatan servis prve tri godine.

Također treba napomenuti da Ford daje rent-a-car besplatno kada naručite svoj automobil na servis - nešto što obično nude samo neke premium marke.

Mach 1 pokriven je istim petogodišnjim/neograničenim jamstvom na kilometražu kao i ostatak Fordove ponude.

Važno je napomenuti da će Ford pokriti jamstvena potraživanja ako se automobil koristi na stazi, sve dok se "vozi kako je preporučeno" u priručniku za upotrebu. 

presuda

Fordova odluka da se vrati na Mach 1 nastavila je svoju retro temu s posebnim izdanjem Bullitt Mustanga, ali nije zapela u prošlosti. Promjene napravljene na Mach 1 izvan GT-a čine ga uistinu vrhunskim automobilom s vrhunskim upravljanjem na cesti i stazi.

Međutim, privlačnost Macha 1 uvelike je usmjerena na korištenje staze, tako da neće biti po svačijem ukusu. Međutim, za one koji planiraju redovito sudjelovati u danima staze, Mach 1 neće razočarati. 

Puno Shelby dijelova i drugih poboljšanja znači da se čini kao mnogo oštriji alat od bilo kojeg prethodnog Mustanga koji smo imali u Australiji. Jedini ulov bit će dobivanje jednog od 700, jer popularnost ove američke ikone još ne pokazuje znakove jenjavanja.