Recenzija Citroen Grand C4 Picasso 2018: benzinac

Poznajete li Picassa? Umro je davno. A sada i Picassova značka koja krasi Citroenove modele diljem svijeta od 1999. također mora umrijeti. 

Kao rezultat toga, Citroen Grand C4 Picasso bit će preimenovan u Citroen Grand C4 Spacetourer, u skladu s novom konvencijom o imenovanju kombija usvojenom u Europi. Šteta jer Picasso je nedvojbeno jedno od najpoznatijih imena koje Citroen ima... i budimo iskreni, Citroenu je potrebna sva pomoć koju može dobiti u Australiji. 

No, prije nego što vidimo promjenu imena, tvrtka je napravila dodatak trenutnoj liniji Grand C4 Picasso: novi lider u cijeni, benzinski Citroen Grand C4 Picasso, sada je u prodaji i snižava cijenu modela sa sedam sjedala model. ljudski motor za ogromnih 6000 dolara u usporedbi s dizelašem.

Taj iznos će vam kupiti vraški puno benzina, pa ima li nova verzija osnovnog modela u liniji Citroen Grand C4 Picasso iz 2018. više smisla od njegovog skupog brata dizelaša?

Citroen Grand C4 2018: Ekskluzivni Picasso Bluehdi
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	4.5 l / 100 km
slijetanje	7 sjedala
Cijena od	$25,600

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

S cijenom manjom od 40 dolara, Citroen Grand C4 Picasso iznenada ulazi u područje hitnosti koje prije nije bilo.

Službena cijena je 38,490 dolara plus putni troškovi, a ako se puno cjenkate, možete ga kupiti na cesti za četrdesetak tisuća. 

Kao što je spomenuto, radi se o sedmerosjedu sa standardnim 17-inčnim alu felgama. 

Neke od ostalih značajki uključuju automatska prednja svjetla, automatske brisače, LED dnevna svjetla, osvjetljenje lokve, pametni ključ i tipku za pokretanje te električna vrata prtljažnika.

Ovdje to ne vidite na slikama interijera, ali ako kupite najpovoljniji model Grand C4 Picasso, dobit ćete platnene obloge sjedala, ali i dalje kožni upravljač. I, naravno, tu je 7.0-inčni multimedijski zaslon s ugrađenom satelitskom navigacijom, koji je prikazan na 12.0-inčnom zaslonu visoke razlučivosti na vrhu.

Unutra se nalazi 7.0-inčni multimedijski zaslon s ugrađenom satelitskom navigacijom, koji je prikazan na 12.0-inčnom zaslonu visoke razlučivosti na vrhu. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Postoji Bluetooth za telefon i strujanje zvuka, plus pomoćni i USB priključci, ali jedan USB priključak ovih dana i nije tako loša stvar. Pretpostavljam da bi prvi odlazak na servo mogao uključivati ​​kupnju nekoliko tih 12V USB adaptera.

Što je s konkurentima u ovom cjenovnom rangu? Postoji nekoliko, kao što su LDV G10 (od 29,990 dolara), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (od 39,090 dolara), Kia Rondo Si (od 31,490 dolara) i Honda Odyssey VTi (od 37,990 dolara). Mislimo da je najbolje vozilo za prijevoz ljudi koje možete kupiti, Kia Carnival, relativno skupo počevši od 41,490 dolara, a i fizički je impozantnije.

Ili možete učiniti kao velika većina kupaca i odbaciti Citroenov francuski šarm i avangardni stil za SUV srednje veličine sa sedam sjedala. Primjeri cijena bliski osnovnom Grand C4 Picassu uključuju Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captivu, ili čak Hyundai Santa Fe ili Kia Sorento.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Ako biste pretpostavili da u dizajnu Citroena Grand C4 Picassa nema ništa zanimljivo, to bi bio nagovještaj da imate problema s vidom. Ovo je bez sumnje jedno od najintrigantnijih i najzanimljivijih vozila na današnjem tržištu.

S dizajnom prednjeg kraja koji odražava druge modele u asortimanu francuskog proizvođača - elegantna LED dnevna svjetla s obje strane kromirane središnje rešetke, glavna prednja svjetla na dnu i kromirane obloge na dnu branika - lako je prepoznati razlika. Citroen. Zapravo, ne možete ga pomiješati s Kijom, Hondom ili bilo čim drugim.

Elegantna LED dnevna svjetla smještena su s obje strane kromirane rešetke. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Veliko vjetrobransko staklo i panoramski krov daju mu dvobojni izgled, a prekrasan srebrni okvir u obliku slova C koji okružuje dvostruko staklo jedan je od najboljih stilskih detalja u automobilskom poslu.

Naš automobil vozi se na standardnim 17-inčnim kotačima umotanim u ljepljive Michelinove gume, ali postoje opcijski 18-ci ako želite nešto što će malo više ispuniti lukove kotača. 

Naš testni automobil radi na standardnim 17-inčnim kotačima. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Straga su lijepo oblikovana stražnja svjetla, a široki bokovi daju mu ugodnu prisutnost na cesti kada sjedite iza njega u prometu. 

Mislim da je Spacetourer bolje ime: Picasso je bio poznat po umjetnosti koju je bilo teško razumjeti. Ovaj auto nije takva misterija.

Unutrašnjost je također jedna od najzapanjujućih u poslu: volim dvobojnu nadzornu ploču, slaganje dvaju zaslona, ​​minimalističke kontrole i masivno vjetrobransko staklo s inovativnim, podesivim stropom - da, možete pomicati prednji dio automobila. prema naprijed-natrag, a štitnici za sunce pomiču se s njim.

Interijer je jedan od najljepših u poslu. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Naš automobil je imao opcijski paket "Leather Lounge" koji dodaje dvobojnu kožnu oblogu, funkcije masaže sjedala za oba prednja sjedala, kao i grijanje za oba prednja sjedala, a suvozačevo sjedalo ima električno kontrolirani oslonac za noge/noge. Ova unutarnja oprema je lijepa, ali ima svoju cijenu... hm, velika cijena: 5000 dolara. 

Kao što možete očekivati, ovo je teško opravdati ako pokušavate uštedjeti novac na svom vozilu sa sedam sjedala. Ali zanemarite to: idemo dublje u kokpit.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10

Nevjerojatno je koliko se Citroen uspio uklopiti u Grand C4 Picasso. Duljina mu je 4602 mm, što je samo 22 mm (inča) duže od Mazde3 limuzine! Što se ostalih dimenzija tiče, širina je 1826 mm, a visina 1644 mm.

Koliko sjedala ima Citroen Picasso? Odgovor je sedam, birate li benzinac ili dizel, no ono što se ističe je da benzinski model ispod prtljažnika ima kompaktnu rezervnu gumu, dok dizela nema jer ima AdBlue sustav. 

Da, nekim čudom čarolije pakiranja, inženjeri marke uspjeli su spakirati sedam sjedala, razuman prtljažnik (165 litara sa svim sjedalima, 693 litara s preklopljenim stražnjim redom, 2181 s preklopljenim pet stražnjih sjedala), plus rezervni guma i puno stila u vrlo kompaktnom pakiranju.

To ne znači da je riječ o automobilu sa sedam sjedala koji će zadovoljiti sve potrebe kupaca kojima je potrebno sedam sjedala. Zadnji red je skučen za one visoke oko 183 cm (šest stopa), a zračni jastuk u trećem redu ne pokriva. Prema francuskom brendu, putnici baš na tim stražnjim sjedalima sjede dovoljno unutra sa strane automobila da im teoretski nije potreban poklopac zračnog jastuka. Ovisno o vašem sigurnosnom položaju, to vas može isključiti ili možda navesti da se preispitate koristite li redovito zadnji red ili ne. 

Unatoč tome, u kabini postoji ogromna količina praktičnosti. Možete preklopiti treći red sjedala i ugurati ih ispod poda prtljažnika, ili ako ih trebate koristiti, tu su otvori za ventilaciju kao i kontrola brzine ventilatora i set stražnjih svjetala za čitanje. Prtljažnik također ima lampu koja služi i kao svjetiljka te utičnicu od 12 volti. Iznad lukova kotača nalazi se jedan plitki držač za čaše i dvije male ladice za odlaganje.

U prtljažniku se nalazi pozadinsko osvjetljenje koje služi kao svjetiljka. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Drugi red sjedala također se individualno kontrolira, pri čemu se sva tri sjedala pomiču i/ili preklapaju po potrebi. Vanbrodska sjedala također imaju značajku pametnog nagiba baze sjedala koja im omogućuje da se pomaknu skroz naprijed radi lakšeg pristupa trećem redu. 

Prostora u drugom redu ima dovoljno za tri odrasle osobe, iako je prosječni sigurnosni pojas na krovu malo neugodan. U B-stupovima su otvori za provjetravanje s kontrolama ventilatora, a na naslonima prednjih sjedala nalaze se pametni stolići na preklop, a na dnu su mrežasti džepovi za karte. Tu je još jedna utičnica od 12 volti, nekoliko tankih džepova na vratima (nedovoljno veliki za boce), ali nema držača za čaše.

U drugom redu ima dovoljno mjesta za tri odrasla putnika. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Prednji kokpit je bolje posložen za pohranu – tu je par (malih, plitkih) držača za čaše između sjedala, ogromna ladica na središnjoj konzoli s dosta mjesta za telefone, novčanike, ključeve i slično, plus još jedan prostor za pohranu. u blizini USB/pomoćnog priključka. Utori za vozački priručnik/magazin ispod upravljača su uredni, a pretinac za rukavice također je u redu, plus postoje razumno veliki džepovi na vratima, ali opet im nedostaju isklesane futrole za boce.

Imao sam mali problem s prekidačem za podešavanje upravljača - dosta je opružan... toliko da odskače i boli me svaki put kad ga namjestim. To možda i nije problem ako ste jedini vozač, ali vrijedi napomenuti.

Koliko god lijepa kožna obloga bila impresivna, dizajn instrument ploče je ono što mi se najviše sviđa kod ovog automobila. Postoji ogroman gornji zaslon visoke razlučivosti od 12.0 inča koji prikazuje golema digitalna očitanja brzine, a također možete prilagoditi kartu i sat-nav zaslon, vitalne podatke vozila ili vidjeti gdje se nalazi vaš automobil pomoću standardne kamere od 360 stupnjeva.

Donji 7.0-inčni zaslon osjetljiv na dodir je mjesto gdje se događa radnja: to je vaša točka kontrole za vaš medijski sustav, uključujući Apple CarPlay i Android Auto zrcaljenje pametnog telefona, dvozonsku kontrolu klime, postavke vozila i vaš telefon. Tu su i dodatne kontrole glasnoće i staze, plus volan je prilično dobro razvrstan i po pitanju ergonomije.

U redu, da pojasnim: do neke mjere mi se sviđa ova postavka. Ne sviđa mi se što su kontrole klima-uređaja (osim sustava za odmagljivanje prednjeg i stražnjeg vjetrobrana) na donjem ekranu, što znači da po jako vrućem danu, na primjer, morate čeprkati po izborniku i pritisnuti zaslonski gumb više puta umjesto da samo rotirate kotačić ili dva. Svaka znojna sekunda se računa kada je vani 40 stupnjeva.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Ispod haube je 1.6-litreni benzinski četverocilindrični turbo motor snage 121 kW (pri 6000 o/min) i 240 Nm okretnog momenta (pri niskih 1400 o/min). Ako razmislite što imaju drugi kombiji sa sedam sjedala, onda je u redu – primjerice, jeftiniji kombi LDV G10 ima snagu od 165 kW / 330 Nm.

Citroen možda ima manju veličinu motora i izlaznu snagu, ali je također prilično lagan – teži 1505 kg (težina praznog vozila) jer je tako mali. LDV, naprotiv, teži 2057 kg. Ukratko, udara svoju težinu, ali je ne prelazi.

1.6-litreni četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem razvija 121 kW/240 Nm. (Zasluga za sliku: Matt Campbell)

Grand C4 Picasso ima pogon na prednje kotače i koristi automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s ručnim načinom rada i ručicama... da, čini se nepotrebnim. Mjenjač se nalazi na stupu upravljača, što je genijalno korištenje prostora, ali činjenica da ima namjenski ručni način rada znači da često možete odabrati M preko D, pogotovo ako ste u žurbi.

Ako planirate puno vući, onda ovaj automobil nije za vas. Navedeni kapacitet vuče je 600 kg za prikolicu bez kočnica, odnosno samo 800 kg za prikolicu s kočnicama. Dizel je bolji izbor ako vam je bitno, s ocjenom od 750 kg bez kočnice / 1300 kg s kočnicama... iako je to još uvijek ispod prosjeka u usporedbi s nekim benzinskim SUV-ovima sa sedam sjedala slične cijene kao što je Mitsubishi Outlander (750 kg / 1600 kg), LDV D90 (750 kg/2000 kg) ili Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Navedena potrošnja goriva benzinskog modela Grand C4 Picasso iznosi samo 6.4 litre na 100 kilometara, što je prilično impresivno. Zahtijeva vrhunski bezolovni benzin od 95 oktana, što znači da trošak na benzinskoj postaji može biti osjetno veći od običnog benzina od 91 oktana. 

U stvarnom svijetu, mnogi automobili s turbopunjačem obično su zahtjevniji za energijom nego što sugerira tvrdnja, ali vidjeli smo relativno pristojnih 8.6 L/100 km tijekom našeg boravka u Grand C4 Picasso. 

Za usporedbu, kaže se da dizel troši mršavih 4.5 L (17-inčni kotači) ili 4.6 L (18-inčni). 

Napravimo matematiku: prosječna cijena na 1000 km na temelju navedene potrošnje goriva je 65 USD za dizel i 102 USD za benzin, a dobivate oko 40 posto više kilometraže po spremniku dizela, a dizel je obično jeftiniji. Ali čak i tako, dodatnih 6000 USD za početnu kupnju dizela i dalje će zahtijevati dosta kilometraže prije nego što se isplati.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso testiran je na sudaru još 2014. godine i dobio je najveću ANCAP ocjenu s pet zvjezdica. No, posljednjih godina kriteriji su se promijenili, a ima i propusta kod benzinskog modela u odnosu na dizelski.

Dizel, na primjer, ima prilagodljivi tempomat i automatsko kočenje u nuždi (AEB), ali kupcima plina nedostaju ti artikli, a nisu dostupni ni kao opcija. I svi kupci Grand C4 Picassa zanemaruju treći red zračnih jastuka, a zračni jastuci se protežu samo do drugog reda (ukupno je šest zračnih jastuka – dvostruki prednji, prednji bočni i dvoredna zavjesa).

Međutim, automobil je još uvijek prilično dobro opremljen drugim pomoćnim tehnologijama: ima sustav upozorenja na sudar koji radi pri brzinama iznad 30 km/h, sustav kamera od 360 stupnjeva (sa stražnjom kamerom i kamerama u prednjem kutu), Speed Ograničenje. prepoznavanje, automatska duga svjetla, poluautomatska pomoć pri parkiranju, nadzor mrtvog kuta upravljača, pomoć pri zadržavanju trake s funkcijom upravljanja i praćenje umora vozača. 

I kako god bilo, pogled s vozačevog sjedala, u kombinaciji sa sustavom kamera i jasnoćom gornjeg zaslona, ​​jednostavno je veličanstven. 

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Citroen je upravo ažurirao svoje obećanje od vlasnika do potrošača: osobni automobili dobivaju petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu uz petogodišnji paket pomoći na cesti s neograničenom kilometražom. 

Ranije je plan bio tri godine/100,000 km - a to čak i govore neki dokumenti na web stranici tvrtke. Međutim, uvjeravamo vas da je petogodišnji ugovor legalan.

Održavanje se provodi svakih 12 mjeseci ili 20,000 km, što god nastupi prije, u skladu s Citroenovim obećanjem o cijeni usluge povjerenja. Cijena prve tri usluge je 414 USD (prva usluga), 775 USD (druga usluga) i 414 180,000 USD (treća usluga). Ovo pokriće troškova pokriva devet godina / XNUMX km.

Kako je voziti? 9/10

Riječ "šarmantan" sam već spomenuo u ovoj recenziji, a pridjev koji opisuje kako osjećam doživljaj vožnje je "šarmantan".

Volim to.

Ima francuski ovjes koji jednostavno ne mari za oštre neravnine jer je podešen za upravljanje asfaltiranim trakama. Prekrasno se vozi pri velikim i malim brzinama, s lakoćom svladava neravnine, udovoljavajući onima u kabini s površine ispod.

Također je vrlo tih, s malo ili nimalo buke s ceste koja prodire u kabinu u usporedbi s velikom većinom automobila. Gruba površina M4 u zapadnom Sydneyu obično izaziva gorčinu, ali ne ovdje.

1.6-litreni motor je prilično žustar.

Upravljanje je slično kao kod hatchbacka, s malim (10.8 m) radijusom zakretanja koji vam omogućuje da se uključite brže nego što mislite. Upravljač je također prilično ugodan ako volite voziti, ali nemojte previše gurati - podupravljanje je neposredna prijetnja, iako je prianjanje koje nudi prilično dobro.

1.6-litreni motor dovoljno je brz i dobro reagira kako u prometu stani-kreni tako i na autocesti - ali u to nema sumnje, 2.0 Nm okretnog momenta 370-litarskog turbodizelskog modela omogućuje vam vožnju uz mnogo manje napora i naprezanje. Nije da se motor u benzinskom modelu ne osjeća kao da radi svoj posao - samo se čini da bi mogao raditi s malo većom vučnom snagom... Opet, to nije dovoljno da ga eliminira iz konkurencije jer je dobro dorađen . 

Automatski sa šest stupnjeva prijenosa fokusiran je na učinkovitost, što znači da ga možete pronaći u trećem stupnju prijenosa prije uzbrdice i spustiti brzinu donekle oklijevajući kako biste dobili veću brzinu. Nije mi to bilo previše neugodno, ali mi je pomoglo da konačno shvatim zašto su ugrađene ručne mjenjače i lopatice.  

Općenito, ima štošta što bi vam se moglo svidjeti: to je obiteljski automobil s obiteljskom dinamikom na svim frontama. 

presuda

Nedostatak zračnih jastuka u trećem redu i AEB-a može biti dovoljan da se ova verzija Citroena Grand C4 Picassa eliminira s popisa obiteljskih automobila. Razumjeli bismo to.

Ali postoji mnogo drugih razloga zašto bi mogao biti kandidat za mjesto na vašem ljudskom popisu za kupovinu. To je na mnogo načina promišljen automobil u maloj i lijepoj karoseriji... bez obzira na to koja je oznaka zalijepljena na stražnjoj strani.

Smatrate li novi Citroen Grand C4 Picasso s benzinskim pogonom svojim omiljenim vozilom? Javite nam u komentarima ispod.