Audi e-tron recenzija: savršena vožnja, visoka udobnost, prosječan domet i bez ogledala = neuspjeh [Autogefuehl]

Njemački kanal Autogefuehl, poznat po svom pedantičnom pristupu testiranju automobila, objavio je opsežnu recenziju Audija e-tron 55 quattro. U obzir su uzeti i izgled vozila i vozne karakteristike Audi električnog SUV-a. Automobil je dobio priznanja za vožnju, ali je njegov domet smatran slabim u odnosu na Teslu. Jako se ne preporučuje kupnja verzije s kamerama umjesto zrcala.

Preliminarna napomena urednika www.elektrowoz.pl: Audi je s razlogom izabrao Dubai kao poligon. Vrijeme je bilo povoljno (dvadesetak stupnjeva Celzijevih), dani su bili topli i suhi, pa dobivene raspone treba smatrati maksimalnim vrijednostima. U EPA testovima vrijednosti mogu biti niže, a da ne spominjemo vožnju po hladnim danima ili zimi.

Vozačko iskustvo

Ubrzanje Audi e-tron plus s rekuperacijom

U normalnom načinu vožnje e-tron od 100 do 6,6 km/h ubrzava za XNUMX sekundi. U overclocking varijanti (s dodatnim kratkotrajnim ubrzanjem) - 5,7 sekundi. Ubrzanje je opisano kao glatko, snažno i "zanimljivo". Vrijeme postavlja Audi e-tron 55 quattro između Audija SQ7 s 4.0 TDI motorom (e-tron je sporiji) i Audija Q7 3.0 TDI.

> Je! Električni automobili u Poljskoj bit će oslobođeni trošarine! [Osvježiti]

Zanimljivo je da prema zadanim postavkama stil Auto Recovery rezultira vožnjom u načinu rada sličnom onom kod automobila s unutarnjim izgaranjem. Za pokretanje načina vožnje s jednom papučicom i snažnim rekuperatorom, što je uobičajeno u električnim vozilima, potrebno je prebaciti automobil na vlastite postavke (Ručno). Zatim možete podesiti snagu povrata energije tijekom vožnje.

domet

Audijeva e-tron linija u usporedbi s Teslinom linijom - iu usporedbi s američkim proizvođačem pokazao se loše, unatoč bateriji kapaciteta 95 kWh.

Kada je vozač Autogefuehla počeo testirati, auto je prijavio preostalih 361 kilometar s 98 posto napunjenom baterijom... U međuvremenu, prva dionica je bila dosta spora, išla je kroz grad, čak je bilo i poprečnih neravnina (iskoka) na cesti.

Pri vožnji brzinom od 80 km/h, automobil je trošio oko 24 kWh/100 km.... Pri bržem putovanju autocestom (120–140 km / h), prosječna brzina se povećala na 57 km / h, ali je potrošnja energije porasla na 27,1 kWh / 100 km. Pri 140 km/h to je već bilo 29 kWh/100 km. To znači da bi stvarni domet Audi e-tron u normalnim uvjetima vožnje trebao biti 330–350 km (www.elektrowoz.pl proračuni) ili 360 km (Autogefuehl).

Njemački su testeri očito uzeli u obzir naše preliminarno vremensko promatranje pri određivanju dometa, iako se to nigdje u videu ne spominje.

> Poljski električni automobil još je u povojima. Srame li se tvrtke priznati poraz?

Udobna vožnja

Iako se raspon smatrao slabim, dakle Udobnost vožnje električnog Audija i osjećaj kontrole bili su izvrsni.... Zračni ovjes nije baš mekan, daje lagani dojam na cesti, ali je automobil stabilan i precizno kontroliran. Čak pri 140 km/h u kabini tiho kao VW Phaeton [naši osjećaji - ur. www.elektrowoz.pl definitivno tiši od tesle [spominjanje Autogefuehla].

Domaćin govori normalnim glasom, au pozadini se čuje samo zujanje guma i zraka.

Prikolica i težina

Težina Audija e-tron je preko 2 tone, od čega je 700 kg baterija. Raspodjela težine vozila je 50:50, a baterija smještena u šasiji spušta težište i daje osjećaj sigurne vožnje. Električni Audi može vući prikolicu do 1,8 tona, što ga čini drugim lakim električnim vozilom u Europi s ovom sposobnošću.

Dizajn, interijer i utovar

Audi e-tron: dimenzije i izgled

Recenzent je primijetio da automobil izgleda prilično klasično - i to je bila pretpostavka. To je već potvrdio Andreas Mindt, dizajner karoserije za Audi, koji je naglasio da električna vozila moraju biti klasična i svestrana kako bi se svidjela svima. Tesla ide istim putem, dok je BMW prije nekoliko godina usvojio potpuno drugačiju strategiju, što se vidi i na BMW-u i3.

Duljina Audi e-trona je 4,9 metara, za predstavnika Autogefuehla automobil je jednostavno "električni Audi Q8".. Također saznajemo da je prepoznatljivi plavi e-tron poznat s mnogih prijašnjih fotografija Antiqua Blue. U ponudi su i druge opcije boja.

Ključ je sličan drugim Audi ključevimaJedina razlika je riječ "e-tron" na stražnjoj strani. Vrata se zatvaraju uz karakteristično masivno kucanje - čvrsto.

unutrašnjost

Plastika u kabini je mekana, neki imaju dodatne volumetrijske dizajne. Neki elementi su presvučeni alcantarom. Proizvođač još ne nudi opciju bez kože na sjedalima - a to je uvijek prava koža, po mogućnosti s fragmentima alcantare. Sjedala su opisana kao neka od najudobnijih u premium segmentu.

Vozač je bio visok 1,86 metara i imao je dovoljno mjesta u oba reda sjedala. Kraj središnjeg tunela pokazao se kao nedostatak, jer je čudno stršio straga.

Škrinje

Sprijeda, na mjestu gdje se inače nalazi poklopac motora, nalazi se prtljažnik u koji su smješteni kablovi za punjenje. Zauzvrat, stražnji pod prtljažnika (600 litara) prilično je visok, ali ispod ima dodatnog prostora za ravnu prtljagu.

slijetanje

Priključak za brzo punjenje CCS Combo 2 nalazi se s lijeve strane, dok je port za sporo/polubrzo punjenje tipa 2 dostupan s lijeve i desne strane. Automobil može koristiti snagu punjenja do otprilike 150 kW, što je trenutno svjetski rekord za osobne automobile.

Luster

Umjesto zrcala, kamere vam daju osjećaj da kontrolirate svoju okolinu. Međutim, podešavanje desne kamere tijekom vožnje pokazalo se daleko više ometajućim od podešavanja zrcala. Problem je što prilikom podešavanja standardnog retrovizora, cesta ostaje u vidnom polju. U međuvremenu, ekran je nisko u vratima s lijeve strane i morate se usredotočiti na njega - vaš vid ne može kontrolirati cestu ispred automobila.

Također svjetlina zaslona na jakoj sunčevoj svjetlosti ostavlja mnogo da se poželi. Zato su kamere umjesto zrcala smatrane jednim od najvećih tehnoloških propusta s kojima se redakcija morala suočiti u automobilskom segmentu. Njihova kupnja se strogo ne preporučuje..

Audi e-tron bit će dostupan u Poljskoj od 2019., no postoje nagađanja da bi prve isporuke mogle početi tek 2020. godine. Očekuje se da će automobil koštati oko 350 PLN.

Vrijedi vidjeti (na engleskom):

Ovo bi vas moglo zanimati: