Vožnja u gumama s čavlima - kako to učiniti ispravno?

S početkom hladnog vremena većina vozača prelazi na zimske gume. Najpopularnija vrsta zimskih guma su gume s klinovima. Na internetu, na brojnim automobilskim stranicama o kojima smo pisali na našem autoportalu Vodi.su, kao i u tiskanim publikacijama, možete pronaći informacije o potrebi vožnje u gumama s klinovima. O ovom pitanju vode se ozbiljne rasprave.

Odlučili smo otkriti što je to trčanje u gumama s klinovima, je li potrebno i kako se voziti na takvim gumama da ne bi izgubili sve klinove preko zime.

Što je kotrljanje guma?

Jednostavno rečeno, probijanje guma je njihovo zalijeganje na površinu ceste. Nove gume, bez obzira na sve - ljetne ili zimske, apsolutno glatke, ne porozne. To je zbog činjenice da se u procesu njihove proizvodnje koriste različita maziva i spojevi kako bi se olakšalo uklanjanje gotovih kotača iz kalupa u koje se ulijeva guma. Sve te tvari ostaju na gaznome sloju neko vrijeme i moraju se zbrinuti.

Svi se vozači slažu da se nakon ugradnje novih guma treba naviknuti na njih. Svaki prodavač će vam reći da prvih 500-700 kilometara ne morate ubrzavati brže od 70 kilometara na sat, ne možete naglo kočiti ili ubrzavati s proklizavanjem.

Tijekom tog kratkog vremena gume će se trljati o asfaltnu podlogu, ostaci tvorničkih maziva će se izbrisati, guma će postati porozna i prianjanje na stazi će se poboljšati. Osim toga, obruč je zalijepljen na disk.

Kad je riječ o gumama s klinovima, onda je jednostavno potrebno neko razdoblje provale kako bi šiljci “sjeli na svoje mjesto” i ne bi se izgubili s vremenom. Također se morate riješiti ostataka tvorničkih spojeva koji se koriste za pričvršćivanje šiljaka.

Što je spike?

Obično se sastoji od dvije komponente:

• jezgra izrađena od legure volframovog karbida;
• tijelo.

To jest, jezgra (naziva se i igla, čavao, igla i tako dalje) je utisnuta u čelično kućište. A zatim se u samoj gumi izrađuju plitke rupe, u njih se ulije poseban sastav i umetnu šiljci. Kada se ovaj sastav osuši, šiljak je čvrsto zalemljen u gumu.

Odavno je uočeno da se većina šiljaka gubi upravo na novim gumama koje nisu prošle kroz proces provale.

Također je vrijedno napomenuti da broj izgubljenih klinova ovisi i o samom proizvođaču gume. Na primjer, u finskoj tvrtki Nokian, šiljci se ugrađuju pomoću posebne tehnologije sidra, zbog čega se gube mnogo manje.

Prednosti Nokiana uključuju tehnologiju plutajućih šiljaka - oni mogu mijenjati svoj položaj ovisno o uvjetima. Također, razvijaju se uvlačivi šiljci, čiji se položaj može kontrolirati iz putničkog prostora.

Kako razbiti zimske gume?

Nakon ugradnje novih kotača s klinovima, preporučljivo je ne voziti vrlo agresivno prvih 500-1000 kilometara – izbjegavajte nagla ubrzanja i kočenja, nemojte dostizati brzine iznad 70-80 km/h. Odnosno, ako uvijek ovako vozite, onda ne biste trebali posegnuti za nekim posebnim mjerama opreza.

Također napominjemo da je tako kratko pripremno razdoblje potrebno kako bi se vozač naviknuo na nove gume, jer se takve gume istroše pri prelasku s ljetnih na zimske, pa je potrebno neko vrijeme za prilagodbu.

Važna točka - nakon ugradnje nove gume s klinovima, preporučljivo je provjeriti poravnanje i balansirati kotače. Inače će se gume neravnomjerno istrošiti, izgubit će se veliki broj šiljaka, a u hitnim situacijama bit će vrlo teško nositi se s kontrolom.

Ako kupite gume od poznatog proizvođača u službenom salonu, tada možete razjasniti sve točke i nijanse rada i uhodavanja izravno od prodavatelja. Također imajte na umu da je uhodavanje potreban ne samo za zimske, već i za ljetne gume. A kraj procesa provale možete suditi po posebnom indikatoru - mini-utorima (BridgeStone), posebnim naljepnicama (Nokian) - to jest, kada se izbrišu, možete sigurno ubrzati, naglo kočiti, početi s proklizavanjem, i tako dalje.

Često se može čuti kako iskusni vozači kažu da je zimi, kažu, lakše voziti na spuštenim gumama. S jedne strane, to je tako - "uklonite 0,1 atmosfere i kontaktna površina sa stazom će se povećati." Međutim, ako ugradite nove gume s klinovima, tada tlak mora biti točno onoliko koliko je naznačeno na gumenoj naljepnici, inače možete izgubiti do trećine svih klinova.

Redovito provjeravajte tlak na benzinskim postajama barem 1-2 puta mjesečno.

Loše djeluje na gume s čavlima i vožnju po asfaltu, “kaši”, mokrim površinama, razbijenim cestama. Pokušajte odabrati dobro valjane autoceste s visokokvalitetnom pokrivenošću - ne u svim regijama Rusije i nije uvijek moguće ispuniti ovaj zahtjev. Također treba napomenuti da prijelaz s ljetnih na zimske gume nije uvijek popraćen prvim snijegom – temperatura vani zna biti ispod nule, ali snijega nema. Zato mnogi vozači biraju zimske gume bez klinova.

Također, stručnjaci podsjećaju da gume s klinovima značajno utječu na ponašanje automobila. Stoga ga trebate instalirati na sva četiri kotača, a ne samo na pogonsku osovinu - to je, usput, ono što mnogi rade. Ponašanje automobila može postati nepredvidivo i bit će vrlo teško izaći iz proklizavanja.

Pa i posljednja preporuka – prvih stotinu kilometara jako je važno odmah nakon ugradnje novih guma. Ako imate priliku, onda idite negdje izvan grada, kod rodbine.

Nakon prolaska provale i nestanka indikatora, možete ponovno otići u servis i provjeriti balans kotača kako biste uklonili bilo kakvu neravnotežu i otklonili sve probleme u korijenu. Tako jamčite svoju sigurnost u budućnosti.

Učitavam…