Objašnjenje upozorenja o napuštanju trake

Tehnologija je toliko uočljiva da je dostupna i na najpovoljnijim modelima.

Ako postoji bilo kakva sumnja da će autonomni automobili ikada lutati našom cestovnom mrežom, onda bi tehnologija koja stoji iza sustava kontrole trake trebala učiniti čak i one koji ne vjeruju spremnima da pozdrave naše robotske gospodare.

Naša vozila već mogu ubrzavati, kočiti, voziti u prometu, održavati sigurnu udaljenost od vozila ispred, parkirati, čitati i prepoznavati prometne znakove te nas upozoravati ako i sama trebaju servis, ali sposobnost praćenja i zadržavanja unutar prometnih oznaka je lane, bez obzira vozite li u ravnim linijama ili iza zavoja, najveći je dio offline slagalice koji dolazi na svoje mjesto.

Počelo je, kao i uvijek, u Japanu vođenom tehnologijom davne 1992. godine, kada je Mitsubishi predstavio rudimentarni sustav video kamera koji je mogao pratiti oznake trake i upozoriti vozača ako osjeti da automobil izlazi iz trake. Ponuđen na neaustralskom Debonairu, bio je to prvi svjetski sustav upozorenja o napuštanju trake - tehnologija koja je danas toliko istaknuta na australskom tržištu novih automobila da je dostupna na svemu, od pristupačnog Hyundai Sante Fe do puno manje pristupačnog Mercedes-Benza. AMG GLE 63.

To čini budućnost bez vozača apsolutno neizbježnom.

Tehnologija koja stoji iza sustava nije se puno promijenila tijekom godina: kamera, obično postavljena iznad vjetrobranskog stakla, skenira cestu ispred sebe, prepoznajući točkaste ili ravne linije lijevo i desno od vašeg vozila. . Ako počnete odstupati od linija ili ih prijeći bez korištenja pokazivača, aktivira se dio upozorenja, bilo da se radi o sireni, svjetlu na instrument ploči ili blagoj vibraciji na kolu upravljača.

Proći će još 12 godina prije nego što se tehnologija razvije do točke u kojoj ne samo da može identificirati ljudsku pogrešku, već i poduzeti korake da je ispravi. Ovo otkriće došlo je 2004. godine sa sustavom instaliranim na Toyoti Crown Majesta. Koristio je električni servo motor da okrene kotač u suprotnom smjeru kako bi vas zadržao na ravnoj i uskoj cesti ako je osjetio da se izmičete iz svoje trake.

Također poznata kao pomoć pri održavanju trake, pomoć pri držanju trake ili pomoć pri održavanju trake, ova tehnologija nije bez svojih klevetnika. Neki kažu da je držanje trake neophodna vještina za sve vozače, a ako to ne možete sami, onda vam je bolje u autobusu. Dok drugi žale zbog osjetljivosti tehnologije dok se bore s vlastitim upravljanjem kada njihov automobil pogrešno procijeni da napuštaju traku. Međutim, većina sustava može se onemogućiti, ostavljajući vam potpunu kontrolu.

Ova tehnologija je ponovno uzela maha s lansiranjem Teslinog vrlo popularnog načina rada Autopilot 2015. godine. Koristeći 12 ultrazvučnih senzora smještenih oko limuzine Model S, način rada autopilota omogućuje automobilu da preuzme niz funkcija koje su nekada zahtijevale ljudskog vozača, uključujući upravljanje. njegova brzina, upravljanje, kočnice, pa čak i promjene traka. Iako nije potpuno rješenje - ne možete samo uskočiti u automobil na prilazu i reći mu da radi, sustav će se aktivirati samo pod određenim okolnostima - budućnost bez vozača čini se apsolutno neizbježnom.

A kada se to dogodi, ljudski vozači, kao i sva naslijeđena tehnologija, postat će suvišni.