Objašnjenje globalne nestašice poluvodiča: što znače nestašice automobilskih čipova za vaš sljedeći novi automobil, uključujući kašnjenja isporuke i dugo čekanje

Hyundai je jedan od mnogih brendova koji se suočava s globalnom nestašicom poluvodiča.

Svijet se dramatično promijenio u posljednjih 18 mjeseci, a globalna pandemija utjecala je na svaki aspekt života, uključujući automobile koje vozimo.

Od ranih dana pandemije 2020., kada su proizvođači automobila diljem svijeta počeli zatvarati tvornice kako bi pokušali suzbiti širenje virusa, započela je lančana reakcija koja je dovela do ograničenih zaliha u autosaloni, a automobilske tvrtke sada otvoreno razmišljaju smanjujući količinu tehnologije koju su nudili u automobilima. 

Pa kako smo dospjeli ovdje? Što to znači za one koji žele kupiti automobil? I koje je rješenje?

Što su poluvodiči?

Prema informacijama Britannica.com, poluvodič je "bilo koja klasa kristalnih krutina koja je posrednik u električnoj vodljivosti između vodiča i izolatora".

Općenito govoreći, poluvodič možete zamisliti kao mikročip, sićušni komadić tehnologije koji pomaže mnogim današnjim svjetovima u radu.

Poluvodiči se koriste u svemu, od automobila i računala do pametnih telefona, pa čak i kućanskih predmeta poput televizora.

Zašto deficit?

Ovo je klasičan slučaj ponude i potražnje. S obzirom na to da je pandemija prisilila ljude diljem svijeta da rade od kuće, a da ne spominjemo djecu koja uče online, potražnja za tehnološkom robom kao što su prijenosna računala, monitori, web kamere i mikrofoni je naglo porasla.

Međutim, proizvođači poluvodiča pretpostavljali su da će potražnja pasti jer su druge industrije (uključujući automobilsku) usporavale zbog ograničenja povezanih s pandemijom.

Većina poluvodiča proizvodi se u Tajvanu, Južnoj Koreji i Kini, a te su zemlje jednako teško pogođene COVID-19 kao i bilo koje druge i trebalo im je vremena da se oporave.

Do trenutka kada su ove tvornice bile potpuno operativne, postojao je veliki jaz između potražnje za poluvodičima i raspoložive ponude za toliko proizvođača.

Udruga industrije poluvodiča priopćila je da je potražnja za njezinim proizvodima porasla za 6.5% u 2020. usred raznih zatvaranja diljem svijeta.

Vrijeme koje je potrebno za proizvodnju čipsa - za neke od njih mogu potrajati mjeseci od početka do kraja - u kombinaciji s dugim vremenom rasta doveli su proizvodne industrije diljem svijeta u težak položaj.

Kakve veze imaju poluvodiči s automobilima?

Problem za automobilsku industriju je složen. Prvo, mnoge marke počele su smanjivati ​​narudžbe poluvodiča rano u pandemiji, očekujući manju prodaju. Nasuprot tome, prodaja automobila ostala je jaka jer su ljudi željeli izbjeći javni prijevoz ili su trošili novac na novi automobil umjesto na pauzu.

Iako je nedostatak čipa utjecao na sve industrije, poteškoća za automobilsku industriju je u tome što se automobili ne oslanjaju samo na jednu vrstu poluvodiča, već im trebaju i najnovije verzije za stvari poput infotainmenta i one manje napredne za komponente. poput električnih prozora.

Unatoč tome, proizvođači automobila su zapravo relativno mali kupci u usporedbi s tehnološkim divovima poput Applea i Samsunga, pa im se ne daje prioritet, što dovodi do daljnjih problema.

Situaciji nije pomogao ni požar kod jednog od najvećih japanskih proizvođača čipsa u ožujku ove godine. Zbog oštećenja u tvornici proizvodnja je obustavljena oko mjesec dana, što je dodatno smanjilo globalne isporuke.

Kakav je to utjecaj imao na automobilsku industriju?

Nedostatak poluvodiča utjecao je na sve proizvođače automobila, iako je teško odrediti koliko je točno kako se kriza nastavlja. Ono što znamo jest da je to utjecalo na sposobnost većine marki da proizvode vozila i da će i dalje uzrokovati ograničenja u opskrbi još neko vrijeme.

Čak ni najveći proizvođači nisu imuni: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group i Stellantis prisiljeni su usporiti proizvodnju diljem svijeta.

Izvršni direktor Volkswagena Herbert Diess rekao je da njegova grupa nije mogla proizvesti oko 100,000 vozila zbog nedostatka poluvodiča.

Ranije ove godine, General Motors je bio prisiljen zatvoriti tvornice u SAD-u, Kanadi i Meksiku, od kojih se neke još nisu vratile na posao. U jednom je trenutku američki div predvidio da će ga ova kriza koštati dvije milijarde dolara.

Većina robnih marki odlučila se usredotočiti na to koje poluvodiče mogu dobiti u najprofitabilnijim modelima; na primjer, GM daje prednost proizvodnji svojih kamioneta i velikih SUV-ova u odnosu na manje profitabilne modele i nišne proizvode kao što je Chevrolet Camaro, koji je van proizvodnje od svibnja i trebao bi se nastaviti tek krajem kolovoza.

Neki brendovi, zabrinuti zbog nestašice čipova tijekom cijele godine, sada razmatraju poduzimanje drastičnijih mjera. Jaguar Land Rover nedavno je priznao da razmišlja o uklanjanju određenih dijelova opreme s modela kako bi napravio ostatak automobila.

To znači da će kupci možda morati odlučiti žele li dobiti svoj novi automobil ranije i napraviti kompromis u vezi sa specifikacijama ili biti strpljivi i pričekati dok se nedostatak čipa ne završi kako bi se sav hardver mogao uključiti.

Nuspojava ovog usporavanja proizvodnje je ograničena kašnjenja u opskrbi i isporuci. U Australiji je situaciju pogoršala ionako spora prva polovica 2020. zbog recesije, a pandemija je samo dodatno ograničila ponudu.

Iako postoje znakovi oporavka u Australiji kako se prodaja vraća na razinu prije pandemije, cijene automobila ostaju iznad prosjeka jer su trgovci ograničeni u zalihama koje mogu opskrbiti.

Kada će završiti?

Ovisi koga slušate: jedni predviđaju da smo doživjeli najveću nestašicu, a drugi upozoravaju da bi se to moglo povući do 2022. godine.

Voditelj nabave Volkswagena Murat Axel rekao je za Reuters u lipnju da predviđa da će najgore razdoblje završiti do kraja srpnja.

Nasuprot tome, u vrijeme tiska, drugi stručnjaci iz industrije izvještavaju da bi se nedostatak opskrbe zapravo mogao pogoršati u drugoj polovici 2021. i uzrokovati daljnja kašnjenja proizvodnje za proizvođače automobila. 

Šef Stellantisa Carlos Tavares rekao je novinarima ovog tjedna da ne očekuje da će se isporuke vratiti na razinu prije pandemije prije 2022. godine.

Kako možete povećati ponudu i spriječiti da se to ponovi?

Znam da je ovo automobilska web stranica, ali stvarnost je da je nedostatak poluvodiča zapravo složen geopolitičko pitanje koje zahtijeva da vlada i poslovni subjekti rade zajedno na najvišim razinama kako bi pronašli rješenje.

Kriza je pokazala da je proizvodnja poluvodiča koncentrirana u Aziji – kao što je ranije spomenuto, većina ovih čipova proizvodi se u Tajvanu, Kini i Južnoj Koreji. To otežava život europskim i američkim proizvođačima automobila, jer ograničava njihovu sposobnost povećanja ponude u visoko konkurentnoj globalnoj industriji. 

Kao rezultat toga, svjetski čelnici su uskočili u ovaj problem poluvodiča i obećali pomoći u pronalaženju rješenja.

Američki predsjednik Joe Biden rekao je da bi njegova zemlja trebala prestati biti toliko ovisna o drugim zemljama i trebala bi osigurati svoj opskrbni lanac u budućnosti. Što to točno znači, teško je kvantificirati, jer povećanje proizvodnje tehničkih proizvoda kao što su poluvodiči nije trenutni posao.

U veljači je predsjednik Biden naredio 100-dnevni pregled globalnih lanaca opskrbe kako bi pokušao pronaći rješenje za nedostatak poluvodiča.

U travnju se sastao s više od 20 čelnika industrije kako bi razgovarali o svom planu ulaganja 50 milijardi američkih dolara u proizvodnju poluvodiča, uključujući Mary Barry iz GM-a, Jima Farleya i Tavaresa iz Forda i Sundara Pichaija iz Alphabeta (Googleova matična tvrtka). ) te predstavnici Taiwan Semiconductor Company i Samsunga.

Predsjednik Sjedinjenih Država nije sam u svojoj zabrinutosti. U svibnju je njemačka kancelarka Angela Merkel na summitu o inovacijama rekla da će Europa ugroziti svoje ključne industrije ako ne uspije zaštititi svoj opskrbni lanac.

"Ako veliki blok kao što je EU nije u stanju stvoriti čipove, nisam zadovoljna time", rekla je kancelarka Merkel. "Loše je ako ste automobilska nacija i ne možete proizvoditi osnovne komponente."

Kina je navodno usredotočena na proizvodnju do 70 posto mikročipova potrebnih za vlastitu domaću industriju tijekom sljedećih pet godina kako bi osigurala da ima ono što joj je potrebno.

Ali ne samo da vlade poduzimaju korake, nekoliko proizvođača automobila također preuzima vodstvo u svojim sigurnosnim naporima. Prošlog mjeseca, Reuters je izvijestio da je Hyundai Motor Group s južnokorejskim proizvođačima čipova razgovarala o dugoročnom rješenju koje bi spriječilo da se problem ponovi.