Auto vozi lošije: na koje se probleme vlasnik treba pripremiti
Nakon nekoliko godina rada s automobilom, mnogi vozači su primijetili da je vožnja bez ikakvog opterećenja kada motor nije pod opterećenjem postala osjetno lošija. Zbog čega se to događa i na što utječe, doznaje portal AvtoVzglyad.
Zapravo, postoji čak i cijeli izraz za coasting – auto coasting. I s vremena na vrijeme vrijedi ga izmjeriti. Na kraju, nije uzalud gomila inženjera, dizajnera, aerodinamičara i drugih pametnih ljudi radila na stvaranju naših pomoćnika na četiri kotača.
Dakle, izvlačenje je udaljenost koju automobil prijeđe u praznom hodu, odnosno u neutralnom položaju ručice mjenjača (kod mehaničara) ili jednostavno s otpuštenom papučicom gasa (za automatik). Izbjegavanje se u pravilu mjeri pri brzinama od 50 km/h do 0 km/h na ravnoj asfaltnoj cesti. Idealno po mirnom vremenu. A za mjerenje prijeđene udaljenosti najbolje je koristiti ne odometar (možda je neispravan ili ima pogrešku), već GPS navigator.
U procesu mjerenja važno je razumjeti da je za relativno svjež i potpuno servisan automobil udaljenost od 450 do 800 metara dobar izlaz. To znači da mu svi "organi" normalno funkcioniraju i nema razloga za uzbunu. Ali ako se automobil zaustavi nakon nekoliko pokušaja, prije nego što dosegne minimalni prag, ima smisla voziti ga na dijagnostiku.
Mnogi čimbenici mogu utjecati na smanjenje istrčavanja, a jedan od njih su otrcane nedovoljno napumpane gume. Na probušenim gumama sila trenja se značajno povećava, što za sobom povlači ne samo povećanu potrošnju goriva, nepravilan rad guma i ubrzano trošenje, već i smanjuje performanse istrošenja. Stoga prije početka ispitivanja obavezno provjerite tlak u gumama.
Ako su gume napuhane prema preporukama proizvođača, ali je istjecanje još uvijek malo, treba obratiti pažnju na izgled automobila. Ako ste mu poboljšali izgled - ugradili spojler, produžetke lukova, nove odbojnike, vitlo, prečke prtljažnika ili neki drugi tuning, onda bi to moglo promijeniti aerodinamiku automobila, podcjenjujući performanse ispadanja.
Ali što ako tijelo nije dodirnuto? Zatim biste trebali provjeriti ležajeve kotača. Ako se dugo nisu mijenjali ili sigurno znate da je jedan ili više njih neispravan jer zuji, onda je to izravan razlog da vaš automobil ne može ostati bez TRP norme.
Naravno, ako test ne uspije, potrebno je provjeriti i kočni sustav. Diskovi, jastučići, čeljusti, vodilice – sve to mora biti potpuno funkcionalno i u dobrom tehničkom stanju, naravno, s mašću koja može podnijeti visoke temperature. Ako jastučići grizu diskove koji su, između ostalog, više puta bili pregrijani i iskrivljeni, onda ne očekujte dobro istjecanje. Kao i kočenje.
Obala je smanjena nakon ozbiljnih nesreća. Kako se geometrija karoserije mijenja, aerodinamika, centriranje i opterećenje na osovini ili pojedinom kotaču se pogoršavaju.
I, naravno, s malim istjecanjem, vrijedi provjeriti poravnanje kotača. Prvo, događa se da je nakon ozbiljne nesreće to jednostavno nemoguće učiniti normalno. I tada neće biti dobrog pokazatelja isteka. Kao što vaše gume neće imati dug i prekrasan život. Drugo, ako dugo niste podešavali poravnanje kotača, onda će čak i neznatna neusklađenost ovjesa utjecati na silu trenja kotača, a posljedično i na udaljenost izlaska.
