Nova Kia EV6 - dojmovi nakon prvog kontakta. Neobičan, odvažan i izvanredan automobil, "ali" ... [video]

Kia EV6 - Kia električne kombinirane/paljene kočnice. Predstavnik Elektrowóza imao je zadovoljstvo upoznati automobil kao jedan od desetak automobilskih redakcija u Poljskoj. Takav je dojam automobil ostavio na nas tijekom ove statične (i, nažalost, samo statične) prezentacije. Ukratko: vani je struja, interijeru treba pristupiti razumno. Kome treba izravna konkurencija Tesla Model 3 Performance morat će čekati više od godinu dana na Kiju EV6 GT.

Kia EV6, cijene i konfiguracije:

segment: D (proizvođač kaže "crossover"),

voziti: Pogon na sve kotače Pogon na stražnje kotače,

baterija: 58 ili 77,4 kWh,

snaga punjenja: 200+ kW zahvaljujući instalaciji od 800 V,

recepcija: od 400 do 510 WLTP jedinica ovisno o verziji

međuosovinski razmak: 2,9 metara,

dužina: 4,68 metara

cijene: od 179 PLN za 900 kWh naprijed, od 58 PLN za 199 kWh naprijed, od 900 PLN za pogon na sva četiri kotača

Unos u nastavku je zbirka vrućih dojmova. U njemu smo prenijeli emocije koje smo doživjeli. Malo je vjerojatno da će ovaj tekst biti dopunjen osvrtom, jer nam je teško recenzirati model automobila koji stoji.

Kia EV6 - prvi dojam

Nakon prezentacije, tijekom koje su nam ispričani zanimljivi detalji o EV6 - koji će se pojaviti u sadržaju - podijelili smo se u dvije grupe. Neki od njih su bolje upoznali auto, neki su morali čekati na daljinu. Gledao sam EV6 uživo i svakim sam se trenutkom sve više uvjeravao da takav hrabar eksperiment s Kijom još nije bio. Proizvođač ima smirene i elegantne modele (poput Proceeda, Stingera) kao i nevjerojatne automobile (poput e-Soula), ali Kia EV6 vjerojatno je najunikatniji od svih:

Sudeći po felgama i lukovima kotača, upoznali smo se s varijantom EV6 Plus koja nam se svidjela prije nekoliko tjedana. Ovo je srednji model u hijerarhiji, dok na visokoučinkovitu (i nedostupnu) GT varijantu na trenutak zaboravljamo. Po želji ima prilagodljiva prednja svjetla, opcione sekvencijalne žmigavce (već postoje), crnu boju na lukovima i pragovima kotača, presvlake od imitacije („vegan“) kože, elemente interijera u crnoj boji visokog sjaja (piano black).

Sve bitno je standardno: punjenje iz punjača od 400 i 800 V, ugrađeni punjač 3-f 11 kW, i-Pedal sustav gasa, zatamnjena stražnja stakla, grijanje volana i sjedala, dodatna toplinska pumpa, 20-inčne alu felge, itd. I tako dalje.

Izvana, EV6 je model iz kategorije "voli ili ostavi". Ili će vam se obratiti otmjeni farovi ili će vam se činiti previše hirovitima. Ili će ga stražnja svjetla uvjeriti ili će mu biti ružna i neprivlačna - uostalom, tko je vidio kako se izražajne LED diode kombiniraju sa slabo vidljivim pokazivačima smjera ispod srebrne trake? Fascinirani smo:

Kia EV6 će biti ambasador marke za buduće modeleDo 2026. proizvođač će na tržište izbaciti 6 novih modela automobila – neki će biti na E-GMP platformi, neki će vjerojatno koristiti postojeća rješenja.

Te na E-GMP platformama imati ću Instalacija od 800 voltiza punjenje preko 200 kW u ultra brzim punionicama (HPC, 350 kW). Dobit će se svi EV6 isporučeni prije kraja 2022 besplatna godišnja pretplata na Ionity Power po stopi od 1,35 PLN / kWh... Jeftiniji od Tesle s kompresorima, čiji vlasnici plaćaju 1,4 PLN / kWh.

Ne samo da će vas gledati na cesti, već i Ionity ultrabrzi punjači će vas puniti jeftinije i brže od Tesle... A prtljažnik ćete imati 490 litara (VDA) s lakim pristupom, iako prilično ravan i visok pod. 490 litara, 90 litara više od Ford Mustanga Mach-E (D-SUV), 53 litre manje od Volkswagen ID-a. Dodajte tome mali prtljažnik sprijeda (4 litre za RWD, 52 za ​​AWD):

Želiš li ući unutra? Nije nam bilo svejedno, jedva smo čekali, ušli smo i ... e, nemojmo udarati u grmlje. Ova dva aspekta u autu nam se nisu svidjela. Zato smo prije nekoliko dana objavili da je auto izvana nevjerojatan, a o unutrašnjosti (zbog embarga) nismo htjeli govoriti. Ako ne želite čuti žalbu, prijeđite na video ispod.

Prvo: dok su zasloni u kokpitu bili dobri, materijali i njihova tekstura bili su intrigantni, središnji tunel s gumbom za pokretanje automobila i prekidačem smjera bio je loš i jeftin. Ručka je izgledala poput poklopca staklenke džema koji je slučajno stavljen tamo - vjerojatno bi ravna, višesmjerna tipka u ravnini s površinom bila bolja (ova izbočena poluga je naša telefonska palica). S druge strane, ideja o induktivnom punjaču za telefon (rebrasta površina s rupama) točno ispod dlana je savršena:

Na ovu estetiku svjetlosnog kaosa može se potrajati privikavanje, a veći problem se pojavljuje straga. Dobro, drugo, jastuk stražnjeg sjedala je uzak i nisko postavljen. Jako su me iznenadili brojevi na mojoj mjerici. Ovdje se uspoređuju sa Škodom Enyaq iV:

• Dimenzije - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• širina stražnjeg sjedala (preko auta) - 130 cm - 125 cm,
• širina srednjeg sjedala - 31,5 cm - 24 cm,
• dubina sjedala (duž osi automobila, duž bokova) - 48 cm - 47 cm,
• visina sjedala od poda – 35 cm – 32 cm.

Obratite pažnju na podebljane dimenzije: stražnje sjedalo je 5 centimetara uže od Škode Enyaq iV, a ovo sužavanje postignuto je srednjim sjedalom. Osim toga, sjedalo je 3 centimetra niže nego na Škodi Enyaq iV, a moja potkoljenica je 48-49 cm. Kao rezultat na stražnjoj strani Kia EV6 odrasla osoba sjedit će na klupi s visoko podignutim koljenima... U tim koljenima će biti puno mjesta (naslon stolice je daleko), ali stopala neće pritisnuti ispod stolice, jer tamo gotovo da i nema mjesta. Ovo možete vidjeti na fotografiji:

U 2D filmu (drugi dio):

I u videu od 360 stupnjeva (možete pauzirati i pregledati kokpit; neminovno omogući 4K razlučivost):

Sam sebi to objašnjavam ovako: Kia je htjela stvoriti automobil lijepog karoserije s kočnicama, krov je bio relativno nizak, pa su morali spustiti kauč. Vjerojatno je proizvođač imao studiju da modele u ovom segmentu najčešće kupuju 2 + 2 obitelji, s djecom u foteljama ili tinejdžerima do 1,75 metara visine. U takvoj situaciji nisko ležeći trosjed ne smeta vam puno. Problem će se pojaviti tek kada se vrati redovito i na velike udaljenosti morat ćete ponijeti troje visokih ljudi, iako vam ovdje može pomoći potpuno ravan pod (bez nubs) koji će vam omogućiti da se malo nosite s labavim nogama 🙂

Nećete požaliti prednje sjedalo, udobno je, prostrano i čitljivo.

Kia se hvali dolaskom u Kiju EV6 Pomoćnik za autoceste 2.0tko može podržati Oraz promijeniti traku (nakon potvrde pokazivača smjera?). Mercedes EQC to može, Tesla to može, u sadašnjoj Kia lane držanje radi dobro, auto nije miš. Sljedeća generacija može biti samo bolja. Osim toga, mora biti prisutan u vozilu. mehanizam za automatski ulazak/izlazak s parkirnog mjesta s mogućnošću okretanja kotača – U Tesli se ta funkcija zove Summon.

Što se tiče dometa vozila, teško je nešto reći. Auto je, vidljivo na fotografiji i videu, stajao, bio je upaljen, imao je aktivnu klimu, trošila se energija, a auto se nije micao (osim nekoliko metara do pozornice). Kao rezultat toga, potrošnja predstavljena brojilima skočila je na 65,6 kWh na 100 km i domet od 205 kilometara – te se dvije brojke ne poklapaju.

Auto će biti opremljen 6-stupanjskim sustavom za povrat energije, koji je nešto opsežnija verzija nego što je sada. Naravno da će biti vožnja samo jednom papučicom gasa - nešto što je u nekim automobilima odavno, a u drugima (npr. autima na MEB platformi) nećemo doživjeti. Producent najavljuje daljinska navigacija i ažuriranja karte, ne govori o udaljenom ažuriranju sustava, pa neće.

Najslabija verzija modela (pogon na stražnje kotače, 58 kWh) ubrzava do 100 km/h za 8,5 sekundi, poput Škode Enyaq iV. Verzija koju smo ponudili (pogon na stražnje kotače, 77,4 kWh) za 7,5 sekundi. Varijanta s pogonom na sve kotače od 77,4 kWh postiže 100 km/h nešto brže od Tesla Model 3 SR + za 5,4 sekunde. Najbrža bi trebala biti Kia EV6 GT (3,5 sekunde), no ovaj će se model pojaviti tek za godinu dana, tako da nema smisla zadržavati se na njemu, naravno, osim bilježiti planove.

zaključak

Kia EV6 je avangardan, osebujan ulični automobil. On je jedan od rijetkih električara kod kojih ljudi neće gledati u zelene ploče, već u dizajn - iznenađenje sa svih strana:

Iznutra su nas malo iznenadili materijali i neka stilska rješenja. Materijali ne tvrde da su konačni, ali dužnosnici tvrtke uvijek o tome govore kada vide da nešto nije u redu. U Kiji nas nije više brinuo izgled, već materijali: bio je ergonomski i neestetski. Pročitajte: Gledajući unutra, moramo se uvjeriti da će sve biti u redu.

Kia EV6 još uvijek je naš prvi električni automobil s najboljim omjerom cijene i kvalitete. Ima veliku bateriju, veliki prtljažnik, povoljnu cijenu. Ali kao otac obitelji 2+3, danas ne bih kupio ovaj model dok ne isprobam svoju djecu na stražnjem sjedalu. Da ne mogu staviti tri sjedala straga, to je sigurno – mogu s tim živjeti. Međutim, ne bih želio da jedno od djece ili, ne daj Bože, supruga sjedi previše stisnuto unutra.

Proizvodnja automobila počet će u srpnju, isporuke na prijelazu između rujna i listopada.. Poljski ogranak želi prodati 2021 primjerak u 300. Možete naručiti naslijepo ili pričekati da EV6 stigne u izložbene prostore. A kada se to dogodi, stvari će se početi mijenjati – jer Kia se ne šali s elektrifikacijom. Producent je već odlučio: ovo je smjer u kojem se želi kretati.

Ovo bi vas moglo zanimati: