Vijesti o prijevozu i helikopterima iz Airbusa

Jedan od šest H145M koje je naručila tajlandska mornarica tijekom testiranja u tvornici Airbus Helicopters u Donauwörthu u Njemačkoj. Fotografija Pavel Bondarik

S nedavnim spajanjem svih tvrtkinih podružnica pod istim brendom Airbus, Airbus Defense & Space medijske prezentacije novih programa i postignuća također su proširene ove godine kako bi uključile pitanja vezana uz vojne i naoružane helikoptere.

Prema Airbusu, vrijednost globalnog tržišta oružja trenutno je oko 400 milijardi eura. Sljedećih godina ta će vrijednost rasti najmanje 2 posto godišnje. Sjedinjene Države imaju najveći tržišni udio, procijenjen na 165 milijardi; Zemlje azijsko-pacifičke regije godišnje će potrošiti oko 115 milijardi eura na oružje, a zemlje Europe (bez Francuske, Njemačke, Španjolske i Velike Britanije) najmanje 50 milijardi eura. Na temelju navedenih prognoza, europski proizvođač namjerava aktivno promovirati svoje najvažnije proizvode - transportne A400M, A330 MRTT i C295 te borbene lovce Eurofighters. U nadolazećim godinama AD&S se namjerava usredotočiti na povećanje proizvodnje i prodaje korištenjem novih tehnologija i rješenja ne samo na četiri gore navedene platforme, već iu drugim područjima djelovanja. U skoroj budućnosti tvrtka namjerava predstaviti novu strategiju razvoja, stavljajući veći naglasak na fleksibilnost i sposobnost brze prilagodbe promjenjivim tržišnim uvjetima.

A400M još uvijek sazrijeva

Početkom 2016. godine činilo se da su problemi s početnim razvojem masovne proizvodnje Atlasa barem privremeno riješeni. Nažalost, ovoga puta nevolja je došla iz neočekivanog smjera, jer se činilo da se radi o provjerenoj vožnji. U proljeće ove godine, posada jednog od "Atlasa" Kraljevskog ratnog zrakoplovstva izvijestila je o kvaru jednog od motora TP400 u letu. Pregledom pogona uočeno je oštećenje jednog od zupčanika zupčanika koji prenosi snagu s motora na propeler. Pregledom sljedećih jedinica otkriven je kvar na mjenjačima drugih zrakoplova, no on se dogodio samo na motorima čiji se propeleri okreću u smjeru kazaljke na satu (br. 1 i br. 3). U suradnji s proizvođačem mjenjača, talijanskom tvrtkom Avio, bilo je potrebno izvršiti pregled mjenjača svakih 200 sati rada motora. Ciljano rješenje problema već je razvijeno i testirano; nakon njegove provedbe, inspekcije prijenosa će se provoditi u početku svakih 600 sati.

Potencijalni kvarovi motora nisu jedini problem - na nekim A400M otkriveno je da imaju pukotine na nekoliko okvira trupa. Proizvođač je reagirao promjenom metalne legure od koje su ti elementi izrađeni. Na zrakoplovima koji su već u uporabi, okviri će biti zamijenjeni tijekom planiranih tehničkih pregleda.

Unatoč navedenom, A400M se sve bolje pokazuje kao transportno vozilo. Letjelice su cijenjene od strane ratnog zrakoplovstva koje ih koristi i redovito demonstrira njihove sposobnosti. Operativni podaci pokazali su da letjelica nosivosti 25 tona ima domet leta oko 900 km veći od zahtjeva međunarodnog konzorcija OCCAR koji ih je naručio prije nekoliko godina. Primjer novih mogućnosti koje nudi A400M je prijevoz 13 tona tereta od Novog Zelanda do antarktičke baze McMurdo, moguć u roku od 13 sati, bez punjenja goriva na Antarktici. Nošenje istog tereta u C-130 zahtijevalo bi tri leta, dopunu goriva nakon slijetanja i trajalo bi puno duže.

Jedan od važnih elemenata korištenja A400M bilo je punjenje helikoptera gorivom u letu. Jedini helikopteri u Europi s ovom sposobnošću su EC725 Caracal koje koriste francuske specijalne snage, tako da Francuzi uglavnom žele koristiti A400M kao tanker. Međutim, testovi A400M provedeni s Caracale pokazali su da trenutna duljina linije za punjenje gorivom nije dovoljna, budući da bi glavni rotor helikoptera bio preblizu repu A400M. Francuska avijacija pronašla je kratkoročno rješenje problema operacija dugog dometa helikoptera - naručena su četiri američka tankera KC-130J. Međutim, Airbus ne odustaje i traži učinkovito tehničko rješenje. Kako bi se izbjegla uporaba nestandardnog spremnika za punjenje, kako bi se dobio vod dulji od 9-10 m, potrebno je smanjiti njegov presjek. Nova vozila već prolaze ispitivanja na zemlji, a testiranja u letu poboljšanog rješenja planirana su za kraj 2016. godine.