Nova stranica o vodiku za BMW

Bavarska tvrtka priprema malu seriju X5 s gorivim ćelijama

BMW je vjerojatno najdugovječnija tvrtka u vodikovoj ekonomiji. Tvrtka već dugi niz godina razvija motore s izgaranjem vodika. Sada je u tijeku još jedan koncept.

Može doći do električne mobilnosti, ali ona ima svoje nijanse. Osim ako, naravno, ne pretpostavimo da su vozila s vodikovim gorivim ćelijama u ovoj skupini. To ima savršenog smisla, s obzirom na činjenicu da dotična ćelija proizvodi električnu energiju na temelju kombinacije vodika i kisika u kemijskom uređaju, a koristi se za pogon elektromotora koji pokreće automobil. Volkswagen grupa ima održivu strategiju razvoja ove vrste tehnologije i povjerena je razvoju Audijevih inženjera.

Toyota, koja priprema novi Mirai, te Hyundai i Honda, također su posebno aktivni u ovoj aktivnosti. Unutar PSA grupe, Opel je odgovoran za razvoj tehnologija vodikovih ćelija, koje imaju desetljeća iskustva na ovom polju kao tehnološka platforma za General Motors.

Takvi automobili vjerojatno neće biti češći na europskim cestama, ali je perspektiva unatoč tome predvidljiva s obzirom na činjenicu da je moguće izgraditi lokalne vjetroelektrane za proizvodnju električne energije i vodika iz vode opskrbom postrojenja vodikom. Gorivne ćelije dio su jednadžbe koja omogućuje pretvorbu suvišne snage u proizvodnju električne energije iz obnovljivih izvora u vodik i natrag u energiju, odnosno za skladištenje.

Kroz partnerstvo s Toyotom, BMW također može računati na prisutnost u ovoj maloj tržišnoj niši. Godinu i pol nakon predstavljanja BMW-a I-Hydrogen Next u Frankfurtu, BMW je iznio više detalja o vozilu bliže serijskoj proizvodnji – ovaj put temeljeno na aktualnom X5. Već godinama BMW demonstrira prototipove automobila na vodik koji koriste vodik kao gorivo za motore s unutarnjim izgaranjem. Vodikova ćelija je najbolje rješenje u smislu učinkovitosti, ali BMW inženjeri su stekli potrebno iskustvo u području procesa izgaranja za goriva koja ne sadrže ugljik u svojim molekulama. Međutim, ovo je druga tema.

Za razliku od partnera Toyote, koji će uskoro lansirati drugu generaciju Miraija temeljenog na TNGA modularnom sustavu, BMW je na tom području puno oprezniji. Stoga novi I-NEXT nije predstavljen kao serijski, već kao maloserijski automobil koji će biti predstavljen malom broju odabranih kupaca. Objašnjenje za to leži u neznatnoj infrastrukturi. “Po našem mišljenju, vodik bi se kao energent trebao početi proizvoditi u dovoljnim količinama i uz pomoć zelene energije te postići konkurentne cijene. Motori na gorive ćelije koristit će se u vozilima koja je u ovoj fazi teško elektrificirati, kao što su teški kamioni,” rekao je Klaus Fröhlich, član upravnog odbora BMW AG i odgovoran za istraživanje i razvoj.

Baterija i gorivna ćelija u simbiozi

Međutim, BMW je predan dugoročnoj jasnoj strategiji za vodik. Ovo je dio ukupne strategije tvrtke za razvoj raznih pogonskih sklopova, ne samo za vozila na baterije. “Uvjereni smo da će u bliskoj budućnosti biti različitih oblika kretanja, jer ne postoji jedinstveno rješenje koje bi zadovoljilo sve zahtjeve mobilnosti korisnika. Vjerujemo da će vodik kao gorivo dugoročno postati četvrti stup u našem portfelju pogonskih sklopova,” dodaje Fröhlich.

Na I-Hydrogen Next, BMW koristi tehnološka rješenja stvorena u suradnji s vodećom Toyotom u industriji. Dvije su tvrtke partneri na ovom području od 2013. godine. Ispod prednjeg poklopca X5 nalazi se hrpa gorivih ćelija koje proizvode električnu energiju reagirajući između vodika i kisika (iz zraka). Maksimalna izlazna snaga koju element može pružiti je 125 kW. Paket gorivih ćelija razvoj je bavarske tvrtke, sličan vlastitoj proizvodnji baterija (s litij-ionskim ćelijama dobavljača kao što je Samsung SDI), a same ćelije su razvijene u suradnji s Toyotom.

Vodik je pohranjen u dva spremnika vrlo visokog tlaka (700 bara). Postupak punjenja traje četiri minute, što je značajna prednost u odnosu na vozila na baterije. Sustav koristi litij-ionsku bateriju kao zaštitni element, pružajući oporavak tijekom kočenja i energetsku ravnotežu te, u skladu s tim, pomoć tijekom ubrzanja. U tom je pogledu sustav sličan hibridnom automobilu. Sve je to potrebno jer je u praksi izlazna snaga baterije veća od snage gorivne ćelije, odnosno ako je ova može puniti pri punom opterećenju, tijekom vršnog opterećenja baterija može pružiti veliku izlaznu snagu i snagu sustava od 374. KS. Sam električni pogon najnovija je peta generacija BMW-a, a debitirat će u BMW-u iX3.

2015. godine BMW je predstavio prototip automobila s vodikom koji se temelji na BMW-u 5 GT, ali u praksi će I-Hydrogen Next otvoriti novu stranicu o vodiku za marku. Započet će s malom epizodom 2022. godine, a veće epizode očekuju se u drugoj polovici desetljeća.