Nova Lancia Ypsilon - Premium u manjoj mjeri

Nova generacija Ypsilona trebala bi stvoriti nove prilike za ovaj brend. Dakle, automobil mora spajati obiteljsku funkcionalnost s atmosferom i kvalitetom premium segmenta, kao i talijanskim stilom i ljepotom. Prve utrke govore da je bila uspješna.

Lancia Ypsilon već je više od milijun i pol automobila tri generacije, koji se najčešće mogu naći na cestama Italije. Sada bi trebalo biti drugačije. Prvi element ofenzive je karoserija s pet vrata. Baš kao na slikama. Ako mislite da ima samo troja vrata, onda ste se zaljubili u stražnje staklo koje se sužava unatrag poput automobila s troja vrata i ručku skrivenu u njegovom okviru. Ovo rješenje se u posljednje vrijeme sve više koristi, ali još nije standard, pa biste mogli pasti na njega.

Silueta automobila kombinacija je karoserije PT Cruisera sa stilskim detaljima inspiriranim trenutnom generacijom Delte. Imamo izbor od 16 boja karoserije, uključujući 4 dvobojne kombinacije. Unutra također postoji mnogo mogućnosti prilagodbe. Na primjer, presvlake s reljefnim uzorkom, gdje prevladava slovo Y, izgleda zanimljivo. Ypsilon.

Sjedala izgledaju sportski, ali bočni podupirači pružaju udobnost, a ne bočnu potporu. Ipak, u ovom slučaju nasloni su najvažniji, ne samo zbog udobnosti koju pružaju, već i zbog tankog dizajna sjedala. Tanki su, pa ima više mjesta za putnike na stražnjoj klupi. Teoretski ih može biti troje, ali za odrasle je auto tijesan. Duljina može biti prikladna. U dimenzijama karoserije: 384 cm visine, 167 cm širine, 152 cm visine i 239 cm međuosovinskog razmaka, ima još mjesta za prtljažnik obujma 245 litara.

Unutrašnjost je prilično zanimljiva, ali bez ekstravagancije kojom dizajneri malih automobila ponekad pokušavaju privući pozornost. Međutim, ovdje imamo više čvrstoće nego fantazije. Pojedini elementi izrađeni su od kvalitetnih materijala, što govori da su Talijani ozbiljno shvatili termin Premium. Nakon objave prvih fotografija malo sam se uplašio središnje konzole koja je izgledala veliko i nezgrapno, što smo već prakticirali kod aktualne Pande. Srećom, pokazalo se da četvrtasta, jako sjajna ploča zapravo izgleda bolje i malo je urednija. Gumbi i gumbi su oštri, ali ne pretjerano veliki.

Još jedna asocijacija na aktualnu Pandu proizašla je iz vožnje, ali puno pozitivnija. Kao i Panda, novi Ypsilon pokazao se vrlo dobro. Ovjes je bio prilično udoban, ali prilično visoka karoserija nije uplašila nagibe u stranu. U prepunom središtu Krakova automobil se kretao okretno, a sustav Magic Parking (nažalost, ovo je opcija dodatne opreme) uklanja probleme uklapanja u praznine između parkiranih automobila. Kada su senzori odredili položaj otprilike po dužini automobila te još 40 cm naprijed i 40 cm straga, automatika je preuzela kontrolu. Samo sam pritisnuo gas ili kočnicu i promijenio brzinu. Stroj samouvjereno upravlja automobilom i drži se toliko blizu branika pokraj sebe da senzori za parkiranje gotovo zazvižde.

Među zanimljivim značajkama opreme vrijedi istaknuti i grlo za punjenje Smart Fuel, koje umjesto čepa ima čegrtaljku koja "propušta" samo pravu vrstu pištolja za gorivo - tako da više neće biti pogrešaka i punjenja, primjerice benzin u turbodizelaš.

Ispod haube testnog automobila imao sam najzanimljiviji motor u liniji Ypsilona, ​​0,9 TwinAir, koji je ove godine osvojio nekoliko naslova motora godine. Ima snagu od 85 KS. i najveći okretni moment od 140 Nm, osim ako ne uključimo opciju Eco, u kojoj se okretni moment smanjuje na 100 Nm. S punim okretnim momentom automobil do 100 km/h stiže za 11,9 sekundi i može postići najveću brzinu od 176 km/h. Nakon pritiska na gumb Eco, automobil znatno gubi na dinamici, ali prosječna potrošnja goriva ove verzije je 4,2 l / 100 km.

U sporoj vožnji u središtu Krakowa smanjeni okretni moment u Eco bio je više nego dovoljan, no na jednom od velikih uspona na autocesti automobil je počeo gubiti spremnost za vožnju tako jasno da sam isključio Eco. Čini mi se da pravilno rukovanje ovom značajkom može brzo omogućiti vozaču da izvuče maksimum iz automobila, a pritom održava nisku potrošnju goriva.

Vjerojatno će ipak najčešće birati bazni benzinac koji s 1,2 litrenim motorom postiže 69 KS, što znači ubrzanje do 100 km/h za 14,5 sekundi i prosječnu potrošnju od 4,9 l/100 km. Zasad je to više od polovice narudžbi. TwinAir pokriva 30% i 1,3 Multijet turbodizelaš sa 95 KS. -samo 10%. Ovo je najdinamičnija (11,4 sekunde "do sto") i najekonomičnija (3,8 l / 100 km), ali i najskuplja opcija. Cijene ovog motora počinju od 59 PLN, dok se Twin Air može kupiti za 900 PLN, a osnovni benzinski motor od 53 PLN. Velika razlika, ali to je jedini motor dostupan u osnovnoj srebrnoj opremi. Ostali počinju na zlatnoj razini, u kojoj osnovni motor košta 900 PLN. Prema pretpostavkama, Gold bi trebao postati najpopularnija verzija opreme, uključujući klima uređaj.

Lancia se nada da će nova generacija udvostručiti trenutni interes za Ypsilon. Tvornica u Tychyju, gdje se stroj proizvodi, također računa na to. Ove godine planira se proizvesti 60 ovih automobila, a iduće godine dvostruko više. Ove godine na poljskom tržištu planira se prodati 000 takvih vozila.