Testna vožnja Nova Boscheva dizelska tehnologija rješava problem

Zadržava svoje prednosti u pogledu potrošnje goriva i zaštite okoliša.

“Dizel ima budućnost. Danas želimo stati na kraj raspravi o kraju dizelske tehnologije jednom zauvijek.” Ovim riječima je glavni izvršni direktor Boscha dr. Volkmar Döhner u svom govoru na godišnjoj konferenciji za novinare Grupe Bosch najavio odlučujući napredak u dizelskoj tehnologiji. Boscheva nova dostignuća omogućit će proizvođačima automobila da tako dramatično smanje emisije dušikovih oksida (NOx) da će zadovoljiti stroža ograničenja. U testovima stvarnih emisija (RDE), performanse vozila opremljenih Boschevom naprednom dizelskom tehnologijom znatno su ispod onih koje su trenutno dopuštene, već i onih koje se planiraju uvesti 2020. godine. Inženjeri Boscha postigli su ove brojke. rezultate poboljšanjem postojećih tehnologija. Nema potrebe za dodatnim komponentama koje bi povećale troškove. "Bosch pomiče granice onoga što je tehnički izvedivo", rekao je Denner. "Opremljena najnovijom Boschevom tehnologijom, dizelska vozila bit će klasificirana kao vozila s niskim emisijama po pristupačnoj cijeni." Šef Boscha također je pozvao na veću transparentnost u pogledu emisija CO2 iz cestovnog prometa. Da bi se to postiglo, potrebno je izmjeriti buduću potrošnju goriva i emisije CO2 u stvarnim uvjetima na cesti.

Rekordne vrijednosti u normalnim uvjetima na cesti: 13 miligrama dušikovih oksida po kilometru.

Od 2017. europsko zakonodavstvo zahtijeva da novi modeli osobnih automobila koji su testirani u skladu s kombinacijom gradskih, izvangradskih i cestovnih vožnji usklađenih s RDE ne emitiraju više od 168 mg NOx po kilometru. Do 2020. ta će se granica smanjiti na 120 mg. Ali čak i danas, vozila opremljena Boschevom dizelskom tehnologijom postižu slabih 13 mg NOx na standardnim RDE rutama. To je otprilike 1/10 limita koji će se primjenjivati nakon 2020. godine. Čak i pri vožnji u posebno teškim gradskim uvjetima, gdje ispitni parametri premašuju zakonske zahtjeve, prosječne emisije testiranih Bosch vozila su samo 40 mg/km. Boschevi inženjeri postigli su ovaj odlučujući tehnički napredak u proteklih nekoliko mjeseci. Niske vrijednosti omogućene su kombinacijom moderne tehnologije ubrizgavanja goriva, novorazvijenog sustava kontrole protoka zraka i inteligentne kontrole temperature. Emisije NOx sada ostaju ispod prihvatljivih razina u svim situacijama vožnje, bilo da se radi o jakom ubrzanju ili laganoj vožnji automobilom, hladno ili vruće, na autocestama ili prometnim gradskim ulicama. "Dizelska vozila će zadržati svoje mjesto i prednost u gradskom prometu", rekao je Dener.

Bosch demonstrira dokaz svog inovativnog napretka posebno organiziranom testnom vožnjom u Stuttgartu. Deseci novinara, kako iz Njemačke, tako i iz inozemstva, imali su priliku voziti testna vozila opremljena pokretnim brojilima u prometnom gradu Stuttgartu. Pojedinosti o ruti i rezultatima koje su novinari postigli možete pronaći ovdje. Budući da mjere smanjenja NOx nemaju značajan utjecaj na potrošnju goriva, dizel gorivo zadržava svoje komparativne prednosti u pogledu štednje goriva, emisije CO2 i stoga doprinosi zaštiti okoliša.

Umjetna inteligencija može dodatno povećati snagu motora s unutarnjim izgaranjem

Čak i uz takav tehnološki napredak, dizelski motor još nije dosegnuo svoj puni razvojni potencijal. Bosch namjerava upotrijebiti umjetnu inteligenciju za ažuriranje svojih najnovijih dostignuća. Ovo će biti još jedan korak prema važnom cilju razvoja motora s unutarnjim izgaranjem koji će (s izuzetkom CO2) imati malo ili nimalo utjecaja na okolni zrak. “Čvrsto vjerujemo da će dizelski motor i dalje igrati važnu ulogu u transportu budućnosti. "Kako električna vozila budu ulazila na masovno tržište, trebat ćemo ove visoko učinkovite motore s unutarnjim izgaranjem." Ambiciozni cilj inženjera Boscha je razviti novu generaciju dizelskih i benzinskih motora koji neće ispuštati značajne čestice i emisije NOx. Čak iu jednom od najzagađenijih područja Stuttgarta, Neckartoru, budući motori s unutarnjim izgaranjem ne smiju ispuštati više od 1 mikrograma dušikovih oksida po kubnom metru okolnog zraka, što je ekvivalentno 2,5% od današnjeg maksimuma od 40 mikrograma. po kubnom metru.

Bosch želi ići naprijed – transparentna i realna ispitivanja potrošnje goriva i CO2

Dener je također pozvao na pozornost na emisije CO2 izravno povezane s potrošnjom goriva. Rekao je da se testovi potrošnje goriva više ne bi trebali raditi u laboratoriju, već u stvarnim uvjetima vožnje. To bi moglo stvoriti sustav usporediv s onim koji se koristi za mjerenje emisija. "To znači veću transparentnost za potrošače i ciljanije djelovanje za zaštitu okoliša", rekao je Dener. Osim toga, svaka procjena emisija CO2 mora ići daleko dalje od spremnika goriva ili baterije: „Potrebna nam je transparentna procjena ukupnih emisija CO2 iz cestovnog prometa, uključujući ne samo emisije iz samih vozila, već i emisije iz proizvodnje goriva. ili električna energija koja se koristi za njihovo napajanje.prehrana”, rekao je Dener. Dodao je kako bi kombinirana analiza emisija CO2 omogućila vozačima električnih vozila realniju sliku utjecaja tih vozila na okoliš. U isto vrijeme, korištenje nefosilnih goriva moglo bi dodatno smanjiti emisije CO2 iz motora s unutarnjim izgaranjem.

Bosch kodeks proizvoda - Etički tehnološki dizajn

Denner, koji je također izravno odgovoran za istraživanje i razvoj, također je predstavio Bosch Product Development Code. Prvo, kodeks strogo zabranjuje uključivanje funkcija koje automatski otkrivaju testne petlje. Drugo, Bosch proizvodi ne moraju biti optimizirani za testne situacije. Treće, svakodnevna uporaba Bosch proizvoda mora zaštititi ljudski život, kao i zaštititi resurse i okoliš u najvećoj mogućoj mjeri. “Osim toga, naše djelovanje vodimo se načelom zakonitosti i našim motom “Tehnologija za život”. U spornim slučajevima, vrijednosti Boscha imaju prednost nad željama kupaca,” objasnio je Dener. Na primjer, od sredine 2017. Bosch više nije uključen u projekte europskih kupaca za benzinske motore koji nemaju filter čestica. Do kraja 70. 000 zaposlenika, većinom iz sektora istraživanja i razvoja, proći će obuku o načelima novog kodeksa u najopsežnijem programu obuke u 2018-godišnjoj povijesti tvrtke.

Tehnička pitanja i odgovori o novoj Boschevoj dizelskoj tehnologiji

• Koje su karakteristike nove dizel tehnologije?

Do danas su smanjenje emisije NOx iz dizelskih vozila kočila dva čimbenika. Prvi je stil vožnje. Tehnološko rješenje koje je razvio Bosch je sustav upravljanja protokom zraka visokih performansi motora. Dinamičan stil vožnje zahtijeva još dinamičniju recirkulaciju ispušnih plinova. To se može postići s turbopunjačem optimiziranim za RDE koji reagira brže od konvencionalnih turbopunjača. Zahvaljujući kombiniranoj visokotlačnoj i niskotlačnoj recirkulaciji ispušnih plinova, sustav upravljanja protokom zraka postaje još fleksibilniji. To znači da vozač može snažno pritisnuti gas bez naglog skoka emisija. Temperatura također ima vrlo veliki utjecaj.

Kako bi se osigurala optimalna pretvorba NOx, temperatura ispušnih plinova mora biti iznad 200 ° C. U gradskoj vožnji automobili često ne postižu tu temperaturu. Zato se Bosch odlučio za inteligentni sustav upravljanja dizelskim motorom. Aktivno regulira temperaturu ispušnih plinova - ispušni sustav ostaje dovoljno vruć da radi u stabilnom temperaturnom rasponu, a emisije ostaju niske.

• Kada će nova tehnologija biti spremna za serijsku proizvodnju?

Novi Boschev dizelski sustav temelji se na komponentama koje su već na tržištu. Sada je dostupan kupcima i može se uključiti u masovnu proizvodnju.

• Zašto je vožnja u gradu izazovnija od vožnje izvan grada ili autoceste?

Da bi se osigurala optimalna pretvorba NOx, temperatura ispušnih plinova mora biti iznad 200 ° C. Ta se temperatura često ne postiže u gradskoj vožnji, kada automobili pužu kroz prometne gužve i stalno se zaustavljaju i pokreću. Kao rezultat, ispušni sustav se hladi. Novi Boschev sustav toplinskog upravljanja rješava ovaj problem aktivnom regulacijom temperature ispušnih plinova.

• Zahtijeva li novi termostat dodatni 48V ispušni grijač ili slične dodatne komponente?

Novi Boschev dizelski sustav temelji se na komponentama koje su već na tržištu i ne zahtijeva dodatnih 48 V ugrađenog električnog sustava.

• Hoće li nove Boscheve tehnologije dizelski motor znatno poskupjeti?

Bosch dizelska tehnologija temelji se na dostupnim komponentama koje su već ispitane u serijskim vozilima. Odlučujući proboj dolazi od inovativne kombinacije postojećih elemenata. Smanjenje emisija neće povećati troškove dizelskih vozila jer nisu potrebne dodatne komponente opreme.

• Hoće li dizelski motor izgubiti svoje prednosti u pogledu uštede goriva i zaštite klime?

Ne. Cilj naših inženjera bio je jasan – smanjiti emisije NOx uz zadržavanje prednosti dizelskog goriva u pogledu emisija CO2. Time dizelsko gorivo zadržava svoju korisnu ulogu u zaštiti klime.