Norveški prototip
Havbjørn, složen brod za izgradnju, koji je Komunu omogućio ulazak na skandinavsko tržište.
Ovaj brod, prvi brod iz Gdynie za skandinavske zemlje, sa zanimljivom poviješću gradnje, imao je veliki značaj u izvoznoj proizvodnji Brodogradilišta. O Pariškoj komuni. Izuzetno teška za izgradnju i zahtijeva korištenje inovativnih tehnologija, otvorila je put ovoj tvornici do zapadnih kupaca.
U 1968.-1969. potpisani su ugovori s pet norveških brodovlasnika za 13 B-523 brodova za rasuti teret. Prvih devet trebalo je imati 26 000 tona, a sljedeća četiri 23 000 tona Svi brodograditelji koji su radili na njima prošli su dodatnu obuku o kvaliteti i završnoj obradi ovih složenih brodova. Prototip je bio Havbjørn (IMO 7036527), čija je izgradnja započela 23. prosinca 1969., a porinut je 24. listopada 1970. Probe su obavljene u ožujku 1971. Uspješne su i instalacija je postigla sve očekivane tehničke parametre.
Inženjeri Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky i Jan Sochachevsky bili su odgovorni za dizajn i konstrukciju broda za rasuti teret. Glavni tehnolog bio je inž. Alexander Robashkevich, a nadzirao gradnju inž. Waldemar Przewloka, mr.sc. Stanislav Voytysiak, inženjer Zygmunta Noskea i inž. Jerzy Wilk. Ovaj brod istisnine od milijun tona izgrađen je u Gdynia Komun, koja se sastojala od 306 brodova 35 tipova.
Ukupna duljina Havbjørna je 163,20 m, širina je 25,90 m, dubina do glavne palube je 15,20 m, najveći gaz je 11,00 m. Glavni pogon je dizelski motor Cegielski-Sulzer 6RD76 od 10 KS. , brzina - 200 čvorova, domet krstarenja - 15 15 nautičkih milja.
Brod je pramčani i krmeni brod s jednim rotorom i jednom palubom, sa strojarnicom na krmi. Dizajniran za prijevoz rasutih tereta u rasutom stanju, uklj. žitarice, boksit, vapnenac, cement i ugljen u pet samoutovarnih skladišta. Kapacitet zrna - 34 m649. Vlastiti pretovarni uređaji uključuju 3 pokretne dizalice, grabilice, 2 tona, dohvata 16 m. Bio je to brod s visokim stupnjem automatizacije. Otvori za teret opremljeni su poklopcima McGregor s jednom polugom i središnjim hidrauličkim podizanjem. Plovilo koristi dva hidraulička sidrena vitla i tri automatska vitla za privez. Elektrohidraulički kormilarski mehanizam s lopaticama imao je dvije pumpe, od kojih je svaka bila dovoljna za manevriranje kormila i bila je dizajnirana za kontinuirani rad.
Svi unutarnji prostori za 48 članova posade opremljeni su prema visokim skandinavskim standardima. Koristili su vrlo dobre zapadnjačke klima-uređaje i ventilacijske uređaje. Brod posjeduje i najmoderniju radiokomunikacijsku opremu norveške proizvodnje, te radio i elektroničku navigacijsku opremu.
Havbjørna Gym dizajniran je za povremeni rad bez posade na moru do 24 sata. Rabljena automatika i daljinsko upravljanje glavnim motorom.
Automatizacija elektrane izgrađena je po principu „zamračenja“, odnosno u slučaju da je radni rashladni uređaj izbačen iz mreže, druga jedinica se samostalno uključuje, spaja na mrežu i rade glavne propelerne pumpe. do kvara uključivali su se određenim redoslijedom. Rad parnog kotla također je bio potpuno automatski.
Poljaci su navikli da ne moraju previše brinuti o rokovima. To se posebno odnosilo na brodove za SSSR, koje su mnogi od njih proizvodili. Ako bi nešto pošlo po zlu, uglavnom nije bilo nikakvih posljedica, jer primatelj nije bio previše zahtjevan. Radnici brodogradilišta stoga nisu bili posebno zabrinuti što se vrijeme skupljanja bliži, a primopredaja norveškog broda za rasuti teret još je daleko.
Brodovlasnik Hans Otto Meyer iz Osla stigao je krajem 1970-ih s cijelom posadom na ugovoreno vrijeme skupljanja. Bio je iznenađen kada je vidio Havbjornovo stanje. Jako iznerviran, smjestio je svoje ljude u gostionicu i svi su čekali da brod bude dovršen. Prošlo je tri mjeseca prije nego što ga je uzeo u ruke, pažljivo provjeravajući njegovo tehničko stanje. Također je izračunao troškove života i prehrane za svoje zaposlenike. Izračunao je gubitke nastale činjenicom da brod za rasuti teret nije išao i nije prevozio robu. Summa summarum ustanovio je da svi njegovi troškovi
a gubici su se podudarali s jediničnim troškom. I tako je 29. ožujka 1971. brodogradilište besplatno ustupilo prvi brod Norvežanima ...
