Test vožnja Toyota Hilux

На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.

Da su šatori, da su kamioneti izgledali pametno i moderno - izvanzemaljski koncepti za otok, gdje su ceste prekrivene šljunkovitom smjesom, kada dodirne kotače automobila, eksplodirajući u oblacima neprozirne neprobojne prašine. Uobičajena situacija ovdje, kada se nadolazeća traka koja leti u frontalni napad izlazi iz vela, omogućila je otkriti da Hiluxu očajnički nedostaje oštrina upravljanja - jedan od rijetkih simptoma da je ostao sam, čvrst i nerazrješiv kamion. Komercijalnim prijevozom, s 30% korporativne prodaje.

 

Kao što sam uvijek vjerovao, Svemir bi mogao imati samo dva razloga da me stavi za volan kamioneta, posebno nakon iskustva od prije pet godina s UAZ Pickupom, pri pogledu na koji su mi suosjećajni Moskovljani pokazali najbliži ulaz u metro. Prvo, ako se iznenada probudim kao teksaški vratar, bacit ću pištolj u leđa i krenuti u kampanju za Busha mlađeg. Drugi - ako stvarno želim terenac velikog okvira, ali za to neću imati novca. Ispostavilo se da postoji treći, najčešći - moj posao. Službeno putovanje na Sahalin, očito po analogiji s lokalnim cestama, bilo je prekriveno velom tajne. Nismo sa sigurnošću znali ni svrhu putovanja, ni odredište - samo da je od Moskve bilo potrebno više od osam sati leta. I tu sam se, uglavnom, dogodio slučajno, jer nisam ni džip, ni iskusni kamionet. Možda je to najbolje, jer su Japanci bili toliko željni napraviti Hilux ne samo atraktivnom opcijom za svoje vjerne kupce, već i "normalnim automobilom" u razumijevanju nove publike, koja prethodno nije mogla zamisliti kupnju kamioneta. Evo nove publike za vas, stigla je. Impresionirati.

Hilux izgleda uvjerljivo. Kao što znate, kamionet dobro izgleda samo ako se Matthew McConaughey složi voziti se u njemu, a ovdje je Toyota djelovala učinkovito: agresivan prednji kraj u skladu s američkom Tacomom, LED farovi (kratka svjetla - u skupim razinama opreme, LED svjetla za vožnju) - u jednostavnim), kromirani vanjski elementi. Ako je u posljednjoj generaciji izravno utiskivanje trijumfiralo, a plastični ekspanderi oduševili se zbog vizualnog volumena, sada je sve stvarno - konveksni lukovi kotača, reljefna vrata, masivni prednji odbojnik. Poboljšane i takve sitnice poput mjesta stražnje kamere. Prije je "špijunka" bila izrezana negdje uz bočnu stranu ručke zadnjih vrata i ostavljala je dojam "podešavanja garaže", ali sada je integrirana izravno u nju. Naravno, ne samo zbog ljepote - dizajn automobila trebao bi biti izraz njegove funkcionalnosti. U ovom je slučaju centriranje elementa pomoglo postići ugodniji kut gledanja.

 

Unutrašnjost je također moderna i na neki način čak nadilazi svoju klasu. Primjerice, zaslon na nadzornoj ploči, između brzinomjera i tahometra, obojan je - to nitko drugi u segmentu nema. Umjesto utora za ključ za paljenje, desno od upravljača nalazi se gumb za pokretanje / zaustavljanje, a sam ključ, težak i impresivan, ne izgleda sramno. Poluga za dijeljenje zamijenjena je okruglim prekidačem, smještenim točno tamo, ispod gumba za pokretanje motora. Kožna sjedala, kožne presvlake na upravljaču - inače plastika vlada loptom, ali sve je napravljeno zvučno i uredno, interijer je kvalitativno nacrtan i izveden. Promijenili su se i oblik prednjih sjedala i njihova funkcionalnost - dopuštena visina sjedala povećala se za centimetar, povećao se i raspon njegova podešavanja, a jastuk sjedala postao je duži. Bočna podrška donekle nedostaje, ali to su prije troškovi segmenta. Stražnji red postao je prostraniji, što je važno za "dvostruku kabinu", a sjedala se ovdje ne preklapaju, već gore - do zida kabine i tamo se drže za šarke. Hilux je povećan u širinu (+20 mm do 1855 mm) i duljinu (+70 mm do 5330 mm), dok je u usporedbi s prethodnom generacijom niži (-35 mm do 1815 mm), ali međuosovinski razmak nije promijenjen - 3085 mm ... S povećanjem veličine, Toyota Toyota sada ima najdužu platformu u klasi s 1569 milimetara.

Ulogu zaslona osjetljivih na dodir u globalnoj automobilskoj industriji i u pickupima vrijedno je spomenuti zasebno, budući da je moda za njih dosegla kamione - svijetli 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir sada se izdaje sa središnje konzole Hiluxa, lijeva i desna od kojih su dodirne tipke za navigaciju izbornikom. Dakle, ovo je, naravno, primamljiv omot za potencijalne kupce i nesumnjivo prikladna opcija za prebacivanje radio stanice na semaforu u Maryinu, ali na cijelom Sahalinu bilo je otprilike jedno mjesto na kojem je bilo moguće doći desno od nacrtani gumbi prvi put - to je, zapravo, Južno-Sahalinsk, gdje postoje ravne ceste s asfaltom. Istovremeno, Japance se može razumjeti - opet, želju da se privuče nova publika i napravi potpuno "putnički" salon u "Haylaxu", kao u nevjerojatno popularnim crossoverima u ovom desetljeću. I sva potrebna funkcionalnost duplicirana je na upravljaču.

 

Interijer je bitna razlika između osme generacije Hiluxa i njegovog prethodnika, koji je svojedobno izvana također djelovao prilično vedro, a iznutra depresivno, a možda je ovo i najbolji interijer u segmentu. Ali najjača prednost Hiluxa za one koji ga prije nisu upoznali je ovjes. Letjeti Sahalinskom makadamskom cestom brzinom većom od 100 km / h, ne primjećujući rupe, jame i stepenice koje označavaju prijelaz na rijedak komad asfalta i natrag, dječji je užitak, potkrijepljen izvrsnom zvučnom izolacijom. I to unatoč činjenici da se test odvijao na A / T terenskim gumama, koje su sada standardno instalirane u verzijama Standard i Comfort. Malo je vjerojatno da će se Prestige paket kupiti isključivo za lov i ribolov, Toyota je razumno predložila i na njega postavila civilnu gumu.

Kreatori novog Hiluxa ojačali su okvir koji je s debljim poprečnim nosačima, redizajniranim nosačima i upotrebom novih materijala 20% tvrđi. Također, promijenjene su točke pričvršćenja opruga i amortizera, a same opruge povećane su u duljinu za 100 milimetara. Sprijeda se, kao i prije, nalazi neovisni ovjes s dvostrukim nosačima. Japanci su se suočili s teškim zadatkom - učiniti Hilux konkurentnim u usporedbi sa susjednim segmentima kako u pogledu rukovanja, tako i u pogledu udobnosti, a da pritom ne izgube svoje glavne prednosti - nosivost, sposobnost terena i, što je najvažnije, neuništivost. Na prvi pogled uspjeli su. Prema zadanim postavkama postoji pogon na stražnjim kotačima, na suhoj cesti možete ga samo koristiti, budući da je prednji kraj kruto povezan, ali kamionet ustrajno drži putanju i nikada nas nije požalio što test nije bio zimi - na skliska cesta, zahvaljujući novom prednjem diferencijalu senzora za pregrijavanje temperature, recimo 4H načinu rada. Izvori ne ispuštaju nepotrebne zvukove, čak i s praznim tijelom, Hilux se ne "koza" pretjerano, a potpuno odsustvo kvarova ulijeva osjećaj apsolutne neustrašivosti. Jeremy Clarkson još nije dignuo u zrak ovaj Hilux.

 

Zajedno s novim Hiluxom, na rusko tržište stigli su i novi dizelski motori. Umjesto obitelji KD, serija GD (Global Diesel) sada će se ugrađivati ​​na Toyotina SUV vozila. U slučaju Hiluxa dostupne su dvije opcije - 2,4 litre i 2,8 litara. Prva opcija dostupna je samo s "mehanikom" i nju nismo imali na testu, a druga sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, također novim za Toyotu. Na prvi pogled 2,8-litreni motor nije daleko odmaknuo u snazi ​​od svog trolitrenog prethodnika (+ 6 KS na 177 KS), ali je najveći okretni moment porastao na 450 Nm pri 1600-2400 o/min, što je 90 Nm više od KD-serija. Broj stupnjeva ubrizgavanja goriva povećan je s tri na pet, čime je olakšan rad, a promijenjen je i dizajn turbine. Opet, za pouzdanost - ovdje se koristi vremenski lanac. Osim veće učinkovitosti, novi motor je i znatno tiši - čuje se kao u gradu, a ne kao u kamionskom stajalištu, puno je manje dizelskih vibracija. Ali čuda se ne događaju. Teškom Hiluxu s motorom od 177 konjskih snaga teško padaju pretjecanja velikom brzinom, tipičnom za stazu. Da, i to nije njegov posao - mnogo je zabavnije ne zaobići dosadni niz kamiona, već presjeći cestu. Kroz šumu.

Važno je da Hilux, nastojeći ući u druge slojeve društva, nije zaboravio na svoje korijene. Prije ili kasnije doći će dan kada će netko važan reći: „Hej, svi su brodovi odavno presušili, a dabrovi pobjegli. Evo kamioneta s jednim tijelom s električnim motorom i osam nosača za bicikle, ”ali svijet još nije potpuno poludio. To je i dalje isti okvir SUV-a, a evoluirale su i njegove terenske performanse. Prvo, ionako visok razmak od tla postao je još veći - s 222 na 227 milimetara. Kao drugo, Hilux sada po zadanom ima stražnji diferencijal s tvrdom blokadom. Štitnik za vožnju sada je postavljen više, odmah iza odbojnika, a artikulacija kotača povećana je - s lijeve strane za 20%, s desne strane - za 10% - i sada je ista, po 520 mm, s obje strane. Konačno, ojačana je zaštita donjeg dijela. Uz aktivnu kontrolu vuče A-TRC, koja raspoređuje moment između kotača po potrebi, dostupni su sustavi za pomoć uzbrdo i nizbrdo.

 

Uska staza, blatnjava nakon kiše i pretvorena u blatnjavi nered s kolosijekom dubokim do koljena, s nekoliko gazova na putu, mještanima je poznata cesta do dače, a kad smo se vozili pokraj drugog vrta, iznenadili smo se vidjeti parkirani automobil Toyote. Najvjerojatnije se njegov vlasnik tamo dovezao po suhom i, budući da se vrijeme na Sahalinu mijenja gotovo svaki dan, bio je talac klizišta. Za Hilux, međutim, jedini problem u ovom području bila je opcijska šipka za vuču, koja je na oštrom usponu pokupila nešto sahalinske zemlje, ali dok smo se vozili kroz još jednu blatnu kupku, razmišljanja o vježbi vitla i kako biti s dodirom ekran nije popuštao.

Za žestoke offroad motore, ribare i lovce, mnogo toga što novi Hilux nudi još uvijek je beskorisno. Toyota im nudi najpristupačniju razinu opreme, s 2,4-litrenim dizelskim motorom i ručnim mjenjačem, koji kreće od 20 dolara. Maksimalna inačica, "Prestige" s 024-litrenim dizelskim motorom i automatskim mjenjačem, košta već 2,8 dolara, ali je i dalje jeftinija od konvencionalnih SUV-ova. Ali ne zaboravite da je svaki pickup, prije svega, dizajner. Kutije, nosači, obloge za tijelo, zaštitne cijevi - 26% Hilux pikapa kupuje se s priborom.

U potvrdi o registraciji Hiluxa i dalje stoji "teretni brod". Nosivost do 1 tone omogućava "Haylaxu" da prijeđe Treći transportni prsten, ali ulazak u "teretni okvir", koji se sada testira u VAO u Moskvi, prijeti svom vlasniku novčanom kaznom od 66 dolara. Za razliku od moskovske vijećnice, pokazalo se da me je bilo puno lakše uvjeriti da je Hilux prilično putnički automobil. Ili kamion, ali "normalan" po mišljenju onih koji su prije toga odbijali percipiranje doživljavati kao automobile za život i obitelj. Uobičajeni teret.

I riba će se vratiti na Sahalin. Sve je u pitanju loše vrijeme, kažu mještani.
 

„Dobro, dobro ... Pazite, korak je iza forda, skrenite ga ulijevo ... Idemo ... Gaza! Plin! Plin! " - provali vođa kolone u radio. Jurišimo starom japanskom cestom, ponegdje sličnom pravoj džungli, na ažuriranoj Toyoti Land Cruiser Prado - drugi razlog zašto smo pozvani na Sahalin.

 

Vanjski se Prado nije promijenio - nadogradnja se sastoji od novog, istog kao i Hilux, dizelskog motora od 2,8 konjskih snaga i 6-stupanjskog automatskog mjenjača. Prado također ima RCTA sustav pomoći pri parkiranju, koji upozorava vozača vozila na mrtve točke, i novu opciju interijera s tamno smeđom kožom.

Nemate dovoljno za ažuriranje? I mi smo tako mislili, a zatim smo pogledali reakciju stanovnika Sahalina i morali smo uzeti svoje riječi natrag. Ažurirani Prado privukao je gotovo više lokalne pažnje od Hiluxa, a zanimanje je bilo prilično značajno - kad se pojavi u prodaji, koliko košta, gdje ga kupiti. To je utoliko iznenađujuće, jer mnogi ljudi ovdje i dalje radije dovode automobile iz Japana. Inače, Prado će se od sada prevoziti od tamo - proizvodnja u Vladivostoku je umanjena.